一种车载式手动吊机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载式手动吊机，包括曲柄式摇把、固定在车厢侧壁的下方的减速省力装置、设置在车厢侧壁的上方的牵引绳转向装置和吊架装置。减速省力装置包括减速箱体、蜗轮、蜗杆，蜗轮轴的一端延伸出减速箱体外，绕绳轮与蜗轮轴外伸的一端固定连接，牵引绳转向装置的转向轮设置在吊架装置上。吊架装置垂直边的两端延伸出的端头分别与设置在车厢侧壁的上方的铰接支座铰接。本实用新型专利技术将提升力直接作用于被提升物品，无须外部动力源，布局灵活，操作省力，节省安装空间，具有自锁功能，各组成部分模块化设计，维修更换方便。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安装在机动车辆上的手动吊装装置，特别涉及一种在 车载方舱外吊装物品的吊装装置。
技术介绍
方舱是用于军队野战、地质勘探、水利工程、建筑工程等需在野外作战、 作业的舱体装备，也是特种物资运输的防护装备。舱体内部的工作设备上下舱、 舱内运输物资进出舱体，需要一种可靠、方便、省力的吊装装置。在野外或没 有外部提升装置的场所，车辆自身携带的提升装置将是十分重要且必需的。但 是，目前在车辆上经常使用的液压提升或托举装置结构复杂，价格较贵，可靠 性差，现场维修困难，使用时需要外部动力。
技术实现思路
为了克服现有的车辆自带的液压提升或托举装置结构复杂、现场维修困难、 使用时需要外部动力的缺点，本技术提出一种车载式手动吊机，该吊机以 人力作为动力源，使用省力，方便可靠，充分利用了车辆的有效空间。本技术通过以下技术方案予以实现一种车载式手动吊机，包括曲柄式摇把、减速省力装置、牵引绳转向装置 和吊架装置，所述曲柄式摇把的一端设置有接插口，所述减速省力装置包括减 速箱体、蜗轮、与蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗杆的一端延伸出减速箱体外，该蜗 杆的端头与曲柄式摇把的接插口插接，所述减速省力装置固定在车厢侧壁的下 方，所述吊架装置设置在车厢侧壁的上方，所述牵引绳转向装置的转向轮设置 在吊架装置上。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的一种车载式手动吊机，其中所述减速省力装置的蜗轮轴的一端延伸出减速箱体外，绕绳轮与蜗轮轴外伸的一端固定连接，牵引绳的一端固定在绕绳轮槽中。前述的一种车载式手动吊机，其中所述牵引绳转向装置的转向轮分别设在 吊架装置上方的两端，通过销轴与吊架装置铰接，所述牵引绳的另一端绕过转 向轮轮槽与吊钩连接。前述的一种车载式手动吊机，其中所述吊架装置为框架结构，其垂直边的 两端延伸出的端头分别与设置在车厢侧壁的上方的铰接支座铰接。本技术的有益效果在于无须外部动力源，布局灵活，操作省力，节 省安装空间，使用方便可靠，各组成部分模块化设计，维修更换方便。本技术通过动力输入装置的曲柄式摇把的接插口，将手摇摇把的转矩 传给减速省力装置，再通过减速省力装置的一对蜗杆蜗轮付，将增大的转矩传 给绕绳轮；牵引绳的一端绕在绕绳轮上，通过牵引绳转向装置的转向轮，使连接在牵引绳另一端的吊钩吊着被提升的物品上下移动。牵引绳换向装置可使牵 引力产生若干次换向，满足动力输入位置与吊架装置位置不同的要求。在物品 吊装的过程中，由于蜗杆蜗轮的自锁作用，使吊装的物品在任何位置都能停住， 使用安全可靠。本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图 示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的减速省力装置的K向放大结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2所示，本实施例的车载式手动吊机包括曲柄式摇把l、减速省 力装置2、牵引绳转向装置3和吊架装置4。本实施例的曲柄式摇把l为Z形 结构，其一端设置有多边形孔的接插口 11，该接插口 11与蜗杆22延伸出减速 箱体25外的多边形轴头211间隙配合。减速省力装置2包括减速箱体25、蜗 轮22、与蜗轮22啮合的蜗杆21;本实施例的蜗杆21通过轴承设置在蜗轮22 的上方，蜗杆21也可设置在蜗轮22的下方。本实施例的减速箱体25的外壁 23固定在车厢侧壁的下方，该减速箱体25也可将其底部固定在车厢侧壁延伸 出的支撑壁上。减速省力装置2的蜗轮轴24的一端延伸出减速箱体25外，绕 绳轮26与蜗轮轴24外伸的一端固定连接，牵引绳31的一端固定在绕绳轮槽中。牵引绳转向装置3的转向轮32、33分别设置在吊架装置4上方横梁的两端， 通过销轴34与吊架装置4铰接，牵引绳31的另一端绕过转向轮32、33的轮槽， 与吊钩35连接。吊架装置4为框架结构，本实施例的吊架装置4为直角三角形 框架结构，其垂直边的两端延伸出的端头41、 42分别与设置在车厢侧壁的上方 的铰接支座43、 44铰接，该铰接支座43、 44通过紧固件分别固定在车厢侧壁 的上方。当车载式手动吊机使用时，人工正向摇动曲柄式摇把l，通过接插口ll带 动减速省力装置2的蜗杆22转动，对减速省力装置2输入一定的扭矩，通过减 速省力装置2的蜗杆蜗轮付传动的减速作用，将增大的扭矩通过蜗轮轴24传给 逢绳轮26，绕绳轮26将减速省力装置2的输出转矩转化为对牵引绳31的缠绕 力，牵引绳31通过设置吊架装置4上横梁的转向轮32、 33改变方向，再通过 连接在牵引绳31端头的吊钩35吊起重物；反之，绕绳轮26松开牵引绳31，200820030482.5说明书第4/4页吊钩35将重物放到地面。吊架装置4可绕车厢侧壁的垂直方向转动，以满足吊 装的需要，并可在不使用手动吊机时，收回吊架装置4。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或 等效变换形式的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。权利要求1、一种车载式手动吊机，包括曲柄式摇把、减速省力装置、牵引绳转向装置和吊架装置，所述曲柄式摇把的一端设置有接插口，所述减速省力装置包括减速箱体、蜗轮、与蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗杆的一端延伸出减速箱体外，该蜗杆的端头与曲柄式摇把的接插口插接，其特征是，所述减速省力装置固定在车厢侧壁的下方，所述吊架装置设置在车厢侧壁的上方，所述牵引绳转向装置的转向轮设置在吊架装置上。2、 根据权利要求l所述的一种车载式手动吊机，其特征是，所述减速省 力装置的蜗轮轴的一端延伸出减速箱体外，绕绳轮与蜗轮轴外伸的一端固定 连接，牵引绳的一端固定在绕绳轮槽中。3、 根据权利要求l所述的一种车载式手动吊机，其特征是，所述牵引绳 转向装置的转向轮分别设置吊架装置上方的两端，通过销轴与吊架装置铰接， 所述牵引绳的另 一端绕过转向轮轮槽与吊钩连接。4、 根据权利要求l所述的一种车载式手动吊机，其特征是，所述吊架装 置为框架结构，其垂直边的两端延伸出的端头分别与设置在车厢侧壁的上方 的铰接支座铰接。专利摘要本技术公开了一种车载式手动吊机，包括曲柄式摇把、固定在车厢侧壁的下方的减速省力装置、设置在车厢侧壁的上方的牵引绳转向装置和吊架装置。减速省力装置包括减速箱体、蜗轮、蜗杆，蜗轮轴的一端延伸出减速箱体外，绕绳轮与蜗轮轴外伸的一端固定连接，牵引绳转向装置的转向轮设置在吊架装置上。吊架装置垂直边的两端延伸出的端头分别与设置在车厢侧壁的上方的铰接支座铰接。本技术将提升力直接作用于被提升物品，无须外部动力源，布局灵活，操作省力，节省安装空间，具有自锁功能，各组成部分模块化设计，维修更换方便。文档编号B66D3/00GK201201872SQ20082003048公开日2009年3月4日 申请日期2008年1月8日 优先权日2008年1月8日专利技术者龙 李, 赵西春 申请人:江苏捷诚车载电子信息工程有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载式手动吊机，包括曲柄式摇把、减速省力装置、牵引绳转向装置和吊架装置，所述曲柄式摇把的一端设置有接插口，所述减速省力装置包括减速箱体、蜗轮、与蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗杆的一端延伸出减速箱体外，该蜗杆的端头与曲柄式摇把的接插口插接，其特征是，所述减速省力装置固定在车厢侧壁的下方，所述吊架装置设置在车厢侧壁的上方，所述牵引绳转向装置的转向轮设置在吊架装置上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙，赵西春，
申请(专利权)人：江苏捷诚车载电子信息工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]