本发明专利技术所提供的一种汽车电子散热装置及其散热实现方法，所述散热装置具体包括：安放在车载后视镜的发热源处用于收集所述发热源处热量的导热板/导热腔；与所述导热板/导热腔相连用于加速热量流通的电动泵；与所述电动泵相连用于将所述热量进行冷却的散热板/散热腔；所述导热板/导热腔、电动泵、以及散热板/散热腔均通过散热管相连。本发明专利技术提出了一种新的适用于后视镜导航仪的散热装置，提高了散热效率，且安全、平稳、振动小、噪声低，延长了产品的使用率，为用户带来了极大便利。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车载后视镜
，尤其涉及。
技术介绍
后视镜导航仪是车载导航跟后视镜的结合，它集人工后台服务、定位设防、在线实时路况、语音助手、在线音乐、车载电话、车载WIF1、无线音频、防眩蓝镜、电子狗、行车记录、行车轨迹、天气预报、倒车影像等功能于一体。当所有的功能都运行起来之后，车载系统CPU的温度会急剧的上升，这样必定会对整个硬件系统性能造成影响。比如处理速度缓慢，或更严重的会造成系统死机等，影响用户的正常使用。由此可知，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供，旨在通过本专利技术找到一种适用于后视镜导航仪的散热装置，提高散热效率，延长产品的使用率，为用户带来便利。本专利技术解决技术问题所采用的技术方案如下: 一种汽车电子散热装置，其中，包括: 安放在车载后视镜的发热源处用于收集所述发热源处热量的导热板/导热腔； 与所述导热板/导热腔相连用于加速热量流通的电动栗； 与所述电动栗相连用于将所述热量进行冷却的散热板/散热腔； 所述导热板/导热腔、电动栗、以及散热板/散热腔均通过散热管相连。所述的汽车电子散热装置，其中，所述导热板/导热腔与所述发热源之间设置有导热硅胶层。所述的汽车电子散热装置，其中，所述导热板/导热腔、散热管、散热板/散热腔中设置有液氮。—种汽车电子散热装置散热实现方法，其中，包括步骤: A、将导热板/导热腔放在靠近车载后视镜的发热源处； B、所述导热板/导热腔收集所述发热源处的热量，同时电动栗通过散热管将所述热量输送至散热板/散热腔； C、所述散热板/散热腔将所述热量进行冷却。所述的汽车电子散热装置散热实现方法，其中，所述导热板/导热腔与所述发热源之间设置有导热硅胶层。所述的汽车电子散热装置散热实现方法，其中，所述导热板/导热腔、散热管、散热板/散热腔中设置有液氮。本专利技术所提供的，所述散热装置具体包括:安放在车载后视镜的发热源处用于收集所述发热源处热量的导热板/导热腔;与所述导热板/导热腔相连用于加速热量流通的电动栗；与所述电动栗相连用于将所述热量进行冷却的散热板/散热腔;所述导热板/导热腔、电动栗、以及散热板/散热腔均通过散热管相连。本专利技术提出了一种新的适用于后视镜导航仪的散热装置，提高了散热效率，且安全、平稳、振动小、噪声低，延长了产品的使用率，为用户带来了极大便利。【附图说明】图1是本专利技术汽车电子散热装置的功能模块图。图2是本专利技术汽车电子散热装置的应用实施例示意图。图3是本专利技术汽车电子散热装置散热实现方法的较佳实施例流程图。【具体实施方式】本专利技术公开了，为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。就散热材质来说，每种材料其导热性能是不同的，按导热性能从高到低排列，分别是银，铜，铝，钢。不过如果用银来作散热片会太昂贵，故最好的方案为采用铜质。虽然铝便宜得多，但显然导热性就不如铜好(大约只有铜的50%左右)。目前常用的散热材质是铜和铝合金，二者各有其优缺点。铜的导热性好，但价格较贵，加工难度较高，重量过大(很多纯铜散热器都超过了 CPU对重量的限制)，热容量较小，而且容易氧化。而纯铝太软，不能直接使用，都是使用的铝合金才能提供足够的硬度，铝合金的优点是价格低廉，重量轻，但导热性比铜就要差很多。有些散热器就各取所长，在铝合金散热器底座上嵌入一片铜板。任何器件在工作时都有一定的损耗，大部分的损耗变成热量。小功率器件损耗小，无需散热装置。而大功率器件损耗大，若不采取散热措施，则管芯的温度可达到或超过允许的结温，器件将受到损坏。因此必须加散热装置，最常用的就是将功率器件安装在散热器上，利用散热器将热量散到周围空间，必要时再加上散热风扇，以一定的风速加强冷却散热。在某些大型设备的功率器件上还采用流动冷水冷却板，它有更好的散热效果。散热计算就是在一定的工作条件下，通过计算来确定合适的散热措施及散热器。功率器件安装在散热器上。它的主要热流方向是由管芯传到器件的底部，经散热器将热量散到周围空间。若没有风扇以一定风速冷却，这称为自然冷却或自然对流散热。热量在传递过程有一定热阻。由器件管芯传到器件底部的热阻为RJC，器件底部与散热器之间的热阻为RCS，散热器将热量散到周围空间的热阻为RSA，则总的热阻为:RJA=RJC+RCS+RSA ο若器件的最大功率损耗为H)，并已知器件允许的结温为T J、环境温度为TA，可以按下式求出允许的总热阻RJA:RJA< (TJ-TA)/PD, 则计算最大允许的散热器到环境温度的热阻RSA为:RSA < ({T_{J}-T_{A}}\over{P_{D}})-(R JC+R CS)。出于为设计留有余地的考虑，一般设TJ为125°C。环境温度也要考虑较坏的情况，一般设TA=40t>6(TC AJC的大小与管芯的尺寸封装结构有关，一般可以从器件的数据资料中找到。RCS的大小与安装技术及器件的封装有关。如果器件采用导热油脂或导热垫后，再与散热器安装，其RCS典型值为0.1 0.2°C/W;若器件底面不绝缘，需要另外加云母片绝缘，则其RCS可达1°C/W WD为实际的最大损耗功率，可根据不同器件的工作条件计算而得。这样，RSA可以计算出来，根据计算的RSA值可选合适的散热器了。散热器(或称散热片)由铝合金板料经当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电子散热装置，其特征在于，包括：安放在车载后视镜的发热源处用于收集所述发热源处热量的导热板/导热腔；与所述导热板/导热腔相连用于加速热量流通的电动泵；与所述电动泵相连用于将所述热量进行冷却的散热板/散热腔；所述导热板/导热腔、电动泵、以及散热板/散热腔均通过散热管相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗德祥，杨晓冬，徐胜杰，马伟，张新锋，
申请(专利权)人：深圳市智行畅联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。