车载自振液压增压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载自振液压增压器，包括利用车厢自振实现往复运动的液压增压装置，该液压增压装置通过管路依次与高压贮油罐、液压马达、低压贮油罐首尾相连形成循环回路，所述循环回路内灌满液压油，以实现将车厢自振的重力势能转换为液压马达的动能。本装置利用车厢自振的能量，驱使一液压马达做功，带动需要动力的车载设施，充分利用了无用的能量，且结构简单，设计合理，安装方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车载自振液压增压器。
技术介绍
机动车的使用越来越普遍，也使得能源的使用更加紧张，机动车在行驶在颠簸的路上时，会使得机动车车厢与车轴之间的间距发生变化，就会在重力势能和动能之间不断转换，而这部分的动能并没有得到很好的利用，同时由于机动车在行驶过程中，经常要在刹车与起动之间不断的转换，特别是在交通拥堵时，由于车厢相对车轴有一定的滞后性，由于惯性，车厢在机动车起动时会相对车轴后移，而在刹车时，车厢会相对车轴前移，而这部分的后移与前移所产生的动能也没有得到很好的利用。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本技术所要解决的技术问题是提供一种车载自振液压增压器，充分利用车厢运动产生的能量，并利用该能量驱使设备做功，节约了能源。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种车载自振液压增压器，包括利用车厢自振实现往复运动的液压增压装置，该液压增压装置通过管路依次与高压贮油罐、液压马达、低压贮油罐首尾相连形成循环回路，所述循环回路内灌满液压油，以实现将车厢自振的重力势能转换为液压马达的动能。进一步的，所述液压增压装置包括外套体，所述外套体内设置有沿外套体的内腔做往复运动的内柱体，所述外套体底部与汽车车轴相铰接，所述内柱体顶部与车厢底部相铰接，所述内柱体底部与外套体内腔共同构成一密闭腔室，所述外套体底部设置有连通密闭腔室的进油管和出油管，所述进油管上设置有只允许油液进入的单向阀，所述出油管上设置有只允许油液流出的单向阀，所述进油管和出油管分别与管路相连通形成循环回路，所述高压贮油罐、液压马达和低压贮油罐沿出油到进油方向依次设置在管路上。进一步的，所述液压马达的输出端与需要动力的车载设施相连接。进一步的，所述高压贮油罐与低压贮油罐的容积比为(1.5-3):1。进一步的，所述内柱体与外套体内腔的侧壁密封配合。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:本装置通过一外套体和内柱体、以及液压回路，将车厢运动产生的能量充分利用，并运用该能量驱使设备做功，有效的节约了能源，降低了能耗。下面结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步详细的说明。【附图说明】图1为本技术实施例的构造示意图。图2为本技术实施例中外套体和内柱体的构造示意图。图中:1-车厢，2-车轴，3-外套体，4-内柱体，5-密闭腔室，6-出油管，7-出油管上的单向阀，8-高压贮油罐，9-液压马达，10-低压贮油罐，11-管路，12-进油管上的单向阀，13-进油管。【具体实施方式】实施例一:如图1~2所示，一种车载自振液压增压器，包括外套体3，所述外套体3内设置有沿外套体内腔做往复运动的内柱体4，所述外套体3底部与汽车车轴2相铰接，所述内柱体4顶部与车厢I底部相铰接，所述内柱体4底部与外套体3内腔共同构成一密闭腔室5，所述外套体3底部设置有连通密闭腔室的进油管13和出油管6，所述进油管13上设置有只允许油液进入的单向阀12，所述出油管6上设置有只允许油液流出的单向阀7，所述进油管13与出油管6通过一管路11相连通，所述管路11上沿出油到进油方向依次设置有高压贮油罐8、液压马达9和低压贮油罐10。本实施例中，所述液压马达9的输出端与需要动力的车载设施相连接。本实施例中，所述高压贮油罐8与低压贮油罐10的容积比为(1.5-3):1。本装置工作时，整个装置内灌注有液压油，车厢在汽车行进中振动，带动内柱体在外套体内腔上下移动，内柱体将密闭腔室5内的液压油高压压出，存储进高压贮油罐8内，再驱动液压马达9运转带动相关车载设施运转，高压液压油经过液压马达9后进入低压贮油罐10，再沿管路11进入外套体3的密闭腔室5，循环往复。以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本技术的涵盖范围。【主权项】1.一种车载自振液压增压器，其特征在于:包括利用车厢自振实现往复运动的液压增压装置，该液压增压装置通过管路依次与高压贮油罐、液压马达、低压贮油罐首尾相连形成循环回路，所述循环回路内灌满液压油，以实现将车厢自振的重力势能转换为液压马达的动能。2.根据权利要求1所述的车载自振液压增压器，其特征在于:所述液压增压装置包括外套体，所述外套体内设置有沿外套体的内腔做往复运动的内柱体，所述外套体底部与汽车车轴相铰接，所述内柱体顶部与车厢底部相铰接，所述内柱体底部与外套体内腔共同构成一密闭腔室，所述外套体底部设置有连通密闭腔室的进油管和出油管，所述进油管上设置有只允许油液进入的单向阀，所述出油管上设置有只允许油液流出的单向阀，所述进油管和出油管分别与管路相连通形成循环回路，所述高压贮油罐、液压马达和低压贮油罐沿出油到进油方向依次设置在管路上。3.根据权利要求2所述的车载自振液压增压器，其特征在于:所述液压马达的输出端与需要动力的车载设施相连接。4.根据权利要求2所述的车载自振液压增压器，其特征在于:所述高压贮油罐与低压贮油罐的容积比为(1.5-3):1。5.根据权利要求2所述的车载自振液压增压器，其特征在于:所述内柱体与外套体内腔的侧壁密封配合。【专利摘要】本技术涉及一种车载自振液压增压器，包括利用车厢自振实现往复运动的液压增压装置，该液压增压装置通过管路依次与高压贮油罐、液压马达、低压贮油罐首尾相连形成循环回路，所述循环回路内灌满液压油，以实现将车厢自振的重力势能转换为液压马达的动能。本装置利用车厢自振的能量，驱使一液压马达做功，带动需要动力的车载设施，充分利用了无用的能量，且结构简单，设计合理，安装方便。【IPC分类】F15B3-00【公开号】CN204572590【申请号】CN201520072972【专利技术人】吴志勇, 吴泽奇 【申请人】吴志勇【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年2月3日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载自振液压增压器，其特征在于：包括利用车厢自振实现往复运动的液压增压装置，该液压增压装置通过管路依次与高压贮油罐、液压马达、低压贮油罐首尾相连形成循环回路，所述循环回路内灌满液压油，以实现将车厢自振的重力势能转换为液压马达的动能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志勇，吴泽奇，
申请(专利权)人：吴志勇，
类型：新型
国别省市：福建;35