车用低温液体贮罐制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用低温液体贮罐。它是由内胆层和外壳层组成；所述内胆层形成密闭腔体并连接注液管和出液管，注液管端口上用带空气阀的容器盖封闭，并且容器盖下端固定保温柱塞，出液管上设置出液阀；外壳层至少有2层，每层都形成密闭腔体，内胆层在外壳层的密闭腔体内，并且内胆层与相邻外壳层之间、外壳层各相邻层之间均设置定位支撑物固定相对位置；内胆层与相邻外壳层之间的密封腔体内设置真空管或冷冻液/水注入管和冷冻液/水出液管；外壳层各相邻层之间的密闭腔体均设置真空管，真空管上安装真空表和真空阀。本实用新型专利技术的车用低温液体贮罐提高了绝热保温能力，增加了蒸发时间，并满足了车用低温液体的储存时间和要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种低温液体贮存设施，具体涉及一种车用低温液体贮罐。
技术介绍
氢气、天然气是目前车用燃料中可提高动力，降低污染和排放的优良车用代替燃料。将氢气、天然气经深冷后制成液氢，液化天然气(LNG)，可以大大提高体积能量密度，在同样容积下，可储存更多的氢气和天然气，满足车辆使用的要求。但现在所用的液氢，液化天然气车用贮罐，受材料及制作方法的限制，储存时间或不能满足车辆使用要求，或因用高级保温绝热材料而价格昂贵，对液氢、液化天然气等低温液体的推广使用造成局限性。
技术实现思路
[要解决的技术问题]本技术的目的是克服了现有技术的不足，提供一种车用低温液体贮罐。本技术的车用低温液体贮罐结构独特，仅使用普通绝热保温材料即可获得满足低温液体的绝热保温要求的车用贮罐。[技术方案]为了达到上述的技术效果，本技术采取以下技术方案：一种车用低温液体贮罐，它是由内胆层和外壳层组成；所述内胆层形成密闭腔体并连接注液管和出液管，所述注液管端口上用带空气阀的容器盖封闭，并且容器盖下端固定保温柱塞，所述出液管上设置出液阀；所述外壳层至少有2层，每层都形成密闭腔体，内胆层在外壳层的密闭腔体内，并且内胆层与相邻外壳层之间、外壳层各相邻层之间均设置定位支撑物固定相对位置；所述内胆层与相邻外壳层之间的密封腔体内设置真空管或冷冻液/水注入管和冷冻液/水出液管；所述外壳层各相邻层之间的密闭腔体均设置真空管，所述真空管上安装真空表和真空阀；。本技术更进一步的技术方案，所述内胆层是由铝合金或不锈钢制成；所述外壳层是由玻璃纤维缠绕树脂制成。本技术更进一步的技术方案，所述内胆层和外壳层各层的厚度为2～4mm；各相邻层之间的距离为10～50mm。本技术更进一步的技术方案，所述内胆层与相邻外壳层之间的密封腔体、外壳层各相邻层之间的密闭腔体内设置至少一层铝箔或镀铝涤纶薄膜。本技术更进一步的技术方案，所述内胆层与相邻外壳层之间的密封腔体内设置冷冻液/水注入管和冷冻液/水出液管时，外壳层至少有3层；并且所述冷冻液/水注入管和冷冻液/水出液管上分别设有冷冻液/水注入阀和冷冻液/水出液阀。本技术更进一步的技术方案，所述定位支撑物是塑料管或树脂管；并且内胆层和外壳层之间各相邻层间的定位支撑物间距为1.5～3cm。本技术更进一步的技术方案，使用状态下，所述内胆层与相邻外壳层之间的密闭腔体充入冷冻剂或水，或者直接抽真空成真空压力为-0.01～-0.03MPa；所述外壳层各相邻层之间的密封腔体抽真空成真空压力为-0.01～-0.03MPa。本技术车用低温液体贮罐是由内胆层和多层外壳层组成，在各层之间形成了冷冻液/水层和至少两层的高真空层，或者是至少层高真空层；经试验研究表明，用本技术的多层高真空层的绝热保温效果比同等厚度的绝热保温层的绝热保温效果要提高2～3倍。按照本技术的技术方案制成的车用低温液体贮罐，用于贮罐液化天然气，其液化天然气在充入后的15天以上才开始产生蒸发损失，因此用于液化天然气的蒸发时间超过15天。由此可见，本技术制得的车用低温液体贮罐能满足车用液化天然气的储存时间要求。本技术车用低温液体贮罐的各层之间还用至少1层的铝箔或镀铝涤纶薄膜进一步的减少热辐射；并且本技术使用的容器盖下端固定了用高密度聚氨酯泡沫制成的保温柱塞，可进一步减少自注入管的绝热损失。本技术设置在各真空层的真空表可用于监控并保证各真空层的高真空度。[有益效果]本技术与现有技术相比，具有以下的有益效果：本技术制得的车用低温液体贮罐内设置多层高真空层，可提高绝热保温能力，增加蒸发时间，达到和满足了车用低温液体的储存时间和要求。用本技术的多层高真空层的绝热保温效果比同等厚度的绝热保温层的绝热保温效果要提高2～3倍；用于贮罐液化天然气，其液化天然气在充入后的15天以上才开始产生蒸发损失。附图说明图1为本技术实施例1车用低温液体贮罐的结构示意图；图2为本技术实施例2车用低温液体贮罐的结构示意图；附图标记说明如下：1为内胆层；2为外壳层；21为第一外壳层；22为第二外壳层；23为第三外壳层；3为容器盖；4为注液管；5为定位支撑物；6为出液管；7为出液阀；8为冷冻液/水注入管；9为冷冻液/水注入阀；10为冷冻液/水出液管；11为冷冻液/水出液阀；12为真空表；13为真空阀。具体实施方式下面结合本技术的实施例对本技术作进一步的阐述和说明。实施例1：如图1所示，本实施例的车用低温液体贮罐是由铝合金内胆层1、玻璃纤维缠绕树脂外壳层2组成，内胆层1形成密闭腔体并连接注液管4和出液管6，所述注液管4端口上用带空气阀的容器盖3封闭，并且容器盖3下端固定高密度聚氨酯泡沫制成的保温柱塞，可减少自注入管的绝热损失，所述出液管6上设置出液阀7；所述外壳层2是由第一外壳层21、第二外壳层22、第三外壳层23组成，每层都形成密闭腔体。所述内胆层1在第一外壳层21的密闭腔体内，第一外壳层21在第二外壳层22的密闭腔体内，第二外壳层22在第三外壳层23的密闭腔体内，各层之间设置有塑料管的地位支撑物5；所述内胆层1与第一外壳层21之间的密闭腔体内设置冷冻液/水注入管8和冷冻液/水出液管10，并且所述冷冻液/水注入管8和冷冻液/水出液管10上分别设有冷冻液/水注入阀9和冷冻液/水出液阀11；所述第一外壳层21与第二外壳层22、第二外壳层22与第三外壳层23之间的密闭腔体内设置有真空管，所述真空管上安装真空表12和真空阀13；并且各外壳层之间设置有3层铝箔，可以有效的减少热辐射。所述内胆层(1)和外壳层(2)各层的厚度为2mm；各相邻层之间的距离为20mm；所述各相邻层间的定位支撑物(5)间距为2cm。在使用状态下，向内胆层1与第一外壳层21之间的密闭腔体内充入冷冻液后，在对外壳层各层之间的密闭腔体进行抽真空为真空压力-0.01MPa。多层真空层具有比同等厚度的绝热保温层2～3倍的绝热保温效果。实施例2如图2所示，本实施例的车用低温液体贮罐是由不锈钢内胆层1、玻璃纤维缠绕树脂外壳层2组成，内胆层1形成密闭腔体并连接注液管4和出液管6，所述注液管4端口上用带空气阀的容器盖3封闭，并且容器盖3下端固定高密度聚氨酯泡沫制成的保温柱塞，可减少自注入管的绝热损失，所述出液管6上设置出液阀7；所述外壳层2是由第一外壳层21、第二外壳层22、第三外壳层23组成，每层都形成密闭腔体。所述内胆层1在第一外壳层21的密闭腔体内，第一外壳层21在第二外壳层22的密闭腔体内，第二外壳层22在第三外壳层23的密闭腔体内，各层之间设置有塑料管的地位支撑物5；所述内胆层1与第一外壳层21之间的密闭腔体内、所述第一外壳层21与第二外壳层22、第二外壳层22与第三外壳层23之间的密闭腔体内设置有真空管，所述真空管上安装真空表12和真空阀13，并且各外壳层之间设置有5层镀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用低温液体贮罐，其特征在于它是由内胆层(1)和外壳层(2)组成；所述内胆层(1)形成密闭腔体并连接注液管(4)和出液管(6)，所述注液管(4)端口上用带空气阀的容器盖(3)封闭，并且容器盖(3)下端固定保温柱塞，所述出液管(6)上设置出液阀(7)；所述外壳层至少有2层，每层都形成密闭腔体，内胆层(1)在外壳层(2)的密闭腔体内，并且内胆层(1)与相邻外壳层(2)之间、外壳层(2)各相邻层之间均设置定位支撑物(5)固定相对位置；所述内胆层(1)与相邻外壳层(2)之间的密封腔体内设置真空管或冷冻液/水注入管(8)和冷冻液/水出液管(10)；所述外壳层(2)各相邻层之间的密闭腔体均设置真空管，所述真空管上安装真空表(12)和真空阀(13)。

【技术特征摘要】
1.一种车用低温液体贮罐，其特征在于它是由内胆层(1)和外壳层(2)组
成；所述内胆层(1)形成密闭腔体并连接注液管(4)和出液管(6)，所
述注液管(4)端口上用带空气阀的容器盖(3)封闭，并且容器盖(3)下
端固定保温柱塞，所述出液管(6)上设置出液阀(7)；所述外壳层至少有
2层，每层都形成密闭腔体，内胆层(1)在外壳层(2)的密闭腔体内，并
且内胆层(1)与相邻外壳层(2)之间、外壳层(2)各相邻层之间均设置
定位支撑物(5)固定相对位置；所述内胆层(1)与相邻外壳层(2)之间
的密封腔体内设置真空管或冷冻液/水注入管(8)和冷冻液/水出液管(10)；
所述外壳层(2)各相邻层之间的密闭腔体均设置真空管，所述真空管上安
装真空表(12)和真空阀(13)。
2.根据权利要求1所述的车用低温液体贮罐，其特征在于所述内胆层(1)是
由铝合金或不锈钢制成；所述外壳层(2)是由玻璃纤维缠绕树脂制成。
3.根据权利要求1所述的车用低温液体贮罐，其特征在于所述内胆层(1)和
外壳层(2)各层的厚度为2～4mm；各相邻层之间的距离为10～50mm。
4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文清，
申请(专利权)人：杨文清，
类型：新型
国别省市：四川;51