本实用新型专利技术公开了一种发动机的凸轮轴的辅助安装装置，凸轮轴的正时齿轮上设有第一销孔，辅助安装装置包括：辅助件，辅助件固定在发动机的气缸盖的顶面上，辅助件上设有第二销孔，第二销孔的中心轴与气缸盖的顶面之间的高度差为预定高度，第二销孔的中心轴与发动机的曲轴齿轮的中心轴的水平距离为预定距离；曲轴减震器，曲轴减震器固定在曲轴上，曲轴减震器上设有零刻度线；定位销；安装状态下，零刻度线位于曲轴减震器的正上方时，发动机的第一缸的活塞位于上止点，并且定位销同时穿过第一销孔和第二销孔。本实用新型专利技术无需额外拆除和装复曲轴上其他零部件，大大减少了工作量，提高了检修效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的凸轮轴的辅助安装装置。
技术介绍
在柴油发动机行业，由于顶置凸轮轴发动机的凸轮轴安装在气缸盖上，检测及维修时，需要拆除凸轮轴。检测及维修完成后再重新装复凸轮轴。由于凸轮轴与曲轴存在一定的相位关系，所以重新装复凸轮轴时，必须保证该相位关系正确，否则发动机无法工作。凸轮轴与曲轴之间的相位关系是通过固定在凸轮轴上的凸轮轴正时齿轮与固定在曲轴上的曲轴齿轮的位置关系来保障的。但由于凸轮轴与曲轴距离较远及两轴旋转方向的关系，凸轮轴正时齿轮与曲轴齿轮无法直接啮合，必须通过中间惰齿轮来传递动力。在正时齿轮、中间惰齿轮以及曲轴齿轮上都作有标记，在初次装配时，通过这些标记来保证凸轮轴与曲轴的相位关系。因此，如果检测及维修后仍然按照初次装配的方式重新装复凸轮轴，需要拆除阻挡各齿轮标记的零部件，即拆除曲轴上的皮带轮、减振器、齿轮室盖板、中间惰齿轮，然后转动曲轴，使曲轴齿轮的标记位于预定位置，接着依次装复中间惰齿轮和凸轮轴，最后装复如上被拆除的各附件。这样的安装方式需要额外拆除多余部件，工作量大，且大大增加了各密封面渗漏的风险。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机的凸轮轴的辅助安装装置，从而克服现有的凸轮轴的安装方式工作量大，且渗漏风险大的缺陷。为实现上述目的，本技术提供了一种发动机的凸轮轴的辅助安装装置，凸轮轴的正时齿轮上设有第一销孔，辅助安装装置包括:辅助件，辅助件固定在发动机的气缸盖的顶面上，辅助件上设有第二销孔，第二销孔的中心轴与气缸盖的顶面之间的高度差为预定高度，第二销孔的中心轴与发动机的曲轴齿轮的中心轴的水平距离为预定距离；曲轴减震器，曲轴减震器固定在曲轴上，曲轴减震器上设有零刻度线;定位销;安装状态下，零刻度线位于曲轴减震器的正上方时，发动机的第一缸的活塞位于上止点，并且定位销同时穿过第一销孔和第二销孔。优选地，上述技术方案中，辅助安装装置还包括齿轮室盖板，齿轮室盖板上设有指针，指针位于曲轴减震器的中心轴的正上方;安装状态下，指针指向零刻度线。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:本技术无需额外拆除和装复曲轴上其他零部件，大大减少了工作量，提高了检修效率，同时避免额外拆除其它零部件而增加各密封面渗漏的风险。【附图说明】图1是根据本技术的发动机的凸轮轴的辅助安装装置的结构图。图2是根据本技术的辅助件的主视图。图3是图2的左视图。图4是根据本技术的凸轮轴的预装视图。图5是根据本技术的定位销的结构图。主要附图标记说明:1-曲轴齿轮，2-曲轴减震器，3-齿轮室盖板，31-指针，4-正时齿轮，41-第一销孔，5_辅助件，51-第二销孔，52-安装孔，53-通孔，6-气缸盖，7-中间惰齿轮，8-定位销，81-止挡凸缘，82-第一端，83-第二端。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1所示，根据本技术【具体实施方式】的发动机的凸轮轴的辅助安装装置包括辅助件5、曲轴减震器2、齿轮室盖板3以及定位销(图1未示出)。曲轴减震器2和曲轴齿轮1同轴固定在曲轴上，正时齿轮4同轴固定在凸轮轴上，正时齿轮上设有第一销孔41。 如图2和3所示，辅助件5包括底座和竖直壁52，底座上设有三个通孔53，用于通过螺纹连接将辅助件5安装在发动机的气缸盖6的顶面上。竖直壁52垂直于底座，竖直壁52上设有第二销孔51。将辅助件5固定到气缸盖6上时，第二销孔51的中心轴与气缸盖6的顶面之间的高度差为预定高度H，第二销孔51的中心轴与发动机的曲轴齿轮1的中心轴的水平距离为预定距离L。如图1所示，齿轮室盖板3上设有指针31，指针31位于曲轴减震器2的中心轴的正上方(即12点方向)。曲轴减震器2上设有零刻度线，零刻度线位于，曲轴减震器2的正上方(SP12点方向)时，指针31指向零刻度线，发动机的第一缸的活塞位于上止点。如图5所示，定位销8的中部设有止挡凸缘81，将定位销8的第一端82和第二端83分隔开，第二端83用于握持。利用该辅助安装装置安装凸轮轴时，包括如下步骤:定位曲轴减震器:转动发动机的曲轴，使曲轴减震器2的零刻度线位于其正上方(即12点方向)，此时，发动机的第一缸的活塞位于上止点。预装凸轮轴:将凸轮轴预装在发动机上，使中间惰轮7同时与正时齿轮4和曲轴齿轮1嗤合，如图4所示。安装辅助件:将辅助件5固定在发动机的气缸盖6的顶面上；试装定位销:将定位销8的第一端82插入辅助件5的第二销孔51，然后将定位销8推向正时齿轮4，判断定位销8是否能够同时插入凸轮轴的正时齿轮4的第一销孔41内。调整凸轮轴:如果定位销8能够插入第一销孔41内，则凸轮轴的位置安装正确；否贝1J，将凸轮轴取下，使其与中间惰齿轮7分离，转动凸轮轴，以调整第一销孔41的位置，直至定位销8能够插入第一销孔41内。固定凸轮轴:将凸轮轴通过凸轮轴压盖利用螺栓连接固定在所述发动机上。本技术无需额外拆除和装复曲轴上其他零部件，大大减少了工作量，提高了检修效率，同时避免额外拆除其它零部件而增加各密封面渗漏的风险。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。【主权项】1.一种发动机的凸轮轴的辅助安装装置，所述凸轮轴的正时齿轮上设有第一销孔，其特征在于，所述辅助安装装置包括: 辅助件，所述辅助件固定在所述发动机的气缸盖的顶面上，所述辅助件上设有第二销孔，所述第二销孔的中心轴与所述气缸盖的顶面之间的高度差为预定高度，所述第二销孔的中心轴与所述发动机的曲轴齿轮的中心轴的水平距离为预定距离； 曲轴减震器，所述曲轴减震器固定在所述曲轴上，所述曲轴减震器上设有零刻度线；以及 定位销； 安装状态下，所述零刻度线位于所述曲轴减震器的正上方时，所述发动机的第一缸的活塞位于上止点，并且所述定位销同时穿过所述第一销孔和所述第二销孔。2.根据权利要求1所述的发动机的凸轮轴的辅助安装装置，其特征在于，所述辅助安装装置还包括齿轮室盖板，所述齿轮室盖板上设有指针，所述指针位于所述曲轴减震器的中心轴的正上方;安装状态下，所述指针指向所述零刻度线。【专利摘要】本技术公开了一种发动机的凸轮轴的辅助安装装置，凸轮轴的正时齿轮上设有第一销孔，辅助安装装置包括：辅助件，辅助件固定在发动机的气缸盖的顶面上，辅助件上设有第二销孔，第二销孔的中心轴与气缸盖的顶面之本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机的凸轮轴的辅助安装装置，所述凸轮轴的正时齿轮上设有第一销孔，其特征在于，所述辅助安装装置包括：辅助件，所述辅助件固定在所述发动机的气缸盖的顶面上，所述辅助件上设有第二销孔，所述第二销孔的中心轴与所述气缸盖的顶面之间的高度差为预定高度，所述第二销孔的中心轴与所述发动机的曲轴齿轮的中心轴的水平距离为预定距离；曲轴减震器，所述曲轴减震器固定在所述曲轴上，所述曲轴减震器上设有零刻度线；以及定位销；安装状态下，所述零刻度线位于所述曲轴减震器的正上方时，所述发动机的第一缸的活塞位于上止点，并且所述定位销同时穿过所述第一销孔和所述第二销孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何科斌，曹斌，陆史浩，何科炎，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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