用于隔离器的弹簧组件制造技术

一方面，提供了一种用于隔离器的弹簧组件，该弹簧组件包括第一螺旋压缩弹簧和第二螺旋压缩弹簧、保持器以及弹簧壳体。第一螺旋压缩弹簧具有中央孔口并且具有第一端部和第二端部。第二螺旋压缩弹簧具有中央孔口并且具有第一端部和第二端部，其中，第二弹簧与第一弹簧同轴并且嵌套在第一弹簧内。保持器具有基部和柱状部，该柱状部从基部延伸并进入位于第二螺旋弹簧的第一端部处的中央孔口中。弹簧壳体具有内部空间，第一弹簧和第二弹簧定位在该内部空间中，并且弹簧壳体还包括基部接合孔口，该基部接合孔口对保持器的基部进行保持。弹簧壳体包括驱动壁，该驱动壁与第一弹簧的第一端部和第二弹簧的第一端部接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求于2013年7月25日提交的美国临时专利申请No.61/858,172的权益，该申请的内容通过参引并入本文，就如同已在本文中充分地陈述。
本专利技术涉及隔离器，并且具体地涉及在发动机曲轴与环状驱动构件比如带之间使用的隔离器。
技术介绍
隔离器通常用于使曲轴带轮及其相关联的带(例如，辅助驱动带)与来自曲轴的扭转振动隔离，该扭转振动是内燃发动机——特别是具有特定缸数的发动机如四缸或三缸发动机——以及柴油发动机中的质量块(例如，活塞)往复运动的结果。一些隔离器包括两对弹簧，其中，每对弹簧中均存在具有中央孔口的一个外弹簧以及定位在外弹簧的中央孔口中的一个内弹簧。然而，由于内弹簧在中央孔口中的滑动运动——原因在于在很多情况下内弹簧在纵长方向上比外弹簧更短，因此这种隔离器遭受噪音问题。
技术实现思路
一方面，提供了一种用于隔离器或任何其他合适的扭矩传递装置的弹簧组件，该弹簧组件包括第一螺旋压缩弹簧和第二螺旋压缩弹簧、保持器以及弹簧壳体。第一螺旋压缩弹簧具有中央孔口并且具有第一端部和第二端部。第二螺旋压缩弹簧具有中央孔口并且具有第一端部和第二端部，其中，第二弹簧与第一弹簧同轴并且嵌套在第一弹簧内。保持器具有基部和柱状部，该柱状部从基部延伸并进入位于第二螺旋弹簧的第一端部处的中央孔口中。弹簧壳体具有内部空间，第一弹簧和第二弹簧定位在该内部空间中，并且弹簧壳体还包括基部接合孔口，该基部接合孔口对保持器的基部进行保持。弹簧壳体包括驱动壁，该驱动壁与第一弹簧的第一端部和第二弹簧的第一端部接合。另一方面，提供了一种隔离器，该隔离器包括上述弹簧组件。通过参照附图的以下描述，其他特征和优势将变得明显。附图说明本公开内容的前述和其他方面将通过参照附图变得更易理解，在附图中：图1为具有曲轴、传动带和包括根据本专利技术的实施方式的弹簧组件的隔离器的发动机的正视图；图1a为图1中示出的隔离器的右侧立体图；图2为图1a中示出的隔离器的立体分解图；图4为作为图1a中示出的隔离器的一部分的第一弹簧和第二弹簧以及保持器的立体分解图；图5为装配在一起的图4中示出的弹簧和保持器的未分解的立体图；图6为安装在弹簧壳体的一部分中的图5中示出的弹簧和保持器的立体图；图7为安装在整个弹簧壳体中从而形成弹簧组件的图5中示出的弹簧和保持器的立体图；图8为可以与隔离器一起使用的替代性保持器的立体图；以及图9为具有图8中示出的保持器的两个弹簧的立体图。具体实施方式参照图1，其示出了根据本专利技术的实施方式的用于在发动机14上的曲轴12与环状驱动构件16如辅助驱动带之间传递动力的隔离器10。隔离器10使环状驱动构件16与曲轴12中的扭矩的振动或其他突然改变隔离，并且隔离器10使曲轴12与环状驱动构件16中的扭矩的振动或其他突然改变隔离。如图2和图3中所示，隔离器10包括带轮18、驱动件20、第一隔离弹簧和第二隔离弹簧的组件21，该组件21包括至少一对第一、第二弹簧22(第一弹簧和第二弹簧分别以22a和22b示出)、保持器39以及可选的弹簧外壳24。驱动件20能够以任何合适的方式固定地安装至曲轴12以绕轴线A旋转。例如，可以设置轴转接器26，该轴转接器26经由穿过转接器26中的孔口并进到曲轴12的端部中的螺纹孔口32中的多个带螺纹的紧固件(在图1中以28示出)比如四个内键槽圆柱头螺钉(splinesocketheadcapscrews)安装至曲轴12。驱动件20可以由任何合适的材料比如合适的金属如钢制成。轴转接器26可以包括用于支承衬套36的支承表面34，衬套36又支承带轮18上的衬套接合表面38，从而允许带轮18与曲轴12之间、轴转接器26与驱动件20之间的相对旋转。衬套36还可以包括作为止推衬套部的径向唇缘，该止推衬套部在轴向方向上通过带轮18接合并支承带轮18。衬套36可以由任何合适的材料如尼龙制成。带轮18被支承以相对于曲轴12旋转并且能够与带16接合。应当注意的是，为方便起见而使用术语“带”，但可以代之以任何合适的环状驱动构件。类似地，为方便起见而使用术语“带轮”，但可以代之以能够与环状驱动构件接合的任何合适的旋转构件。带轮18在示出的实施方式中具有构造成接合多V形槽带(poly-Vgroovebelt)的带接合表面40。带轮18可以由两个元件构成，所述两个元件包括主要部分18a以及通过任何合适的方式(例如，借助于压配合)连接至主要部分18a的盖构件18b。带轮18可以由任何合适的材料比如合适的金属如钢制成。弹簧组件22弹性地变形以使环状驱动构件16与曲轴12中的扭矩的振动或其他突然改变隔离并且使曲轴12与环状驱动构件16中的扭矩的振动或其他突然改变隔离。示例中的弹簧组件22各自包括第一弓形的螺旋线圈压缩弹簧22a和第二弓形的螺旋线圈压缩弹簧22b以及保持器39，其中，第一弓形的螺旋线圈压缩弹簧22a和第二弓形的螺旋线圈压缩弹簧22b中的一者嵌套在另一者内。尽管图2中示出了两个弹簧组件22，但是将理解的是，隔离器替代性地可以具有单个弹簧组件22或者三个或更多个弹簧组件22。为简化起见，图3仅示出了弹簧壳体24中的一个弹簧组件22。参照图3、图4和图5，弹簧22a和弹簧22b中的每一者均具有第一端部，弹簧22a的第一端部以42a示出，并且弹簧22b的第一端部以42b示出。弹簧22a和弹簧22b中的每一者均具有第二端部，弹簧22a的第二端部以44a示出，并且弹簧22b的第二端部以44b示出。第一弹簧22a可以被称为外弹簧22a并且具有中央孔口46，第二弹簧或内弹簧22b在该中央孔口46中延伸。第二弹簧22b也具有中央孔口47，如图4中所示。参照图4和图5，保持器39包括基部102和突出部104。柱状部104从基部102延伸并且紧密地配装到位于第二弹簧22b的第一端部42b处的中央孔口47中。弹簧壳体24具有内部空间106，第一弹簧22a和第二弹簧22b定位在该内部空间106中，并且弹簧壳体24还包括基部接合结构108，该基部接合结构108对保持器39的基部102进行保持。弹簧壳体24包括驱动壁110(其由第一驱动壁部110a和第二驱动壁部110b构成)，该驱动壁110直接接合第一弹簧22a的第一端部42a和第二弹簧22b的第一端部42b，使得弹簧22a与弹簧壳体24之间和弹簧22b与弹簧壳体24之间的力传递直接地而非通过保持器39进行。如可以在图5中观察到的，基部102延伸横跨过第一弹簧22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于隔离器或其他扭矩传递装置的弹簧组件，所述弹簧组件包括：第一螺旋压缩弹簧和第二螺旋压缩弹簧，其中，所述螺旋压缩弹簧中的每一者均具有中央孔口并且具有第一端部和第二端部，其中，所述第二弹簧与所述第一弹簧同轴并且嵌套在所述第一弹簧内；保持器，所述保持器具有基部和柱状部，所述柱状部从所述基部延伸并进入位于所述第二螺旋弹簧的所述第一端部处的所述中央孔口中；以及弹簧壳体，所述弹簧壳体具有内部空间，所述第一弹簧和所述第二弹簧定位在所述内部空间中，并且所述弹簧壳体还包括基部接合孔口，所述基部接合孔口保持所述保持器的所述基部，其中，所述弹簧壳体包括驱动壁，所述驱动壁与所述第一弹簧的所述第一端部和所述第二弹簧的所述第一端部接合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.25 US 61/858,1721.一种用于隔离器或其他扭矩传递装置的弹簧组件，所述弹簧组件包括：
第一螺旋压缩弹簧和第二螺旋压缩弹簧，其中，所述螺旋压缩弹簧中的每一者均具有
中央孔口并且具有第一端部和第二端部，其中，所述第二弹簧与所述第一弹簧同轴并且嵌
套在所述第一弹簧内；
保持器，所述保持器具有基部和柱状部，所述柱状部从所述基部延伸并进入位于所述
第二螺旋弹簧的所述第一端部处的所述中央孔口中；以及
弹簧壳体，所述弹簧壳体具有内部空间，所述第一弹簧和所述第二弹簧定位在所述内
部空间中，并且所述弹簧壳体还包括基部接合孔口，所述基部接合孔口保持所述保持器的
所述基部，其中，所述弹簧壳体包括驱动壁，所述驱动壁与所述第一弹簧的所述第一端部和
所述第二弹簧的所述第一端部接合。
2.根据权利要求1所述的弹簧组件，其中，所述保持器由聚合物材料制成。
3.根据权利要求1和2中的任一项所述的弹簧组件，其中，所述弹簧由金属制成。
4.根据权利要求1、2和3中的任一项所述的弹簧组件，其中，所述基部横跨所述第一弹
簧的所述第一端部和所述第二弹簧的所述第一端部两者延伸。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的弹簧组件，其中，所述弹簧壳由两个部件构成。
6.根据权利要求5所述的弹簧组件，其中，所述弹簧壳体包括第一部件和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯·W·德尔，
申请(专利权)人：利滕斯汽车合伙公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA