双离合变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的双离合变速器(1,2,3,4)，其具有第一变速器输入轴(5)、第二变速器输入轴(6)、两个传动轴(9,10)、多个齿轮(11至24)、多个联结装置(S1,S2,S3,S4,S5,S6)，其中，第一变速器输入轴(5)通过第一摩擦离合器而第二变速器输入轴(6)通过第二摩擦离合器与驱动马达可连接或相连接，其中，齿轮(11至24)啮合地布置成使得借助于联结装置(S1至S6)可切换多个前进档，其中，至少一个前进档构造为回旋档，其中，回旋档的功率流在多个齿轮级上回旋，并且其中，一定的齿轮形成两个双齿轮平面(31,32)。由此来提供一种具有尤其累进的速比级的结构紧凑的双离合变速器(1,2,3,4)，即双齿轮平面(31,32)中的至少一个具有三个单独的活动轮(14,18,23;15,19,23)，其中，这些活动轮(14;15)中的一个与变速器输入轴中的一个(6)相关联而另外两个活动轮(18,23;19,23)分别与这两个传动轴(9,10)中的一个相关联。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于机动车的双离合变速器(Doppelkupplungsgetriebe)。在双离合变速器中可切换多个前进档，其中，至少一个前进档构造为回旋档(Windungsgang)。在两个变速器输入轴和两个传动轴(TriebwelIe)之间嗤合地布置有多个齿轮，其中，齿轮中的一些构造为活动轮(Losrad)。
技术介绍
目前已知双离合变速器，其中，齿轮形成至少两个双齿轮平面。由文件DE10 2009 002 357 Al已知一种用于机动车的双离合变速器，其具有两个摩擦离合器、两个变速器输入轴和两个传动轴以及多个同步装置。第一变速器输入轴通过第一摩擦离合器而第二变速器输入轴通过第二摩擦离合器与驱动马达可连接或相连接。这两个变速器输入轴分别关联有三个固定轮。一传动轴关联有六个活动轮而另一传动轴关联有两个活动轮。与外部的变速器输入轴相关联的两个外部的固定轮在此分别与在这两个传动轴上的两个相应的活动轮啮合并且因此形成两个双齿轮平面。为了实现倒档，在一双齿轮平面中接有中间轮(用于反向旋转且由此用于实现倒档)。相应的同步装置布置在传动轴上。双离合变速器具有八个前进档并且适合用于在机动车中的前横置结构方式(Frontquerbauweise)。前进档可动力切换。由文件DE 10 2009 002 348 Al已知一种类似的同样具有两个双齿轮平面和总共六个齿轮平面的双离合变速器。在该双离合变速器中还设置有具有至少七个可动力切换的档位的八个前进档。该双离合变速器适合用于在机动车中的前横置结构方式。由文件DE10 2007 049 265 Al已知一种具有两个摩擦离合器、两个变速器输入轴和两个传动轴的双离合变速器。变速器输入轴分别关联有两个固定轮，其中，在传动轴上布置有相应的啮合的活动轮。在传动轴上在分别相邻的活动轮之间布置有总共四个双重作用的同步装置。由此实现四个双齿轮平面。得到至少八个可动力切换的前进档和至少一个倒档。由文件WO2012/055382 Al已知一种用于前横置应用的双离合变速器。设置有两个摩擦离合器、两个变速器输入轴和两个传动轴。在外部的第二变速器输入轴上这样布置有另外的轴使得这两个变速器输入轴和该另外的轴彼此同轴地延伸。在该另外的轴上布置有两个固定轮。该另外的轴可通过同步装置抗扭地与外部的变速器输入轴相连接。内部的和外部的变速器输入轴此外分别具有固定轮。由此，总共得到四个齿轮平面，其构造为双齿轮平面并且和相应的与传动轴相关联的齿轮啮合。在此，在传动轴中的一个上支承有空心轴，其中，空心轴可通过同步装置与传动轴抗扭地连接。在空心轴上布置有固定轮和活动轮。在该双离合变速器中可实现多个回旋档，其中，可实现八个或九个可动力切换的前进档。在此，前六个前进档的速比的级跃减小。这样形成的双离合变速器还未最佳地来构造。尤其在各个前进档之间的速比方面，这样形成的双离合变速器还未最佳地来构造。值得期望的是近似提供一种减小的、尤其累进的速比级(Uebersetzungsstufung)。
技术实现思路
因此本专利技术目的在于将开头所述的双离合变速器设计和改进成使得提供具有尤其累进的速比级的构造紧凑的双离合变速器。本专利技术的目的现在通过一种具有权利要求1的特征的双离合变速器来实现。双齿轮平面中的至少一个具有三个单独的活动轮，其中，这些活动轮中的一个与变速器输入轴中的一个相关联而另外两个活动轮与这两个传动轴相关联。如果两个双齿轮平面具有三个单独的活动轮，与变速器输入轴相关联的这两个活动轮与相同的变速器输入轴相关联。通过所提出的结构，可节省结构空间地多重利用齿轮级和联结装置，其中，尽管如此可近似实现累进的速比级。双齿轮平面中的一个至少以一齿轮级可用于两个不同的回旋档(Windungsgang)。该双齿轮平面优选地关联第五前进档的齿轮级，其中，该齿轮级参与两个回旋档。该一双齿轮平面具有第三前进档和倒档的齿轮级。另一双齿轮平面具有第五和第七前进档的齿轮级。第一、第八和第十前进档构造为回旋档。第一前进档的功率流在第三前进档、第四前进档和第二前进档的齿轮级上回旋。第八前进档的功率流在第六、第五和第七前进档上回旋。第十前进档的功率流在第六、第五和第九前进档的齿轮级上回旋。变速器输入轴尤其彼此同轴地布置。第二变速器输入轴优选地空心地来构造。这两个双齿轮平面优选地与外部的变速器输入轴相关联。优选地，总共设置有六个齿轮平面，带有刚好两个双齿轮平面。双齿轮平面中的一个可具有中间轮用于实现倒档。备选地，可将与相应的双齿轮平面和传动轴相关联的这两个活动轮相互联结以使旋转反向且由此提供倒档。优选地，在这两个传动轴中的至少一个上支承有空心轴，其中，空心轴可经由联结装置与相应的传动轴抗扭地连接。在空心轴上布置有至少一个活动轮和至少一个另外的联结装置。这具有该优点，即联结装置可多重利用。尤其设置有十个前进档。在此可设置七个前进档，其分别利用仅仅一个齿轮级。尤其第二、第三、第四、第五、第六、第七和第九前进档不构造为回旋档，这意味着功率流分别在仅仅一个齿轮副和传动轴上延伸。第一、第八和第十前进档尤其可构造为回旋档。这两个传动轴中的每个关联有从动小齿轮，其中，这两个从动小齿轮优选地具有不同尺寸。双离合变速器较短地来构造并且适合用于前横置安装。联结装置中的至少一个可作为同步装置来实现，在有利的变体中，所有联结装置实现为同步装置。因此，避免了开头所述的缺点并且获得了相应的优点。【附图说明】现在存在以有利的方式设计和改进根据本专利技术的双离合变速器的大量可能性。为此首先允许参照从属于权利要求1的权利要求。接下来根据附图和属于此的说明来详细阐述双离合变速器的四个优选的设计方案。其中: 图1以示意图显示了第一双离合变速器， 图2以表格显示了第一双离合变速器的档位图， 图3以示意图显示了第二双离合变速器， 图4以表格显示了第二双离合变速器的档位图， 图5以示意图显示了第三双离合变速器， 图6以表格显示了第三双离合变速器的档位图， 图7以示意图显示了第四双离合变速器，以及图8以表格显示了第四双离合变速器的档位图。【具体实施方式】在图1，3，5和7中可良好地辨识出用于未示出的机动车的四个双离合变速器I，2，3，4。首先来说明双离合变速器I至4的共同点而接着来详细阐述双离合变速器I至4的区别。双离合变速器I至4具有第一变速器输入轴5和第二变速器输入轴6。这两个变速器输入轴5，6彼此同轴地布置。第二变速器输入轴6构造为空心轴，其中，第一变速器输入轴5相应地伸过第二变速器输入轴6。第一变速器输入轴5尤其可构造为实心轴。然而也可考虑第一变速器输入轴5同样构造为空心轴。第二变速器输入轴6以轴承7支承在其未详细标出的外周缘处。第一变速器输入轴5借助于轴承8支承在其远离离合器的端部处。第一变速器输入轴5经由第一摩擦离合器(未不出)而第二变速器输入轴6经由第二离合器(未不出)与驱动马达(未示出)可连接或相连接。根据摩擦离合器的切换如此可将驱动力矩传递到第一变速器输入轴5上或到第二变速器输入轴6上。双离合变速器1,2,3,4分别具有两个传动轴9，10。双离合变速器I至4现在分别具有多个齿轮，其尤其将传动轴9，10与相应的变速器输入轴5，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的双离合变速器(1,2,3,4)，其具有第一变速器输入轴(5)、第二变速器输入轴(6)、两个传动轴(9,10)、多个齿轮(11至24)、多个联结装置(S1,S2,S3,S4,S5,S6)，其中，所述第一变速器输入轴(5)通过第一摩擦离合器而所述第二变速器输入轴(6)通过第二摩擦离合器与驱动马达能够连接或相连接，其中，所述齿轮(11至24)啮合地布置成使得借助于所述联结装置(S1至S6)能够切换多个前进档，其中，至少一个前进档构造为回旋档，其中，所述回旋档的功率流在多个齿轮级上回旋，并且其中，一定的齿轮形成两个双齿轮平面(31,32)，其特征在于，所述双齿轮平面(31,32)中的至少一个具有三个单独的活动轮(14,18,23;15,19,24;15,19,23)，其中，所述活动轮(14;15)中的一个与所述变速器输入轴中的一个(5或6)相关联而另外两个活动轮(18,23;19,24;19,23)分别与这两个传动轴(9,10)中的一个相关联。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J格吕内瓦尔德，A福伊格特，W韦格，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE