缓冲器用润滑油组合物制造技术

本发明专利技术的缓冲器用润滑油组合物含有(A)由矿物油和/或合成油构成的基础油、(B)下述通式(I)所示的叔胺、(C)下述通式(II)所示的二硫代磷酸锌和(D)磷酸酯胺盐。(通式(I)中，R1以及R2分别独立地是碳原子数1～5的脂肪族烃基，同时，R3是碳原子数12～24的脂肪族烃基。)(通式(II)中，R4～R7分别独立地是从碳原子数1～24的烷基以及烯基中选出的基团)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及缓冲器用润滑油组合物，特别涉及四轮车用的缓冲器中使用的缓冲器 用润滑油组合物。
技术介绍
为了缓和路面的凹凸引起的振动，或急加速以及急刹车时产生的摇晃等，四轮车 等的车身使用组装有缓冲器（以下，有时称为减震器)的悬架装置。减震器的结构以利用油 的流动阻力的筒形结构为基本，具体可使用液压活塞上开有小孔的减震器结构。此外，气缸 和活塞杆的滑动部位上设置有作为轴承的轴承衬，同时通过油密封件可确保密封性。一般 来说，轴承衬由青铜制的材料形成，同时油密封件通过橡胶形成。 减震器作伸缩运动时，较大的横向力起作用，此时，轴承衬上产生摩擦。摩擦的产生是 乘坐舒适性能恶化的主要原因，因此正在寻求减少对于轴承衬的摩擦的方法。此外，当油密 封件的束紧力增大，防尘性提高时，为了使乘坐舒适性能良好，正在寻求降低对于油密封件 的摩擦系数的方法。 以往，已知有例如专利文献1所示的混合磷酸酯作为极压剂，进一步混合有仲胺的 缓冲器用润滑油组合物。但是，这样的润滑油组合物无法充分地降低对青铜制轴承衬以及 橡胶制油密封件的摩擦。 此外，已知例如专利文献2中，在无级变速器用的润滑油组合物中混合磷酸酯形成的极 压剂与金属磺酸盐等金属化合物的同时，混合叔胺的方法。但是，即使将这样的润滑油组合 物直接作为缓冲器用使用，也无法充分地降低对于青铜制轴承衬以及橡胶制油密封件的摩 擦。 进一步地，已知以往的减震器用润滑油组合物中使用二烷基二硫代磷酸锌作为摩擦调 节剂(参考专利文献3)。但是，即使在专利文献1、2中记载的润滑油组合物中单纯地混合烷 基二硫代磷酸锌，也未必能降低对于青铜制轴承衬以及橡胶制油密封件的摩擦性。此外，混 合有极压剂的润滑油组合物在保管中等产生沉淀物，存在长期稳定性的问题。 现有技术文献 专利文献 专利文献 l:W02008/038667 号 专利文献2:W02011/037054号 专利文献3:日本专利特开2009-13380号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 本专利技术是鉴于以上问题点而得到的专利技术，其目的在于提供一种即使混合极压剂历 经长期保存也不会产生沉淀物，且能够降低对于青铜制轴承衬以及橡胶制油密封件的摩擦 系数的缓冲器用润滑油组合物。 解决课题的手段本专利技术人们深入研究的结果发现，通过在缓冲器用润滑油组合物中混合规定的叔 胺以外，还混合规定的二硫代磷酸锌，从而能够降低对橡胶和青铜的摩擦系数。此外，查明 极压剂引起的沉淀的产生是由于与二硫代磷酸锌的反应产生的，发现通过混合与二硫代磷 酸锌长期不反应的磷酸酯胺盐作为极压剂，能够不产生沉淀物地降低对于橡胶或青铜的摩 擦系数，完成了以下的本专利技术。 (1) 一种缓冲器用润滑油组合物，其含有(A)由矿物油和/或合成油构成的基础油、（B) 下述通式(I)所示的叔胺、（C)下述通式(II)所示的二硫代磷酸锌和(D)磷酸酯胺盐。(通式（I)中，R1以及R2分别独立地是碳原子数1~5的脂肪族烃基，同时，R3是碳原子数 12~24的脂肪族烃基。）(通式（II)中，R4~R7分别独立地是从碳原子数1~24的直链状、含支链状或环状的烷 基，以及碳原子数1~24的直链状、含支链状或环状的烯基中选出的基团。） (2) 如上述（1)记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式（I)中，R1以及R2分别独立地 是从碳原子数1~5的直链状、含支链状或环状的烷基，以及碳原子数1~5的直链状、含支链 状或环状的烯基中选出的基团，同时，R 3是从碳原子数12~24的直链状、含支链状或环状的 烷基以及碳原子数12~24的直链状、含支链状或环状的的烯基中选出的基团。 (3) 如上述（1)或(2)记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式（I)中，R3是碳原子数16 ~20的直链状、含支链状或环状的烷基。 (4) 如上述(3)记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式(I)中，R3是硬脂基。 (5) 如上述（1)~(4)中任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式（II)中，R4~ R7分别独立地是从碳原子数10~20的直链状、含支链状或环状的烷基，以及碳原子数10~ 20的直链状、含支链状或环状的烯基中选出的基团。 (6) 如上述（1)~（5)中任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，（D)磷酸酯胺盐是 以下通式(I II)所示的酸性磷酸酯的胺盐。(通式（III)中，Rn是从氢原子，碳原子数8~24的直链状、含支链状或环状的烷基，以 及碳原子数8~24的直链状、含支链状或环状的烯基中选出的基团，同时，R12是从碳原子数8 ~24的直链状、含支链状或环状的烷基，以及碳原子数8~24的直链状、含支链状或环状的 烯基中选出的基团。） (7) 如上述(6)记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式（III)中，R11以及R12分别独立 地是碳原子数16~20的烷基或碳原子数16~20的烯基。 (8) 如上述（1)~（7)中任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，含有(B)叔胺0.01 ~3质量％。 (9) 如上述（1)~(8)中任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，含有(C)二硫代磷 酸锌0.01~3质量％。 (10) 如上述（1)~(9)中任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其是四轮车用缓冲器用 润滑油组合物。 (11) 如上述（1)~（10)中任一项记载的缓冲器用润滑油组合物，其中，通式(I)中，R1以 及R2的碳原子数分别是1或2。 专利技术的效果 根据本专利技术，能够提供即使混合极压剂也不在长期保存中产生沉淀物，且能降低 对于青铜制轴承衬以及橡胶制油密封件的摩擦系数的缓冲器用润滑油组合物。【具体实施方式】 以下，对本专利技术进行进一步详细的说明。 本专利技术的缓冲器用润滑油组合物包含(A)基础油、(B)叔胺、（C)二硫代磷酸锌化合物和 (D)磷酸酯胺盐。 以下，对各成分进行详细的说明。 作为本专利技术的缓冲器用润滑油组合物中的基础油，可以使用矿物油和/或合成油。 作为矿物油，可列举通过溶剂提纯、氢化提纯等通常的提纯法得到的石蜡基系矿物油、 中间基系矿物油以及环烷基系矿物油等，或者，通过费托工序等制造而得的蜡(天然气制液 体蜡)或将矿物油系蜡通过异构化制造而得的矿物油等。 作为合成油，可列举烃系合成油、醚系合成油等。作为烃系合成油，例如可列举聚丁烯、 聚异丁烯、1-辛烯低聚物、1-癸烯低聚物、乙烯-丙烯共聚物等烯烃低聚物或其氢化物，烷 基苯、烷基萘等。作为醚系合成油，可列举聚氧亚烷基二醇、聚苯醚等。 另外，作为基础油，可以只使用上述矿物油和/或上述合成油的一种，也可以使用二种 以上。进一步，还可以将1种以上矿物油和1种以上合成油组合使用。 作为基础油，从其中的添加剂的溶解性的观点考虑，适宜为矿物油。 基础油的运动粘度没有特别限定，将本专利技术的缓冲器用润滑油组合物用作例如汽车的 减震器油时，优选40°C时的运动粘度为2~20mm2/s，更优选5~14mm2/s。另外，使用矿物油 和/或合成油的两种以上时，上述数值是指将它们混合而得的基础油的运动粘度。 优选缓冲器用润滑油组合物的总量中的(A)基础油的含有比例为80~99质量％，更优 选90~98质量％。 本专利技术的缓冲器用润滑油组合物中使用的叔胺是以下通式(I)所示的化合物本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲器用润滑油组合物，其含有(A)由矿物油和/或合成油构成的基础油、(B)下述通式(I)所示的叔胺、(C)下述通式(II)所示的二硫代磷酸锌和(D)磷酸酯胺盐，[化1]通式(I)中，R1和R2分别独立地是碳原子数1～5的脂肪族烃基，同时，R3是碳原子数12～24的脂肪族烃基，[化2]通式(II)中，R4～R7分别独立地是从碳原子数1～24的直链状、含支链状或环状的烷基，以及碳原子数1～24的直链状、含支链状或环状的烯基中选出的基团。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：坂上众一，
申请(专利权)人：出光兴产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP