船舶的舱门机构制造技术

本发明专利技术涉及舱盖装置，具体涉及到容易打开和关闭的船舶的舱门机构，其包括：舱门，其为板状构件；舱门框，其支撑所述舱门，且具有供所述舱门闭合的出入口；以及液压机构，其设置在所述舱门与所述舱门框之间，其中所述液压机构包括液缸和相对于所述液缸运动的活塞杆；其中，所述活塞杆上设置有弹性突起，所述弹性突起的弹出度为突出于所述液缸的外壁；以及其中，所述舱门的中部为柔性材料制成，且所述柔性材料的面积为所述舱门总面积的60～70％。本发明专利技术提供一种船舶的舱门机构，其开启闭合完全机械化，节省人力，同时也比较安全，其中柔性材料的使用，使得发生事故时，舱门掉下来不会发成刺耳的声音，以及伤到船员或者游客。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及舱盖装置，具体涉及到容易打开和关闭的船舶的舱门机构。
技术介绍
—般而言，舱口是船舶的舱口以及升降口的统称，尤其是为装卸货物或者供人们出入在甲板上开放的贯通部。舱口的大小应取决于使用目的，为确保船体的强度和安全性，舱口需尽量小，但是为了提高装卸能力则越大越好。为了防止海水流入船内，在舱口周围设置足够高度的舱口围板并盖住其上部的称之为舱盖。现有技术的舱盖中，如遇到危险舱盖掉下来时容易砸到船员或者游客，而且开启不方便，通过人的手动操作开闭舱盖，而舱盖因通常设置于比人高的地方，因此，需借助梯子或者长杆进行开闭，非常不方便。另外，金属材质的舱盖因重量重，开启很容易造成夹住事故，而且掉下来时会砸伤人。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少一个后面将说明的优点。本专利技术还有一个目的是提供一种船舶的舱门机构，其开启闭合完全机械化，节省人力，同时也比较安全。本专利技术还有一个目的是提供了一种船舶的舱门机构，其中柔性材料的使用，使得发生事故时，舱门掉下来不会发成刺耳的声音，以及伤到船员或者游客。为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，本专利技术提供了一种船舶的舱门机构，其特征在于，包括:舱门，其为板状构件；舱门框，其支撑所述舱门，且具有供所述舱门闭合的出入口；以及液压机构，其设置在所述舱门与所述舱门框之间，其中所述液压机构包括液缸和相对于所述液缸运动的活塞杆；其中，所述活塞杆上设置有弹性突起，所述弹性突起的弹出度为突出于所述液缸的外壁；以及其中，所述舱门的中部为柔性材料制成，且所述柔性材料的面积为所述舱门总面积的60?70 %。所述液压机构，其结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，在开启和关闭所述舱门时，比较平稳，具有一定缓冲能力，避免舱门开启和闭合时，与所述舱门框的冲击和撞击，一定程度上延长了舱门和舱门框的使用寿命。所述活塞杆上设置有弹性突起，当所述活塞杆伸到所述液缸的外部时，所述弹性突起突出于所述液缸的外壁，使所述活塞杆卡在所述液缸的外壁；当所述活塞杆缩到所述液缸的里面时，由于弹性突起有弹性，就会脱离所述液缸的外壁，随着所述活塞杆一同缩到所述液缸的里面，完成液压机构打开和闭合所述舱门的任务。舱门的中部设计为柔性材料，一方面是为了当发生危险，舱门掉下来的时候，柔性材料不会伤到船员或者乘客，另一方面是为了开启和关闭舱门时，舱门与舱门框的接触变得更加柔和，增加缓冲，减少重力撞击，延长舱门和舱门框的使用寿命。优选的是，其中，所述柔性材料为油毡或者玻璃布。油毡为用动物的毛或植物纤维制成的毡或厚纸坯浸透沥青后所成的建筑材料，有韧性，不透水;玻璃布用玻璃纤维织成的织物;两者即能作为舱门的一部分，又当发生危险，舱门掉下来的时候，柔性材料不会伤到船员或者乘客，当开启和关闭舱门时，舱门与舱门框的接触变得更加柔和，增加缓冲，减少重力撞击，延长舱门和舱门框的使用寿命。优选的是，其中，所述柔性材料的面积为所述舱门总面积的66%。所述柔性材料的面积为所述舱门的总面积的66%，这个比例使得舱门的防水能力最强，另外在伤害船员或者游客的的概率也是最低的。优选的是，其中，所述弹性突起位于活塞杆中部。所述弹性突起位于活塞杆的中部，当活塞杆推出液缸时，能最大程度地卡到所述液缸的外壁。优选的是，其中，所述弹性突起位于当突出架设在所述液缸的外壁上时，所述舱门的开启角度介于60?80度。位于活塞杆中部的弹性突起架设在所述液缸的外壁上时，所述舱门的开启角度为60_80度ο优选的是，其中，所述弹性突起位于当突出架设在所述液缸的外壁上时，所述舱门的开启角度为70度。所述舱门的开启角度为70度，当舱门关闭时，70度的角度使得舱门和舱门框的撞击力是最小的，有利于延长舱门的使用时间。本专利技术的有益效果1、本专利技术所述的船舶的舱门机构，其结构简单，工作效率高，使用时间长；2、本专利技术所述的船舶的舱门机构，其中，所述舱门中的柔性材料，一方面是为了当发生危险，舱门掉下来的时候，柔性材料不会伤到船员或者乘客，另一方面是为了开启和关闭舱门时，舱门与舱门框的接触变得更加柔和，增加缓冲，减少重力撞击，延长舱门和舱门框的使用寿命；3、本专利技术所述的船舶的舱门机构，其中，所述舱门中的柔性材料，一方面是为了当发生危险，舱门掉下来的时候，柔性材料不会伤到船员或者乘客，另一方面是为了开启和关闭舱门时，增加了舱门和舱门框的缓冲。【附图说明】图1是本专利技术所述的船舶的舱门机构结构示意图；图2是本专利技术所述的液压机构的活塞杆推出液缸时的结构示意图。【具体实施方式】下面对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。—种船舶的舱门机构，包括:舱门4，其为板状构件；舱门框6，其支撑所述舱门，且具有供所述舱门闭合的出入口；以及液压机构，其设置在所述舱门与所述舱门框之间，其中所述液压机构包括液缸1和相对于所述液缸运动的活塞杆2;其中，所述活塞杆上设置有弹性突起3，所述弹性突起的弹出度为突出于所述液缸的外壁；以及其中，所述舱门的中部5为柔性材料制成，且所述柔性材料的面积为所述舱门总面积的60?70 %。所述液压机构，其结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，在开启和关闭所述舱门时，比较平稳，具有一定缓冲能力，避免舱门开启和闭合时，与所述舱门框的冲击和撞击，一定程度上延长了舱门和舱门框的使用寿命。所述活塞杆上设置有弹性突起，当所述活塞杆伸到所述液缸的外部时，所述弹性突起突出于所述液缸的外壁，使所述活塞杆卡在所述液缸的外壁；当所述活塞杆缩到所述液缸的里面时，由于弹性突起有弹性，就会脱离所述液缸的外壁，随着所述活塞杆一同缩到所述液缸的里面，完成液压机构打开和闭合所述舱门的任务。舱门的中部设计为柔性材料，一方面是为了当发生危险，舱门掉下来的时候，柔性材料不会伤到船员或者乘客，另一方面是为了开启和关闭舱门时，舱门与舱门框的接触变得更加柔和，增加缓冲，减少重力撞击，延长舱门和舱门框的使用寿命。在上述情况的基础上，有一个实施例，所述柔性材料为油毡或者玻璃布。油毡为用动物的毛或植物纤维制成的毡或厚纸坯浸透沥青后所成的建筑材料，有韧性，不透水;玻璃布用玻璃纤维织成的织物;两者即能作为舱门的一部分，又当发生危险，舱门掉下来的时候，柔性材料不会伤到船员或者乘客，当开启和关闭舱门时，舱门与舱门框的接触变得更加柔和，增加缓冲，减少重力撞击，延长舱门和舱门框的使用寿命。在上述实施例的基础上，再一个实施例，所述柔性材料的面积为所述舱门总面积的 66 %。所述柔性材料的面积为所述舱门的总面积的66%，这个比例使得舱门的防水能力最强，另外在伤害船员或者游客的的概率也是最低的。又一个实施例，在上述实施例的基础上，所述弹性突起位于活塞杆中部。所述弹性突起位于活塞杆的中部，当活塞杆推出液缸时，能最大程度地卡到所述液缸的外壁。再一个实施例，在上述实施例的基础上，所述弹性突起位于当突出架设在所述液缸的外壁上时，所述舱门的开启角度介于60?80度。位于活塞杆中部的弹性突起架设在所述液缸的外壁上时，所述舱门的开启角度为60_80度ο再一个实施例，所述弹性突起位于当突出架设在所述液缸的外壁上时，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶的舱门机构，其特征在于，包括：舱门，其为板状构件；舱门框，其支撑所述舱门，且具有供所述舱门闭合的出入口；以及液压机构，其设置在所述舱门与所述舱门框之间，其中所述液压机构包括液缸和相对于所述液缸运动的活塞杆；其中，所述活塞杆上设置有弹性突起，所述弹性突起的弹出度为突出于所述液缸的外壁；以及其中，所述舱门的中部为柔性材料制成，且所述柔性材料的面积为所述舱门总面积的60～70％。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李柳晶，
申请(专利权)人：李柳晶，
类型：发明
国别省市：广西;45