本实用新型专利技术提供一种汽车，包括车体，所述车体设有风道，所述风道设有出风口，所述风道用于通过所述出风口向车内送风，所述车体上还设有风扇，所述风扇与所述出风口之间具有设定距离，所述风扇用于旋转以发散所述出风口的送风。本实用新型专利技术能够提高乘员的舒适度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种汽车。
技术介绍
随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍。汽车上通常设有空调系统，以满足乘员的冷暖需求。现有汽车多采用百叶窗式空调出风口，即在空调出风口处设有多个平行设置的叶片，相邻的叶片之间形成有导向风道，空调风由导向风道吹出，其中叶片的角度可进行调节，通过调节叶片的角度，可调节空调风的出风方向。由于现有的百叶窗式空调出风口，空调风会通过导向风道沿同一方向直接吹向乘员，因此会造成乘员的身体不适。
技术实现思路
本技术提供一种汽车，以提高乘员的舒适度。本技术提供一种汽车，包括车体，所述车体设有风道，所述风道设有出风口，所述风道用于通过所述出风口向车内送风，所述车体上还设有风扇，所述风扇与所述出风口之间具有设定距离，所述风扇用于旋转以发散所述出风口的送风。所述的汽车，优选的，所述风扇设置在所述风道内。所述的汽车，优选的，所述风扇用于沿所述风道的横截面旋转。所述的汽车，优选的，所述风扇包括扇叶、转轴和支架，所述扇叶通过所述转轴与所述支架连接，所述扇叶用于绕所述转轴相对于所述支架旋转，所述支架与所述风道可拆卸连接。所述的汽车，优选的，所述转轴的第一端与所述支架连接，所述转轴的第二端设有螺纹部，所述转轴的第一端与第二端之间形成有抵持部，所述螺纹部上套设有抵持件，所述抵持件与螺纹部螺纹配合；所述扇叶设有连接部，所述连接部设有连接通孔，所述连接部通过所述连接通孔套设在所述抵持件和所述抵持部之间，所述抵持件用于和抵持部配合夹持所述连接部。所述的汽车，优选的，所述扇叶与所述风道的横截面形成有设定角度，以使所述风道的送风能够吹动所述扇叶旋转。所述的汽车，优选的，所述设定距离小于或等于10厘米。基于上述，本技术提供的汽车，当出风口向车内送风时，可使风扇旋转，由于风扇与出风口之间具有设定距离，因此风扇的旋转能够使经过风扇的风从不同方向吹出，从而起到了对出风口送风的发散作用，进而使空调风能够由不同方向吹出，避免了空调风由同一方向直接吹向乘员，提高了成员的舒适度。【附图说明】图1为本技术提供的一种汽车的风道结构示意图。附图标记:101:风道；102:出风口；103:风扇；104:扇叶；105:转轴；106:支架；107:抵持部； 108:抵持件；109:连接部。【具体实施方式】请参考图1，本技术实施例提供一种汽车，包括车体，所述车体设有风道101，所述风道101设有出风口 102，所述风道101用于通过所述出风口 102向车内送风，所述车体上还设有风扇103，所述风扇103与所述出风口 102之间具有设定距离，所述风扇103用于旋转以发散所述出风口 102的送风。本实施例中，当出风口 102向车内送风时，可使风扇103旋转，由于风扇103与出风口 102之间具有设定距离，因此风扇103的旋转能够使经过风扇103的风从不同方向吹出(请参考图1中箭头所指示的风向)，从而起到了对出风口 102送风的发散作用，进而使空调风能够由不同方向吹出，避免了空调风由同一方向直接吹向乘员，提高了成员的舒适度。本实施例中，优选的，风扇103设置在所述风道101内。由此，可使风扇103不占用车内空间，且散风效果好。本实施例中，优选的，风扇103用于沿所述风道101的横截面旋转。由此，可提高风扇103与风道101中送风的接触面积，从而进一步提高了散风效果。本实施例中，优选的，风扇103包括扇叶104、转轴105和支架106，所述扇叶104通过所述转轴105与所述支架106连接，所述扇叶104用于绕所述转轴105相对于所述支架106旋转，所述支架106与所述风道101可拆卸连接。由于支架106与所述风道101可拆卸连接，因此，乘员可根据需要选择安装风扇103或百叶窗式出风口 102，当乘员选择安装百叶窗式出风口 102时，可先将风扇103拆下，再安装百叶窗式出风口 102，从而提供给乘员更多选择，更好地满足成员需求。本实施例中，优选的，扇叶104与所述风道101的横截面形成有设定角度，以使所述风道101的送风能够吹动所述扇叶104旋转。由此，无需额外设置驱动装置即可使风扇103转动，节省能源。当然也可通过电力驱动风扇103转动。本实施例中，优选的，转轴105的第一端与所述支架106连接，所述转轴105的第二端设有螺纹部，所述转轴105的第一端与第二端之间形成有抵持部107，所述螺纹部上套设有抵持件108，所述抵持件108与螺纹部螺纹配合；所述扇叶104设有连接部109，所述连接部109设有连接通孔，所述连接部109通过所述连接通孔套设在所述抵持件108和所述抵持部107之间，所述抵持件108用于和抵持部107配合夹持所述连接部109。由此，通过旋紧或旋松抵持件108，可以调节抵持件108和抵持部107对于连接部109的夹紧力，从而可调整风扇103的转速，以调节散风效果。本实施例中，优选的，设定距离小于或等于10厘米。由此可以保证较好的散风效果Ο最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种汽车，其特征在于，包括车体，所述车体设有风道，所述风道设有出风口，所述风道用于通过所述出风口向车内送风，所述车体上还设有风扇，所述风扇与所述出风口之间具有设定距离，所述风扇用于旋转以发散所述出风口的送风； 所述风扇设置在所述风道内； 所述风扇包括扇叶、转轴和支架，所述扇叶通过所述转轴与所述支架连接，所述扇叶用于绕所述转轴相对于所述支架旋转，所述支架与所述风道可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述风扇用于沿所述风道的横截面旋转。3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述扇叶与所述风道的横截面形成有设定角度，以使所述风道的送风能够吹动所述扇叶旋转。4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于: 所述转轴的第一端与所述支架连接，所述转轴的第二端设有螺纹部，所述转轴的第一端与第二端之间形成有抵持部，所述螺纹部上套设有抵持件，所述抵持件与螺纹部螺纹配合； 所述扇叶设有连接部，所述连接部设有连接通孔，所述连接部通过所述连接通孔套设在所述抵持件和所述抵持部之间，所述抵持件用于和抵持部配合夹持所述连接部。5.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述设定距离小于或等于10厘米。【专利摘要】本技术提供一种汽车，包括车体，所述车体设有风道，所述风道设有出风口，所述风道用于通过所述出风口向车内送风，所述车体上还设有风扇，所述风扇与所述出风口之间具有设定距离，所述风扇用于旋转以发散所述出风口的送风。本技术能够提高乘员的舒适度。【IPC分类】B60H1/24【公开号】CN205097877【申请号】CN201520616518【专利技术人】杜雪梅, 韩洪滨 【申请人】北京汽车股份有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年8月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车，其特征在于，包括车体，所述车体设有风道，所述风道设有出风口，所述风道用于通过所述出风口向车内送风，所述车体上还设有风扇，所述风扇与所述出风口之间具有设定距离，所述风扇用于旋转以发散所述出风口的送风；所述风扇设置在所述风道内；所述风扇包括扇叶、转轴和支架，所述扇叶通过所述转轴与所述支架连接，所述扇叶用于绕所述转轴相对于所述支架旋转，所述支架与所述风道可拆卸连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜雪梅，韩洪滨，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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