一种用于真空环境的旋转式车站制造技术

本发明专利技术提出了一种用于真空环境的旋转式车站，其特征在于车站中含有密封真空环境，密封真空环境由真空管道、真空室、缓冲仓组成，真空室中设置有列车托盘、转盘、旋转轨道，列车托盘安装于转盘上，通过旋转运动实现真空列车与分布在圆周上的各缓冲仓对接，密封门、前充气密封圈、缓冲仓将真空环境和大气环境实现隔绝密封，真空管道的端头装有阀门，阀门将真空室和真空管道隔断密封，真空室连接有真空泵组；有益效果是工程造价低，施工难度小，密封性能好，具有非常广阔的商业前景，即可以填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通运输领域，特别是涉及一种用于真空环境的旋转式车站。
技术介绍
高速真空列车具有高速和能耗少等众多优点，具有非常广阔的发展空间，在不久的将来可在海峡两岸的交通运输中发挥重要作用。真空高速列车即在密闭的真空管道中行驶的高速列车，一般选用磁悬浮列车，不受空气阻力、摩擦及天气影响，其理论时速可达到1000-20000公里/时，超过了飞机的数倍，耗能也比飞机低很多倍，这种交通工具可能成为21世纪人类最快的出行方式。高速真空列车行驶过程中势必涉及乘客上下车，因此必然需要车站。对于常规列车，其车站可以直接建造在地面轨道上；但是作为真空列车，车站的建立需要考虑真空状态与正常气压状态的切换，真空气密性的保持性等问题。高速真空列车的车站涉及非常复杂的多学科综合问题，因此设计技术难度颇大。为了解决目前现有技术真空环境下车站设计的密封等技术瓶颈，本专利技术提出了一种用于真空环境的旋转式车站，其成本较低，密封隔断效果好，方案新颖，既能满足真空高速列车交通运输的实际需求，填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于真空环境的旋转式车站，该车站能够实现真空列车的上下客，同时保证上下客时车站真空系统的气密性，实现了大气环境和真空环境的有效隔断，同时检修方便，确保整个轨道系统的可靠性和安全性。一种用于真空环境的旋转式车站，其特征在于包括缓冲仓、旋转轨道、站台、候车坐席、车站、列车托盘、转盘、真空列车、真空管道、支座、阀门、真空泵组、真空室、后充气密封圈、前充气密封圈、密封门；车站中含有密封真空环境，密封真空环境由真空管道、真空室、缓冲仓组成，真空室中设置有列车托盘、转盘、旋转轨道，列车托盘安装于转盘上，通过旋转运动实现真空列车与分布在圆周上的各缓冲仓对接；密封门、前充气密封圈、缓冲仓将真空环境和大气环境实现隔绝密封；真空管道的端头装有阀门，阀门将真空室和真空管道隔断密封，真空室连接有真空泵组，真空泵组调节真空室内的气体压力状态；真空室处于站台的中心位置，站台上设置有候车坐席、旋转楼梯；当真空列车将要进入车站时减速慢行并停止在列车托盘上，真空列车在列车托盘上随同转盘一起旋转；当真空列车的车头与某一缓冲仓对正时，真空列车继续向前运行，待真空列车的车头进入缓冲仓，缓冲仓上的后充气密封圈启动充气与真空列车的车身壁面形成气体压力密封，然后缓冲仓上的前充气密封圈平稳减压，待气压减至设定值时，缓冲仓上的密封门打开，接着真空列车的车门打开，乘客下车；等下一批乘客上车完毕后，关上缓冲仓上的密封门，缓冲仓上的前充气密封圈启动充气，实现密封门处的密封隔断，然后后充气密封圈减压，真空列车回位到列车托盘；接着旋转转盘，当真空列车与用于发送的真空管道对正时，真空列车就可以发送，完成一个发车循环；当真空列车需要维护时关闭真空管道前端的阀门，恢复真空室为常压环境，维护完成后通过真空泵组恢复真空室的真空环境；维持真空列车正常运行的生命保障系统补给、运行电池组更换工作均通过缓冲仓进行。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：工程造价较小，真空列车上下客方便，方案新颖，可操作性强，施工难度小，密封性能好，有效阻止外部空气向车站的真空室内渗透，大大提高车站真空密封环境的真空度，提高真空高速轨道系统的可靠性和安全性，应用前景广，具有非常广阔的商业前景，即可以填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。附图说明图1是一种用于真空环境的旋转式车站；图2是缓冲仓的局部放大图；图3是旋转式车站的中心局部放大图；图4是旋转式车站的外围局部放大图。图1-图2中：1、缓冲仓；2、旋转轨道；3、站台；4、候车坐席；5、车站；6、列车托盘；7、转盘；8、真空列车；9、真空管道；10、支座；11、阀门；12、真空泵组；13、真空室；14、后充气密封圈；15、前充气密封圈；16、密封门。具体实施方式参考附图描述本专利技术的实施方式，下面结合图1至图4对本专利技术进行具体说明。一种用于真空环境的旋转式车站，包括缓冲仓1、旋转轨道2、站台3、候车坐席4、车站5、列车托盘6、转盘7、真空列车8、真空管道9、支座10、阀门11、真空泵组12、真空室13、后充气密封圈14、前充气密封圈15、密封门16。真空管道9、真空室13、缓冲仓1组成密封真空环境，列车托盘6安装于转盘7上，真空列车8能够在列车托盘6上随转盘7一起旋转，阀门11安装于真空管道9的端部，真空泵组12连接于真空室13上。真空列车8在真空管道9中高速运行时，当真空列车8靠近车站5时减速慢行，并停止在列车托盘6上；列车托盘6和转盘7共同旋转，当真空列车8的车头与位于圆周方向上的某一缓冲仓1对正时；真空列车8继续向前运行，待车头完全进入缓冲仓1中；缓冲仓1上的后充气密封圈14启动充气与真空列车8的车身壁面形成密封，然后前充气密封圈15平稳减压至设定值时，缓冲仓1上的密封门16打开，接着真空列车8的车门打开，乘客有序下车。等下一批乘客有序上车后，关上缓冲仓1上的密封门16，前充气密封圈15启动充气实现密封门16与外界大气环境的密封隔断，然后充气密封圈14减压；真空列车8行驶至列车托盘6上，接着真空列车8在列车托盘6上随转盘7一起旋转；当真空列车8与用于发送的真空管道9对正时，真空列车8就可以进入真空管道9进行发送，完成一个发车循环；当真空列车8需要维护时关闭阀空管道9前端的阀门11，恢复真空室13为常压状态，维护完成后通过真空泵组12恢复真空室13的真空环境，用于真空列车8正常运行的生命保障系统补给、运行电池组更换均通过缓冲仓1进行。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施方式，并非对本专利技术做任何限制，凡是根据本专利技术实质对以上实施方式所作的任何修改、变更以及等效变化，均仍属于本专利技术技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于真空环境的旋转式车站，其特征在于包括缓冲仓、旋转轨道、站台、候车坐席、车站、列车托盘、转盘、真空列车、真空管道、支座、阀门、真空泵组、真空室、后充气密封圈、前充气密封圈、密封门；车站中含有密封真空环境，密封真空环境由真空管道、真空室、缓冲仓组成，真空室中设置有列车托盘、转盘、旋转轨道，列车托盘安装于转盘上，通过旋转运动实现真空列车与分布在圆周上的各缓冲仓对接；密封门、前充气密封圈、缓冲仓将真空环境和大气环境实现隔绝密封；真空管道的端头装有阀门，阀门将真空室和真空管道隔断密封，真空室连接有真空泵组，真空泵组调节真空室内的气体压力状态；真空室处于站台的中心位置，站台上设置有候车坐席、旋转楼梯；当真空列车将要进入车站时减速慢行并停止在列车托盘上，真空列车在列车托盘上随同转盘一起旋转；当真空列车的车头与某一缓冲仓对正时，真空列车继续向前运行，待真空列车的车头进入缓冲仓，缓冲仓上的后充气密封圈启动充气与真空列车的车身壁面形成气体压力密封，然后缓冲仓上的前充气密封圈平稳减压，待气压减至设定值时，缓冲仓上的密封门打开，接着真空列车的车门打开，乘客下车；等下一批乘客上车完毕后，关上缓冲仓上的密封门，缓冲仓上的前充气密封圈启动充气，实现密封门处的密封隔断，然后后充气密封圈减压，真空列车回位到列车托盘；接着旋转转盘，当真空列车与用于发送的真空管道对正时，真空列车就可以发送，完成一个发车循环；当真空列车需要维护时关闭真空管道前端的阀门，恢复真空室为常压环境，维护完成后通过真空泵组恢复真空室的真空环境；维持真空列车正常运行的生命保障系统补给、运行电池组更换工作均通过缓冲仓进行。...

【技术特征摘要】
1.一种用于真空环境的旋转式车站，其特征在于包括缓冲仓、旋转轨道、站台、
候车坐席、车站、列车托盘、转盘、真空列车、真空管道、支座、阀门、真空
泵组、真空室、后充气密封圈、前充气密封圈、密封门；车站中含有密封真空
环境，密封真空环境由真空管道、真空室、缓冲仓组成，真空室中设置有列车
托盘、转盘、旋转轨道，列车托盘安装于转盘上，通过旋转运动实现真空列车
与分布在圆周上的各缓冲仓对接；密封门、前充气密封圈、缓冲仓将真空环境
和大气环境实现隔绝密封；真空管道的端头装有阀门，阀门将真空室和真空管
道隔断密封，真空室连接有真空泵组，真空泵组调节真空室内的气体压力状态；
真空室处于站台的中心位置，站台上设置有候车坐席、旋转楼梯；当真空列车
将要进入车站时减速慢行并停止在列车托盘上，真空列车在列车托盘上随同转
盘一起旋转；...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘立伟，刘子忠，梁虎，
申请(专利权)人：北京九州动脉隧道技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11