电梯车厢自体煞车系统技术方案

本实用新型专利技术为一种电梯车厢自体煞车系统，在电梯车厢上组装一煞车装置、一致动杆、一感应轮组及一控制装置，藉由该感应轮组感应该电梯车厢的速度，并在超过安全速度时以该控制装置作动该致动杆，而以该致动杆驱动该煞车装置，使该电梯车厢得以刹车，不仅不会有以往主钢缆与调速机钢缆断裂而电梯车厢掉落至地面的安全顾虑，更能节省调速机钢缆的材料及安装成本及设置调速机的空间。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

电梯车厢自体煞车系统
本技术为一种电梯，尤其是指一种电梯车厢自体煞车系统。
技术介绍
电梯车厢一般在运行下降时，为确保安全性，会控制其下降速度，且在下降速 度超过基本下降速度的1.3倍时，会切断该电梯车厢的电源以停止运作，若是电源切 断后仍持续下降而速度超过基本下降速度的1.4倍时，该电梯车厢会紧急启动其煞车 系统以停止该电梯车厢，避免发生意外。以往电梯车厢的煞车系统如图1所示，是在建筑物的顶端固定一调速机A，该 调速机A上绕置一钢缆Al，该钢缆Al —端与该电梯车厢10上的煞车装置11连接， 另一端则固定至建筑物的最底端,在该电梯车厢IO下降速度超过基本下降速度的1.4 倍时，该调速机A会死锁而停止作动，该钢缆A1则因死锁亦停止作动，此时该电 梯车厢10尚处于下降的状态，该钢缆Al便会拉扯该电梯车厢10的煞车装置11并 启动之，让该煞车装置11夹擘该电梯车厢IO旁的煞车轨道B使该电梯车厢IO)停止 下降，该钢缆A1另一端由于固定至建筑物的底端，而使该电梯车厢10的煞车装置 ll持续作动，并将该电梯车厢IO保持在煞车的状态下，藉此避免该电梯车厢10因 意外而由高处坠落造成伤亡的事件；但此种煞车系统并非尽善尽美，倘若如图2所示，因意外而造成该调速机A的 钢缆Al及该电梯车厢10的主钢缆12断裂(如飞机撞大楼等恐怖攻击事件)，此时该 调速机A即使死锁，该钢缆Al还是无法持续拉扯该电梯车厢10的煞车装置11让 其作动，造成该电梯车厢IO掉落至地面而造成伤亡的意外；另外，此种煞车系统，由于其调速机A固定于建筑物的顶端，而钢缆Al则是 一端固定至建筑物的最底端，因此钢缆A1必须具有由顶端垂下至最底楼层的长度， 倘若电梯车厢10装在具相当高度的大楼上，势必要准备相当长度的钢缆Al，造成 成本与资源的浪费；可知此种煞车系统的技术既使己沿用多年，在安全性上却仍具有疑虑，在钢缆 的成本上也令人头疼，若能够直接将煞车系统组装于电梯车厢而随之移动，便能一并解决前述两问题，因此针对此两点开发却有其必要。
技术实现思路
本技术提供一种电梯车厢自体煞车系统，组装于电梯车厢上，并与该电梯 车厢旁的煞车轨道相应，其特征在于，包含一煞车装置，组装于该电梯车厢上而与该煞车轨道配合，并在作动时进行夹置 剎车；一致动杆，可旋转地组装于该电梯车厢上，该致动杆一端与该煞车装置连接，另一端则固接一重物；一感应轮组，组装于该电梯车厢上并具有感应轮，该感应轮与该煞车轨道接触且能够相应该煞车轨道滚动，该感应轮组则能计算该感应轮^]旋转速度；以及一控制装置，组装于该电梯车厢上并和该感应轮组连接，该控制装置并供限制定位该致动杆；当该感应轮组的旋转速度超过安全限制时，该控制装置便解除对该致动杆的限制，该致动杆则因一端该重物的重量而作动旋转，另一端则带动该煞车装置夹擘该煞车轨道进行剎车。其中，该控制装置并具有一支撑件，该支撑件受该控制装置的控制而进行伸縮位移，且该支撑件支撑于该致动杆固接该重物端的下方，以限制定位该致动杆。 该感应轮组具有三感应轮，各相邻的感应轮并相互垂直。 该感应轮组的感应轮具有径向沟槽，且该沟槽与该煞车轨道配合。 该控制装置并具有一支撑件，该支撑件受该控制装置的控制而进行垂直位移，且该支撑件支撑于该致动杆固接该重物端的下方，以限制定位该致动杆。 该控制装置以磁吸的方式吸附定位该致动杆。具体的说，本技术提供的一种电梯车厢自体煞车系统，以一感应轮组感应该 电梯车厢的速度，并由一控制装置控制一致动杆作动，使该致动杆驱动一煞车装置 进行煞车，而达到将煞车系统组装于电梯车厢提高安全性，以及节省调速机钢缆材 料及安装成本，更能够节省设置调速机空间的目的。因而本专利技术电梯车厢自体煞车系统，在该电梯车厢上组装一煞车装置、一致动杆、 一感应轮组及一控制装置，该煞车装置与该电梯车厢旁的煞车轨道配合，并在作动 时进行夹置剎车，该致动杆可于该电梯车厢上旋转，且一端与该煞车装置连接，另 一端则固接一重物，该感应轮组具有感应轮，而该感应轮与该煞车轨道接触且能够 相应该煞车轨道滚动，该感应轮组并能计算该感应轮的旋转速度，该控制装置和该感应轮组连接，该控制装置供限制定位该致动杆；当该感应轮组的旋转速度超过安全限制时，该控制装置便解除对该致动杆的限 制，该致动杆则因一端该重物的重量而作动旋转，另一端则带动该煞车装置夹擘该 煞车轨道进行剎车。另外，该控制装置限制定位该致动杆的结构，可以一能够伸縮位移的支撑件支撑 于该致动杆固接该重物端的下方，或是以一能够垂直位移的支撑件支撑于该致动杆 固接该重物端的下方，该控制装置更能以磁吸的方式吸附定位该致动杆；此外，该感应轮组的感应轮，可成型径向沟槽与该煞车轨道配合接触，或是使 用三感应轮接触该煞车轨道，都能够达到由该感应轮旋转速度来计算该电梯车厢下 降速度的目的。本技术的有益效果是，不仅不会有以往主钢缆与调速机钢缆断裂而电梯车 厢掉落至地面的安全顾虑，更能节省调速机钢缆的材料及安装成本及设置调速机的空间。附图说明图l 现有电梯车厢的示意图。图2 现有电梯车厢主钢缆与调速机钢缆断裂的示意图。图3 本技术实施例的立体图。图4 本技术实施例刹车状态的立体图。图5 本技术实施例的俯视图。图6 本技术实施例剎车状态的示意图。图7 本技术实施例使用另一感应轮组的示意图。主要组件符号说明《现有》 电梯车厢(IO)煞车装置(ll) 主钢缆(12) 调速机(A) 钢缆(A1) 煞车轨道(B) 《本新型》电梯车厢(io)煞车装置(ll) 煞车轨道(B) 固定夹件(11A) 活动夹件(11B) 固定部(a) 活动部(b) 致动杆(20) 转轴(21) 固定承件(22) 重物(23) 感应轮组(30) 感应轮(31) 沟槽(3U) 控制装置(40) 支撑件(41)具体实施方式本技术电梯车厢自体煞车系统，实施例如图3所示，其组装于电梯车厢IO 上，并与该电梯车厢10旁的煞车轨道B相应，包含一煞车装置11,组装于该电梯车厢10上，而与该电梯车厢10旁的煞车轨道 B配合，该煞车装置11包含一固定夹件11A与一活动夹件11B，该固定夹件11A及 该活动夹件11B并分别位于该煞车轨道B的两侧，又，该活动夹件11B具有一固定 部a及一活动部b，该固定部a固接于该电梯车厢IO上，且该固定部a与该活动部 b间以一斜面相接触，让该活动部b能够向上且向该固定夹件11A的方向位移；一致动杆20,其上固接有一转轴21，该转轴21穿置于一固定承件22上，该固 定承件22则固定于该电梯车厢10上，让该致动杆20藉该转轴21而可旋转地组装 于该电梯车厢10上，且该致动杆20 —端与该煞车装置11上活动夹件11A的活动部 b连接，另一端则固接一重物23;一感应轮组30，组装于该电梯车厢10上，该感应轮组30具有三感应轮31，且 该各感应轮31皆与该煞车轨道B接触而能相应该煞车轨道B进行滚动，各相邻的感应轮31并相互垂直，且该感应轮组30具有感应器(图中未示)，以计算该各感应轮 31的旋转速度；一控制装置40，组装于该电梯车厢10上，并和该感应轮组30连接，该控制装 置40并具有一支撑件41，该支撑件41能受该控制装置40的控制而进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电梯车厢自体煞车系统，组装于电梯车厢上，并与该电梯车厢旁的煞车轨道相应，其特征在于，包含：　　　　一煞车装置，组装于该电梯车厢上而与该煞车轨道配合，并在作动时进行夹置刹车；　　　　一致动杆，可旋转地组装于该电梯车厢上，该致动杆一端与该煞车装置连接，另一端则固接一重物；　　　　一感应轮组，组装于该电梯车厢上并具有感应轮，该感应轮与该煞车轨道接触且能够相应该煞车轨道滚动，该感应轮组则能计算该感应轮的旋转速度；以及　　　　一控制装置，组装于该电梯车厢上并和该感应轮组连接，该控制装置并供限制定位该致动杆；当该感应轮组的旋转速度超过安全限制时，该控制装置便解除对该致动杆的限制，该致动杆则因一端该重物的重量而作动旋转，另一端则带动该煞车装置夹擘该煞车轨道进行刹车。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方银福，
申请(专利权)人：贵鸿电机股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[]