旋转轴旋转密封结构制造技术

本发明专利技术公开了一种轮边减速器的旋转轴旋转密封结构，包括机架、密封单元和旋转轴，密封单元包括密封座、导向环、第一骨架油封、油封隔圈、第二骨架油封、第一O形圈和第二O形圈，密封座插装在机架的第一内孔上并且与机架固定连接，第一骨架油封和第二骨架油封安装在密封座的第二内孔中且其外圈与第二内孔过盈配合，油封隔圈安装在第二内孔中且隔在第一骨架油封和第二骨架油封之间，导向环固定连接在密封座上，导向环的内孔一端具有导入面，导向环的远离导入面一端伸入第二内孔中且与第一骨架油封的一端面相抵，旋转轴插在密封座的第二内孔中并与第一骨架油封和第二骨架油封的内圈接触。本发明专利技术结构简单，不易损坏骨架油封唇口。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轮边减速器，尤其是有关减速机中的旋转密封结构。
技术介绍
在驱动电机与轮边减速器的输入轴之间的连接处，一般采用旋转密封，此处转速高、振动大，在密封结构设计不合理或者考虑工况不周密的情况下，经常发生密封失效状况。一般采用的骨架油封用于旋转轴旋转密封的结构上，往往出现结构上过于复杂，因为缺少导向装置导致油封在安装旋转轴时损坏唇口，不方便更换维护等状况。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单，不易损坏骨架油封唇口的旋转轴旋转密封结构。实现上述目的的技术方案是:一种旋转轴旋转密封结构，包括机架、密封单元和旋转轴，所述密封单元装在机架和旋转轴之间，所述密封单元包括密封座、导向环、第一骨架油封、油封隔圈、第二骨架油封、第一0形圈和第二0形圈，所述机架具有第一内孔，所述密封座插装在第一内孔上并且与机架固定连接，所述密封座具有第二内孔，所述第一骨架油封和第二骨架油封安装在密封座的第二内孔中且其外圈与第二内孔过盈配合，所述油封隔圈安装在第二内孔中且隔在第一骨架油封和第二骨架油封之间，油封隔圈的外圈与第二内孔间隙配合，所述导向环固定连接在密封座上，导向环的内孔一端具有导入面，导向环的远离导入面一端伸入第二内孔中且与第一骨架油封的一端面相抵，所述第一 0形圈安装在密封座与机架的第一内孔之间，所述第二0形圈安装在导向环与密封座的第二内孔之间，所述旋转轴插在密封座的第二内孔中并与第一骨架油封和第二骨架油封的内圈接触。所述密封座通过第一螺栓与防松垫片固定连接在机架上。所述导向环通过第二螺栓与防松垫片固定连接在密封座上。所述密封座上具有第一0形圈槽，所述第一 0形圈装在所述第一 0形圈槽内。所述导向环的伸入第二内孔中的一端具有第二0形圈槽，所述第二 0形圈装在第二0形圈槽内。所述第一骨架油封和第二骨架油封均是双唇骨架油封。所述密封座的第二内孔靠近第二骨架油封的一端具有挡肩，挡肩与第二骨架油封的一端面相抵。所述旋转轴具有中心孔，中心孔的两端分别通过花键连接电机轴和输入轴。采用上述结构后，由于采用第一骨架油封和第二骨架油封两个油封和一个油封隔圈进行密封，靠近输入轴一侧的第二骨架油封使用润滑油润滑，在油封隔圈内腔可以涂油脂用于润滑靠近电机轴一侧的第一骨架油封，从而提高使用寿命；由于导向环的内孔一端具有导入面，因此在旋转轴从导向环一侧插入时，导向环的导入面可以精确引导旋转轴以骨架油封中心轴向基本同轴前行，从而降低由于没有导向环导向损坏油封唇口的风险。结构简单，便于拆卸、更换和维护。【附图说明】以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。图1是本专利技术的旋转轴旋转密封结构在轮边减速器中的应用位置示意图； 图2是图1的I部分放大图； 图3是图2的Π部分放大图。【具体实施方式】如图1、2、3所示，本专利技术的一种旋转轴旋转密封结构，包括机架3、密封单元4和旋转轴2，所述密封单元4装在机架3和旋转轴2之间，所述密封单元4包括密封座4-6、导向环4-2、第一骨架油封4-9、油封隔圈4-8、第二骨架油封4-7、第一 0形圈4_5和第二 0形圈4_3，所述机架3具有第一内孔3-1，所述密封座4-6插装在第一内孔3-1上并且与机架3固定连接，所述密封座4-6具有第二内孔4-6-1，所述第一骨架油封4-9和第二骨架油封4-7安装在密封座4-6的第二内孔4-6-1中且其外圈与第二内孔4-6-1过盈配合，所述油封隔圈4-8安装在第二内孔4-6-1中且隔在第一骨架油封4-9和第二骨架油封4-7之间，油封隔圈4-8的外圈与第二内孔4-6-1间隙配合，所述导向环4-2固定连接在密封座4-6上，导向环4-2的内孔一端具有导入面4-2-2，导向环4-2的远离导入面4-2-2—端伸入第二内孔4-6-1中且与第一骨架油封4-9的一端面相抵，所述第一0形圈4-5安装在密封座4-6与机架3的第一内孔3-1之间，所述第二0形圈4-3安装在导向环4-2与密封座4-6的第二内孔4-6-1之间，所述旋转轴2插在密封座4-6的第二内孔4-6-1中并与第一骨架油封4-9和第二骨架油封4-7的内圈接触。如图3所示，所述密封座4-6通过第一螺栓与防松垫片4-4固定连接在机架3上。如图3所示，所述导向环4-2通过第二螺栓与防松垫片4-1固定连接在密封座4-6上。如图3所示，所述密封座4-6上具有第一 0形圈槽4-6-2，所述第一 0形圈4_5装在所述第一0形圈槽4-6-2内。如图3所示，所述导向环4-2的伸入第二内孔4-6-1中的一端具有第二0形圈槽4-2-1，所述第二0形圈4-3装在第二0形圈槽4-2-1内。如图3所示，所述第一骨架油封4-9和第二骨架油封4-7均是双唇骨架油封。最好采用FKM双唇骨架油封，也可以采用其它牌号的双唇骨架油封。如图3所示，所述密封座4-6的第二内孔4-6-1靠近第二骨架油封4-7的一端具有挡肩4-6-3，挡肩4-6-3与第二骨架油封4-7的一端面相抵。如图2所示，所述旋转轴2具有中心孔，中心孔的两端分别通过花键连接电机轴1和输入轴5。【主权项】1.一种旋转轴旋转密封结构，包括机架(3)、密封单元(4)和旋转轴(2)，所述密封单元(4)装在机架(3)和旋转轴(2)之间，其特征在于: a、所述密封单元(4)包括密封座(4-6)、导向环(4-2)、第一骨架油封(4-9)、油封隔圈(4-8)、第二骨架油封(4-7)、第一 0形圈(4-5)和第二 0形圈(4-3)， b、所述机架(3)具有第一内孔(3-1)，所述密封座(4-6)插装在第一内孔(3-1)上并且与机架(3)固定连接， c、所述密封座(4-6)具有第二内孔(4-6-1)，所述第一骨架油封(4-9)和第二骨架油封(4-7)安装在密封座(4-6)的第二内孔(4-6-1)中且其外圈与第二内孔(4-6-1)过盈配合，所述油封隔圈(4-8)安装在第二内孔(4-6-1)中且隔在第一骨架油封(4-9)和第二骨架油封(4-7)之间，油封隔圈(4-8)的外圈与第二内孔(4-6-1)间隙配合，所述导向环(4-2)固定连接在密封座(4-6 )上，导向环(4-2)的内孔一端具有导入面(4-2-2 )，导向环(4-2 )的远离导入面(4-2-2)—端伸入第二内孔(4-6-1)中且与第一骨架油封(4-9)的一端面相抵， d、所述第一0形圈(4-5)安装在密封座(4-6)与机架(3)的第一内孔(3-1)之间，所述第二0形圈(4-3)安装在导向环(4-2)与密封座(4-6)的第二内孔(4-6-1)之间，所述旋转轴2插在密封座(4-6)的第二内孔(4-6-1)中并与第一骨架油封(4-9)和第二骨架油封(4-7)的内圈接触。2.根据权利要求1所述的旋转轴旋转密封结构，其特征在于:所述密封座(4-6)通过第一螺栓与防松垫片(4-4)固定连接在机架(3 )上。3.根据权利要求1所述的旋转轴旋转密封结构，其特征在于:所述导向环(4-2)通过第二螺栓与防松垫片(4-1)固定连接在密封座(4-6 )上。4.根据权利要求1所述的旋转轴旋转密封结构，其特征在于:所述密封座(4-6)上具有第一0形圈槽(4-6-2 )，所述第一0形圈(4-5 )装在所述第一0形圈槽(4-6-2 )内。5.根据权利要求1所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转轴旋转密封结构，包括机架（3）、密封单元（4）和旋转轴（2），所述密封单元（4）装在机架（3）和旋转轴（2）之间，其特征在于：a、所述密封单元（4）包括密封座（4‑6）、导向环（4‑2）、第一骨架油封（4‑9）、油封隔圈（4‑8）、第二骨架油封（4‑7）、第一O形圈（4‑5）和第二O形圈（4‑3），b、所述机架（3）具有第一内孔（3‑1），所述密封座（4‑6）插装在第一内孔（3‑1）上并且与机架（3）固定连接，c、所述密封座（4‑6）具有第二内孔（4‑6‑1），所述第一骨架油封（4‑9）和第二骨架油封（4‑7）安装在密封座（4‑6）的第二内孔（4‑6‑1）中且其外圈与第二内孔（4‑6‑1）过盈配合，所述油封隔圈（4‑8）安装在第二内孔（4‑6‑1）中且隔在第一骨架油封（4‑9）和第二骨架油封（4‑7）之间，油封隔圈（4‑8）的外圈与第二内孔（4‑6‑1）间隙配合，所述导向环（4‑2）固定连接在密封座（4‑6）上，导向环（4‑2）的内孔一端具有导入面（4‑2‑2），导向环（4‑2）的远离导入面（4‑2‑2）一端伸入第二内孔（4‑6‑1）中且与第一骨架油封（4‑9）的一端面相抵，d、所述第一O形圈（4‑5）安装在密封座（4‑6）与机架（3）的第一内孔（3‑1）之间，所述第二O形圈（4‑3）安装在导向环（4‑2）与密封座（4‑6）的第二内孔（4‑6‑1）之间，所述旋转轴2插在密封座（4‑6）的第二内孔（4‑6‑1）中并与第一骨架油封（4‑9）和第二骨架油封（4‑7）的内圈接触。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡小亮，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32