车载液压燃烧器制造技术

本发明专利技术涉及一种车载用２４ＶＤＣ液压燃烧器，其特点是传动轴经轴承与燃烧器壳体相连接，传动轴上设有风机叶轮，传动轴一端与液压齿轮马达相连接，另一端与燃油齿轮泵相连接，液压齿轮马达的进油口和出油口分别经高压油管、液压控制阀与液压源相连接，燃烧器壳体的出风口设有燃烧器头，燃烧器头内设有稳焰板，喷油嘴和电子点火器的电极分别伸在稳焰板内，电子点火器经导线与电源相连接，喷油嘴经油管与燃油齿轮泵出油口相连接，油管上设有电磁阀，燃油齿轮泵的回油口和进油口分别经油管与油箱相连接，本发明专利技术使用车辆自带液压系统和车辆２４ＶＤＣ蓄电池，从而解决了车载燃烧器必须配备３８０ＶＡＣ发电机组的问题，具有配套设备少、结构紧凑、功耗低、安全可靠、降低成本等诸多优点，特别适用于带车载加热炉的系统中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种燃烧器，具体地说是一种车载用24VDC液压燃烧器。
技术介绍
目前，我国国内工业用燃烧器均采用强电电源(即220或380VAC电源)， 燃烧器风机用三相异步电动机带动，程序控制器及电子点火也均采用强电电源。 这种燃烧器适用于固定式加热炉，而对于移动的车载加热炉，因其工作场合不 固定，有些场所市电不易连接，这种燃烧器就不适合。如果在车辆上配备380VAC 交流发电机组，则占用车辆上宝贵的空间，增加车辆载重量，电源电压较高不 安全，而且动力经多次转换，效率低下。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种使用车辆自身的液压 系统和蓄电池的车载用24VDC液压燃烧器。本专利技术可以通过如下措施达到一种车载液压燃烧器，包括液压控制阀、风机叶轮、液压齿轮马达、燃油 齿轮泵、喷油嘴、燃烧器壳体、燃烧器头、电磁阀、电子点火器，其特点是传 动轴经轴承与燃烧器壳体相连接，传动轴上设有风机叶轮，传动轴一端与液压 齿轮马达相连接，另一端与燃油齿轮泵相连接，液压齿轮马达的进油口和出油 口分别经高压油管、液压控制阀与液压源相连接，燃烧器壳体的出风口设有燃 烧器头，燃烧器头内设有稳焰板，喷油嘴和电子点火器的电极分别伸在稳焰板 内，电子点火器经导线与电源相连接，喷油嘴经油管与燃油齿轮泵出油口相连 接，油管上设有电磁阀，燃油齿轮泵的回油口和进油口分别经油管与油箱相连接。本专利技术中的电磁阀、电子点火器分别经程序控制器和点火变压器与电源相连接，电源使用车辆24VDC蓄电池，从而解决了车载燃烧器必须配备380VAC 发电机组的问题。本专利技术可以在燃油齿轮泵出油管上设有压力表，以观察燃油齿轮泵出油口 的压力，保证工作的正常。本专利技术中的液压控制阀可以为液压控制阀块组，液压齿轮马达的进油管和 出油管间并联溢流阀，液压控制阀块组一般设有三组液压控制阀，每组液压控 制阀由二位二通电磁阀和调速阀组成，车辆的液压系统的供油(11 17Mpa)经 高压油管进入液压阀块组，阀块内有四路回路， 一路经溢流阀回到回油管内， 溢流阀起到保护作用，另三路分流经二位二通电磁阀和调速阀然后汇合，经高 压油管到液压齿轮马达，并经回油管返回车辆的液压系统的油箱，三个二位二 通电磁阀在某一时刻只有一个接通，其余两个关闭，它们分别控制液压齿轮马 达三个不同转速回路的开和关，三个调速阀则分别控制液压齿轮马达三个不同 转速，使燃烧器就可以工作在三种不同的火力，也可根据需要设置成二级火力。本专利技术使用车辆自带液压系统和车辆24VDC蓄电池，从而解决了车载燃烧 器必须配备380VAC发电机组的问题，具有配套设备少、结构紧凑、功耗低、 安全可靠、降低成本等诸多优点，特别适用在车载加热炉的系统中。附图说明图l是本专利技术的结构示意图。 图2是图1的左视图。 图3是本专利技术的原理图。图中标记液压控制阀1、风机叶轮2、液压齿轮马达3、燃油齿轮泵4、喷油嘴5、燃烧器壳体6、燃烧器头7、电磁阀8、电子点火器9、传动轴10、 稳焰板ll、程序控制器和点火变压器12、压力表13、溢流阀14、、 二位二通电 磁阀15、调速阀16、油箱17、液压源18。 具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述如附图所示， 一种车载液压燃烧器，包括液压控制阀l、风机叶轮2、液压 齿轮马达3、燃油齿轮泵4、喷油嘴5、燃烧器壳体6、燃烧器头7、电磁阀8、 电子点火器9，上述各组成部分与现有技术相同，属于本领域技术人员所共知， 此不赘述，本专利技术的特点是传动轴10经轴承与燃烧器壳体6相连接，传动轴IO 上设有风机叶轮2，传动轴10 —端与液压齿轮马达3相连接，另一端与燃油齿 轮泵4相连接，液压齿轮马达3的进油口和出油口分别经高压油管、液压控制 阀1与液压源18相连接，燃烧器壳体6的出风口设有燃烧器头7，燃烧器头7 内设有稳焰板11，喷油嘴5和电子点火器9的电极分别伸在稳焰板11内，电子 点火器9经导线与电源相连接，喷油嘴5经油管与燃油齿轮泵4出油口相连接， 油管上设有电磁阀8,燃油齿轮泵4的回油口和进油口分别经油管与油箱17相 连接。本专利技术中的电磁阀8、电子点火器9分别经程序控制器和点火变压器12与 电源相连接，电源使用车辆24VDC蓄电池，风机驱动的动力采用液压马达而不 使用电动机驱动，从而解决了车载燃烧器必须配备380VAC发电机组的问题。本专利技术可以在燃油齿轮泵出油管上设有压力表13，以观察燃油齿轮泵出油 口的压力，保证工作的正常。本专利技术中的液压控制阀1可以为液压控制阀块组，液压齿轮马达3的进油 管和出油管间并联溢流阀14，液压控制阀块组一般设有三组液压控制阀，每组 液压控制阀由二位二通电磁阀15和调速阀16组成，车辆的液压系统的供油 (11 17Mpa)经高压油管进入液压阀块组，阔块内有四路回路， 一路经溢流阀回到回油管内，溢流阀起到保护作用，另三路分流经二位二通电磁阀和调速阀 然后汇合，经高压油管到液压齿轮马达，并经回油管返回车辆的液压系统的油 箱，三个二位二通电磁阀在某一时刻只有一个接通，其余两个关闭，它们分别 控制液压齿轮马达三个不同转速回路的开和关，三个调速阀则分别控制液压齿 轮马达三个不同转速，使燃烧器就可以工作在三种不同的火力，也可以根据需 要设置成二级火力。本专利技术燃油齿轮泵4和风机叶轮2都由液压齿轮马达3通过一根轴10直接 带动，燃油经燃油齿轮泵4、电磁阀8、油管、喷油嘴5喷出，喷油嘴5由电磁 阀8控制；风机叶轮2在蜗壳形状的壳体6内高速旋转，推动一定流量和压力 的空气与喷嘴混合燃烧，程序控制器和点火变压器12、电磁阀8都固定在燃烧 器壳体6上，使燃烧器整体结构紧凑。本专利技术使用车辆自带液压系统和车辆24VDC蓄电池，从而解决了车载燃烧 器必须配备380VAC发电机组的问题，具有配套设备少、结构紧凑、功耗低、 更加安全、降低成本等诸多优点，特别适用在车载加热炉的系统中。权利要求1、一种车载液压燃烧器，包括液压控制阀、风机叶轮、液压齿轮马达、燃油齿轮泵、喷油嘴、燃烧器壳体、燃烧器头、电磁阀、电子点火器，其特点是传动轴经轴承与燃烧器壳体相连接，传动轴上设有风机叶轮，传动轴一端与液压齿轮马达相连接，另一端与燃油齿轮泵相连接，液压齿轮马达的进油口和出油口分别经高压油管、液压控制阀与液压源相连接，燃烧器壳体的出风口设有燃烧器头，燃烧器头内设有稳焰板，喷油嘴和电子点火器的电极分别伸在稳焰板内，电子点火器经导线与电源相连接，喷油嘴经油管与燃油齿轮泵出油口相连接，油管上设有电磁阀，燃油齿轮泵的回油口和进油口分别经油管与油箱相连接。2、 根据权利要求1所述的一种车载液压燃烧器，其特征在于电磁阀、电子 点火器分别经程序控制器和点火变压器与电源相连接。3、 根据权利要求2所述的一种车载液压燃烧器，其特征在于电源采用车辆 24VDC蓄电池。4、 根据权利要求1所述的一种车载液压燃烧器，其特征在于燃油齿轮泵出 油管上设有压力表。5、 根据权利要求1所述的一种车载液压燃烧器，其特征在于液压控制阀采 用液压控制阀块组，液压齿轮马达的进油管和出油管间并联溢流阀。6、 根据权利要求5所述的一种车载液压燃烧器，其特征在于液压控制阀块 组一般设有三组液压控制阀，每组液压控制阔由二位二通电磁阀和调速阀组成。全文摘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载液压燃烧器，包括液压控制阀、风机叶轮、液压齿轮马达、燃油齿轮泵、喷油嘴、燃烧器壳体、燃烧器头、电磁阀、电子点火器，其特点是传动轴经轴承与燃烧器壳体相连接，传动轴上设有风机叶轮，传动轴一端与液压齿轮马达相连接，另一端与燃油齿轮泵相连接，液压齿轮马达的进油口和出油口分别经高压油管、液压控制阀与液压源相连接，燃烧器壳体的出风口设有燃烧器头，燃烧器头内设有稳焰板，喷油嘴和电子点火器的电极分别伸在稳焰板内，电子点火器经导线与电源相连接，喷油嘴经油管与燃油齿轮泵出油口相连接，油管上设有电磁阀，燃油齿轮泵的回油口和进油口分别经油管与油箱相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹志远，张振义，王成，黄先波，
申请(专利权)人：威海市锅炉制造厂，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]