具有改进的阻尼结构件的隔离器制造技术

一方面，提供了一种用于隔离发动机的曲轴与环状驱动构件之间的扭转振动的隔离器。隔离器包括：驱动件，该驱动件能够通过曲轴驱动；带轮，该带轮能够与环状驱动构件接合；至少一个隔离弹簧，所述至少一个隔离弹簧定位成在驱动件与带轮之间传递力并且定位成使驱动件中的扭转振动和带轮中的扭转振动彼此隔离；以及阻尼结构件，该阻尼结构件构造成摩擦地抵抗驱动件与带轮之间的超过选定的相对阈值角度的相对运动，并且该阻尼结构件构造成允许驱动件与带轮之间的在选定的相对阈值角度内的相对运动，而没有阻尼结构件的摩擦阻力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】具有改进的阻尼结构件的隔离器相关申请的交叉引用本申请要求于2013年7月25日提交的美国临时专利申请N0.61 /858，172的权益，该申请的内容就像文中充分地详细陈述的那样通过参引而并入。
本专利技术涉及隔离器，并且具体地涉及在发动机曲轴与环状驱动构件如带之间所使用的隔离器。
技术介绍
隔离器通常用于使曲轴带轮及其相关联的带(例如，辅助驱动带)与曲轴的扭转振动隔离，该扭转振动是内燃发动机--特别是具有特定缸数的发动机如四缸或三缸发动机、以及柴油发动机一一中的质量块(例如，活塞)往复运动的结果。这种隔离器是有用的，然而，仍然需要改进由这种设备提供的隔离，从而减少传递至带轮(并且因此，至辅助驱动带)的力的量。个别地，仍然需要减少制造者在建造车辆时或在建造车辆的部件如隔离器的过程中必须在库存(inventory)中保持的部件量。
技术实现思路
一方面，提供了一种用于隔离发动机曲轴与环状驱动构件之间的扭转振动的隔离器。隔离器包括:驱动件，该驱动件能够通过曲轴驱动;带轮，该带轮能够与环状驱动构件接合;至少一个隔离弹簧，所述至少一个隔离弹簧定位成在驱动件与带轮之间传递力并且定位成使驱动件中的扭转振动和带轮中的扭转振动彼此隔离；以及阻尼结构件，该阻尼结构件构造成摩擦地抵抗驱动件与带轮之间的超过选定的相对阈值角度的相对运动，并且该阻尼结构件构造成允许驱动件与带轮之间的在选定的相对阈值角度内的相对运动，而没有阻尼结构件的摩擦阻力。另一方面，提供了一种用于隔离输入构件与输出构件之间的扭转振动的隔离器。隔离器包括:驱动件，该驱动件能够与输入构件和输出构件中的一者接合;带轮，该带轮能够与输入构件和输出构件中的另一者接合;至少一个隔离弹簧；以及弹簧壳。驱动件接合至少一个隔离弹簧的一个端部。带轮接合至少一个隔离弹簧的另一端部，使得扭矩通过至少一个隔离弹簧在驱动件与带轮之间传输。弹簧壳至少部分地包围至少一个隔离弹簧。弹簧壳包括第一弹簧壳部和第二弹簧壳部。每个弹簧壳部均包括弹簧壳部本体、至少一个夹扣构件以及至少一个夹扣接纳肩部，其中，所述至少一个夹扣接纳肩部定位成与至少一个夹扣构件呈180度并且构造成以锁定的方式接纳另一弹簧壳部的至少一个夹扣构件。又一方面，提供了一种用于隔离输入构件与输出构件之间的扭转振动的隔离器。隔离器包括:驱动件，该驱动件能够与输入构件和输出构件中的一者接合;带轮，该带轮能够与输入构件和输出构件中的另一者接合;至少一个隔离弹簧，所述至少一个隔离弹簧定位成在驱动件与带轮之间传递力并且定位成使驱动件中的扭转振动和带轮中的扭转振动彼此隔离；以及阻尼结构件，该阻尼结构件构造成摩擦地抵抗驱动件与带轮之间的超过选定的相对阈值角度的相对运动，并且该阻尼结构件构造成允许驱动件与带轮之间的在选定的相对阈值角度内的相对运动，而没有阻尼结构件的摩擦阻力。其他特征和优点将通过参照附图的以下描述而明显。【附图说明】通过参照附图，本公开内容的前述方面和其他方面将变得更容易理解，在附图中:图1是根据本专利技术的实施方式的具有曲轴、从动带以及隔离器的发动机的正视图；图la是图1中示出的隔离器的立体右视图；图2和图3是图la中示出的隔离器的立体分解图；图4和图5是图la中不出的隔尚器的立体截面图；图6是弹簧壳和弹簧的立体分解图，其中，弹簧壳和弹簧为图la中示出的隔离器的部分；图7是图la中示出的隔离器的局部放大正视图，示出了没有正在通过隔离器进行扭矩传递时的发动机的怠速状态；图8是图la中示出的隔离器的另一局部放大正视图，示出了正在通过隔离器进行扭矩传递的发动机的状态；以及图9是示出了图la中示出的隔离器的扭矩与位移关系的曲线图。【具体实施方式】参照图1，其示出了根据本专利技术的实施方式的用于在发动机14上的曲轴12与环状驱动构件16—一如辅助驱动带一一之间传递动力的隔离器10。隔离器10使环状驱动构件16与曲轴12中的扭矩的振动或其他突然变化隔离，以及隔离器10使曲轴12与环状驱动构件16中的扭矩的振动或其他突然变化隔离。如图2和图3中所示，隔离器10包括带轮18、驱动件20、第一、第二隔离弹簧22(第一隔离弹簧和第二隔离弹簧分别以22a、22b示出)以及阻尼结构件24。驱动件20能够以任何适当的方式固定地安装至曲轴12以绕轴线A旋转。例如，可以提供轴转接件26，其中，该轴转接件26经由穿过转接件26中的孔并进入到曲轴12的端部中的螺纹孔32中的多个螺纹紧固件(图1中以28示出)如四个花形内六角螺钉安装至曲轴12。驱动件20可以由任何适当的材料如适当的金属一一如钢一一制成。轴转接件26可以包括支承表面34以支承轴衬36，该轴衬36进而支承带轮18上的轴衬接合表面38，从而允许带轮18与曲轴12之间、轴转接件26与驱动件20之间的相对旋转。轴衬36还可以包括径向唇部，该径向唇部用作为推力轴衬部，所述推力轴衬部在轴向方向上由带轮18接合并且支承带轮18。轴衬36可由任何适当的材料如尼龙制成。带轮18被支承以相对于曲轴12旋转并且能够与带16接合。应当指出的是，术语“带”是为了方便起见而使用的，但是替代地，其可以是任何适当的环状驱动构件。类似地，术语“带轮”是为了方便起见而使用的，但是替代地，其可以是能够与环状驱动构件接合的任何适当的旋转构件。实施方式中示出的带轮18具有构造成接合多V型槽带的带接合表面40。带轮18可以由包括主要部分18a和覆盖构件18b的两个元件制成，其中，覆盖构件18b经由任何适当的方法(例如，借助于压配合)连接至主要部分18a。带轮18可以由任何适当的材料如适当的金属如钢制成。弹簧22弹性地变形以使环状驱动构件16与曲轴12中的扭矩的振动或其他突然变化隔离以及使曲轴12与环状驱动构件16中的扭矩的振动或其他突然变化隔离。示例中示出的弹簧22为弓形螺旋压缩弹簧。然而，可使用任何其他适当类型的弹簧如闭孔泡沫弹簧。尽管在图中示出了两个弹簧22，但应当理解的是，具有阻尼结构件的隔离器可以设置有单个弹簧22或者三个或更多个弹簧，其中，阻尼结构件与提供文中所述优点的驱动件20之间具有选定的量的间隙。弹簧22都具有第一端部42和第二端部44。第一端部42和第二端部44中的每一者均可以选择性地在该端部上具有弹簧端部缓冲器46以减小端部42或44与驱动件20和带轮18中的与端部42或44接合的任一者之间的冲击声音，其中，弹簧端部缓冲器46可以由任何适当的材料如尼龙制成。弹簧22、驱动件20以及带轮18之间的接合描述如下。驱动件20具有中央本体48、第一臂部50a以及第二臂部50b。驱动件20在第一臂部50a和第二臂部50b中的每一者的第一侧部54上具有第一弹簧接合表面52。第一弹簧接合表面52能够与弹簧22的第一弹簧端部42接合，以在该第一弹簧接合表面52与该弹簧22的第一弹簧端部42之间传递扭矩。驱动件20在第一臂部50a和第二臂部50b中的每一者的第二侧部58上具有第二弹簧接合表面56。第二弹簧接合表面56能够与弹簧22的第二弹簧端部44接合。驱动件20被示出为在臂部50a和臂部50b中的每一者上具有可选择的驱动件缓冲器60，以使得所有的驱动表面52和驱动表面56被覆盖。因此，驱动件20与弹簧22之间的接合通过缓冲器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于隔离发动机的曲轴与环状驱动构件之间的扭转振动的隔离器，所述隔离器包括：驱动件，所述驱动件能够由所述曲轴驱动；带轮，所述带轮能够与所述环状驱动构件接合；至少一个隔离弹簧，所述至少一个隔离弹簧定位成在所述驱动件与所述带轮之间传递力并且定位成使所述驱动件中的扭转振动和所述带轮中的扭转振动彼此隔离；以及阻尼结构件，所述阻尼结构件构造成摩擦地抵抗所述驱动件与所述带轮之间的超过选定的相对阈值角度的相对运动，并且所述阻尼结构件构造成允许所述驱动件与所述带轮之间的在所述选定的相对阈值角度内的相对运动，而没有来自所述阻尼结构件的摩擦阻力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯·W·德尔，
申请(专利权)人：利滕斯汽车合伙公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA