本发明专利技术涉及一种空气引导件(10)，该空气引导件用于从位于车辆的发动机舱的前部处的一个格栅朝一个竖直散热器(5)收集空气，其中，该下充气室(12)包括一个轴向且横向的抵接销钉(20)，该轴向且横向的抵接销钉与被连接至该底架的一个开口(29)接合，并且该下充气室的这些壁(21，22)的至少一部分是借助于例如在车祸事件中伸缩性压缩的多个结构(23)来安排成使得该空气引导件吸收冲击而无需该散热器(5)移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】机动车辆发动机散热器的可伸缩压毁空气引导件及配有此件的车辆本专利技术涉及一种空气引导件，该空气引导件被放置在机动车辆发动机的功能正面的区域中。这涉及输送由在车辆的前保险杠的外皮或正面中的至少一个开口或通风格栅引入的空气，以便将其引导至冷却系统，该冷却系统由组装在被称为“冷却设备”中的一个组件或多个元件构成。此术语旨在指对于冷却发动机所需的、有时层叠或部分重叠的装备件的组件;冷却设备常规地是由带有发动机冷却水的散热器、任选的CAC(用于涡轮散热器的“增压空气冷却器”)和冷凝器构成的。这个冷却系统通常位于本领域中被称为“功能性正面”(FFF)的区域中，S卩，位于发动机单元的前部并且用于支持不同构件(主要是该发动机单元的散热器)的结构。该功能性正面可以具有多种形式。在一些情况下，它被缩减成一个或两个横构件:上横构件和/或下横构件。在其他情况下，它构成了具有更多或更少复杂形状的、包括该冷却设备的一个底架。文件FR2967375披露了一种空气引导件，该空气引导件旨在被安排在一个冷却系统的前部中并且在该车辆的正面的至少一个通风格栅后面，该冷却系统被提供在车辆的发动机舱中，该空气引导件是呈基本上矩形的框架结构形式的，其与被安排在该发动机舱的这个位置处的横向冲击梁重叠，并且在这个框架结构的前部处，至少一个聚拢构件被附接到该框架结构上。该框架结构有利地是为具有相同发动机架构的整个系列车型所共用的部件，同时该聚拢构件是特定于所讨论的车型并且旨在与该发动机环境完全适配的部件。必须提供这类结构以承受特定类型的冲击，而不会带来过于昂贵的维修。具体地，RCAR冲击是由保险公司引入的冲击规则。该规则涉及仅在车辆(在法国为左侧，在以右座驾驶的国家中为右侧)的单侧处的正面撞击。相对于横向平面具有10 °倾斜的竖直半挡板以16km/h的速度投射在车辆的正面上。在这种冲击事件中必须产生最小的伤害以便使维修支出最小化。这尤其适用于车辆的正功能面，该正功能面包括该车辆的散热器(冷凝器)。在已知的解决方案中，确保该正功能面固定到该结构(纵向构件、托架)上的多个固定杆在冲击事件中是易于折断的，从而涉及使得该功能正面和该散热器缩回而不损坏它们。在维修操作期间只需要更换这些固定杆。在这些已知的装置中，被插入在空气进口格栅与散热器之间的空气导向件是相对刚性的，这有利于将力传递到后部至该功能正面并且使之移动。这些解决方案需要在该功能正面的后部处保持一个间隙。必须被容纳在发动机舱中的大量构件使得这种解决方案具有不利之处，并且令人希望的是找到一种替代解决方案，使得即使当后部处没有间隙时，仍能够符合RCAR冲击试验的条件。这是本专利技术的目的。本专利技术目的的实现是通过一种空气引导件，该空气引导件旨在将空气从一个格栅收集至一个竖直散热器，该格栅位于一个车辆发动机舱的前部处，该竖直散热器位于该发动机舱中并且被固定到一个车辆底架上，该空气引导件是呈主壳体的形式的，该主壳体包括一个上壳体和一个下壳体，该上壳体和该下壳体各自包括向前的一个开口，该开口旨在接收空气，该主壳体包括用于固定到该竖直散热器上的器件，该下壳体包括至少一个基本上水平的下壁和两个基本上竖直的侧壁，其特征在于，该下壳体包括用于使得该空气引导件的下壳体的后部分至少在该下壳体的侧向区域中相对于该车辆的底架轴向且横向地抵接的器件；以及在另一方面，包括一个局部结构，该局部结构用于至少在该下壳体的侧向区域的下部分中受控地优选压缩该下壳体的这些壁。优选地，为了生产该空气引导件的下壳体的后部分相对于该车辆的底架的该轴向且横向的抵接器件，该下壳体侧向地在后部处包括一个纵向分度调整和锚定销钉，该纵向分度调整和锚定销钉能够接合在形成于一个部件中的一个横向竖直的开口中，该部件是固定联接到该车辆的底架上的。优选地，用于受控的优选压缩的该下壳体的这些壁的该局部结构是通过以下事实来生产的:该下壳体的这些下壁和/或侧壁中的至少一个者的至少一部分包括一个结构，该结构用于在超过一个特定阈值的纵向推压动作下伸缩压毁这些壁。以此方式，在特定强度的冲击事件中，由于这种分度调整和锚定销钉，该空气引导件从该车辆的车身传递的推压动作将该下壳体放置为顶靠在该底架的一个抗力元件上并且因此防止其超过这个支点的轴向位移，并且还阻档了其任何横向挠曲。该空气引导件不能够缩回而是以具有伸缩压毁的构造区域(即，以这些壁的几何形状和厚度被选择为导致以多个不同的壁区段彼此一个在另一个内侧地嵌套形式地压毁的区域)来压毁。以此方式，根据本专利技术，该空气引导件已被制成在冲击事件中易断的并且被轴向和横向地固定在适当位置中、至少在该下壳体的区域中(即，在实践中，位于冲击梁下方的区域中，该区域是在RCAR冲击事件中接收推压动作的区域)。为了进行局部且受控的压毁操作，该下壳体在可压毁结构中所包括的区域中的壁有利地是由相对刚性的壁的多个区段形成的，这些区段是横向偏置的并且是由相对柔性和/或易碎的壁或膜(例如薄壁)连接的，这些壁或膜相对于这些不同区段的主壁形成直角或锐角。这种安排使得这些区段能够借助于这些柔性连接壁的变形或甚至折断而相对于彼此纵向移动以便配合在一起。这种配合使得冲击能量能够被吸收并且是以一种局部且受控的方式进行的，这然后使得能够通过更换该空气引导件来维修。 RCAR冲击试验的要求仅在车辆的一侧(驾驶员侧)处引入可修性。因此可以仅在该空气引导件的一侧提供本专利技术的安排，即，借助销钉和可压毁壳壁结构的这种阻挡在该底架上。如果车辆的结构允许，则还可以在两侧均提供这种安排，这使其与所有类型的驾驶(左座或右座)均兼容。该纵向分度调整和锚定销钉(该分度调整和锚定销钉能够接合在形成于一个部件中的一个横向竖直的开口中，该部件被固定结合到该车辆的底架上)使得针对有待构成的该空气引导件与一个对中系统能够形成轴向顶接，这在推压动作下抵消了该空气引导件的破裂。根据本专利技术，此销钉可能已经在其开口中就位，只要组装该销钉就将其连接至该底架，但根据本专利技术的原始特征，该销钉还可以是远离该开口、纵向地在该开口前方安装的，并且可以是仅在冲击事件中在被施加至该空气引导件的推力的作用下才引入到该中央开口中的。根据该发动机舱的结构，这种解决方案可能是有利的。本专利技术还涉及一种车辆，该车辆包括一个底架和一个发动机舱，被固定到该车辆底架上的一个竖直散热器定位于该发动机舱中，在该竖直散热器的前部处放置了一个空气引导件，该空气引导件旨在将空气从位于车辆发动机舱的前部处的一个格栅收集至该散热器，其特征在于，该空气引导件是根据已经阐述的事项的。如上所述，这种车辆可以使得该空气引导件的销钉在组装过程中被至少部分地定位于该竖直横向的开口外部，该竖直横向的开口被连接到该车辆的底架上。该销钉仅在冲击事件中才会被容纳和阻挡在该开口中。本专利技术的其他特征和优点将从以下描述中变得清楚。可以参见以下附图，在这些附图中:图1是机动车辆发动机舱的、带有其散热器和结构元件以及本专利技术应用的空气引导件的前部部分的四分之三透视前视图，图2是图1的发动机舱的前部部分的四分之三透视后视图，示出了该散热器的后部以及本专利技术所应用的空气引导件，图3是在图1的环境下的本专利技术空气引导件的下壳体的放大细节的四分之三透视底视图，图4和图5是呈现在图3的下壳体上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空气引导件(10)，该空气引导件旨在将空气从一个格栅收集至一个竖直散热器(5，6)，该格栅位于一个车辆发动机舱的前部处，该竖直散热器位于该发动机舱中并且被固定到一个车辆底架上，该空气引导件(10)是呈主壳体的形式的，该主壳体包括一个上壳体(11)和一个下壳体(12)，该上壳体和该下壳体各自包括向前的一个开口(13)，该开口旨在接收空气，该主壳体包括用于固定到该竖直散热器(5，6)上的器件(17)，该下壳体(12)包括至少一个基本上水平的下壁(21)和两个基本上竖直的侧壁(22)，其特征在于，该下壳体(12)包括用于使得该空气引导件的下壳体(12)的后部分至少在该下壳体(12)的侧向区域中相对于该车辆的底架轴向且横向地抵接的器件(20)；以及在另一方面，包括一个局部结构(21，22，23)，该局部结构用于至少在该下壳体(12)的侧向区域的下部分中受控地优选压缩该下壳体(12)的这些壁(21，22)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·布伊，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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