可编组的动车组制造技术

本发明专利技术实施例提供一种可编组的动车组。包括：依次连接的第一动力单元、至少一个牵引动力单元以及第二动力单元；其中，所述第一动力单元和所述第二动力单元分别包括一节动车；所述第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，所述第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室；各所述牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各所述牵引动力单元可从所述动车组中摘解及替换。用于节省动车组资源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术实施例涉及动车
，尤其涉及一种可编组的动车组。
技术介绍
目前，动车组通常由多节带有动力的动车和多节不带有动力的拖车构成，其中，多 节动车和多节拖车按照预设的顺序排列。 在现有技术中，动车组一般采用8辆编组方式，该动车组包括8节车辆，该8个车辆 中包括4个动车和4个拖车;在该8辆编组方式下，该动车组包括两个动力单元，该两个动力 单元按照表1所示的方式配置在各节车辆上： 表 1 [00η?? 然而，由于现有的动车组中采用上述固定的编组方式，当某一节车辆发生故障时， 不能对发生故障的车辆进行摘解及替换，需要对整个动车组进行停运检修，在此期间，整个 动车组均无法投入使用，导致动车组资源浪费。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种可编组的动车组，用以避免动车组资源的浪费。 本专利技术实施例提供一种可编组的动车组，包括:依次连接的第一动力单元、至少一 个牵引动力单元以及第二动力单元;其中，所述第一动力单元和所述第二动力单元分别包括一节动车;所述第一动力单元中 的动车中设置有第一驾驶室，所述第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室；各所述牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各所述牵引动力单元可从所 述动车组中摘解及替换。如上所述的可编组的动车组，所述第一动力单元和所述第二动力单元分别还包括 一节拖车。 如上所述的可编组的动车组，在所述第一动力单元、所述第二动力单元以及所述 牵引动力单元中的拖车中，任意两个拖车上分别设置有受电弓。 如上所述的可编组的动车组，所述第一动力单元、各所述牵引动力单元以及所述 第二动力单元中的动车上设置有动轴和牵引电机； 所述第一动力单元、各所述牵引动力单元以及所述第二动力单元中的拖车上设置 有拖轴和变压器。 如上所述的可编组的动车组，所述第一动力单元中的动车和所述第二动力单元中 的动车分别位于所述动车组的两端。 如上所述的可编组的动车组，所述动车组的各动车和拖车中分别设置有至少一个 一体化出入门。 如上所述的可编组的动车组，各所述牵引动力单元中动车的配置相同； 各所述牵引动力单元中拖车的配置相同。 本专利技术实施例提供的可编组的动车组，包括依次连接的第一动力单元、至少一个 牵引动力单元以及第二动力单元;其中，第一动力单元和第二动力单元分别包括一节动车； 第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室； 各牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各牵引动力单元可从动车组中摘解及替 换，当一个牵引动力单元出现故障时，只需对该出现故障的动力单元进行摘解或替换即可， 无需对整个动车组都停运检修，避免了动车组资源的浪费，进一步的，还可以根据实际需要 设置牵引动力单元的车辆个数，客流量较大的情况下增设牵引动力单元，在客流量较小的 情况下可以减少动力单元车辆，以使得在满足载客需求的情况下，进一步的避免了动车组 资源的浪费。【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。 图1为本专利技术提供的可编组的动车组的结构示意图一； 图2为本专利技术提供的可编组的动车组的结构示意图二。【具体实施方式】为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例 中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员 在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 本专利技术实施例所涉及的动车组可以根据实际需要进行灵活编组，旨在解决现有技 术中由于采用固定的编组方式，使得当一节车辆发生故障时，不能对发生故障的车辆进行 摘解及替换，需要对整个动车组进行停运检修，而导致的动车组资源浪费的问题。下面通过 具体实施例对本专利技术提供的可编组的动车组进行详细介绍。 图1为本专利技术提供的可编组的动车组的结构示意图一，请参照图1，该可编组的动 车组包括：依次连接的第一动力单元101、至少一个牵引动力单元102以及第二动力单元 103;其中， 第一动力单元101和第二动力单元103分别包括一节动车;第一动力单元中的动车 中设置有第一驾驶室，第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室;各牵引动力单元102分别 包括一节动车1021和一节拖车1022,各牵引动力单元可从动车组中摘解及替换。在本专利技术实施例中，可编组的动车组(下文简称动车组)包括第一动力单元101、至 少一个牵引动力单元102以及第二动力单元103依次连接，在实际应用过程中，可以根据实 际需要设置牵引动力单元102的个数，在客流量较大的情况下可以增设牵引动力单元102， 以满足载客需求，在客流量较小的情况下可以减少动力单元102,以避免对动车组资源的浪 费，通过灵活设置动车组中牵引动力单元的个数，使得动车组可以在满足载客需求的基础 上避免动车组资源的浪费;可选的，第一动力单元101、至少一个牵引动力单元102以及第二 动力单元103之间可以通过车钩和连接器连接。在图1所示的实施例中，在第一动力单元101中设置有第一驾驶室，在第二动力单 元103中设置有第二驾驶室，其中，第一动力单元101和第二动力单元103的配置可以相同， 第一驾驶室和第二驾驶室的配置也可以相同；在实际使用过程中，由于动车组可以双向行 驶，因此，当第一动力单元101为首动力单元时，第二动力单元103为尾动力单元，当第二动 力单元101为首动力单元时，第一动力单元103为尾动力单元;在列车运行过程中，驾驶员位 于首动力单元的驾驶室内对动车组进行操控，尾动力单元中的驾驶室自动锁闭。 各个牵引动力单元102分别包括一节动车1021和一节拖车1022,由于动车带有动 力，拖车不带有动力，因此，在动车组运行过程中，由动车带动拖车行驶;可选的，各牵引动 力单元102内的动车1021和拖车1022之间可以通过车钩和连接器连接。 在本专利技术提供的动车组中，动车组的动力分散配置在各个动力单元中（第一动力 单元、各牵引动力单元以及第二动力单元），且各动力单元的动力配置相互独立，使得当一 个牵引动力单元发生故障时，发生故障的牵引动力单元对第一动力单元、第二动力单元以 及其它牵引动力单元中的动力配置没有影响，在实际应用过程中，将动车组中发生故障的 动力单元摘解或者替换即可使得动车正常运行，无需对整个动车组都停运检修，避免了动 车组资源的浪费。 本专利技术实施例提供的可编组的动车组，包括依次连接的第一动力单元、至少一个 牵引动力单元以及第二动力单元;其中，第一动力单元和第二动力单元分别包括一节动车； 第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，第二动力单元当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可编组的动车组，其特征在于，包括：依次连接的第一动力单元、至少一个牵引动力单元以及第二动力单元；其中，所述第一动力单元和所述第二动力单元分别包括一节动车；所述第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，所述第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室；各所述牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各所述牵引动力单元可从所述动车组中摘解及替换。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李东波，谷绪地，杨广，陈乐恒，欧阳立芝，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北;13