双向限速器制造技术

本发明专利技术公开了一种双向限速器，旨在提供一种结构简单、紧凑，安全可靠的双向限速器。包括支架、绳轮、主轴、制动轮，主轴安装在支架上，绳轮和制动轮安装在主轴上，绳轮上设置有超速拨动装置和凸轮，超速拨动装置能触发凸轮绕其自身中心轴旋转，凸轮旋转后与制动轮接触并自锁；制动轮与电梯下行压绳机构连接；在主轴上设有一中间浮动件，中间浮动件与电梯上行制动机构连接；电梯下行超速时中间浮动件停留原位，超速拨动装置使制动轮转动并最终触发电梯下行制动机构动作，实现下行超速保护；电梯上行超速时，超速拨动装置使制动轮转动并带动中间浮动件一起转动，进而触发电梯上行制动机构动作，实现上行超速保护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双向限速器，尤其是涉及用于电梯上、下行超速保护的双向限速器。
技术介绍
现有双向限速器一般沿用原有单向限速器的结构实现下行超速保护功能，因此其下行超速保护功能都比较完善。但上行保护功能的实现往往需要增加制动轮，造成了整个限速器尺寸过大，造成了空间的浪费，也给安装带来不便。同时，当电梯上行超速时，可能会因限速器绳轮产生的制动力矩不足而不能拨动电梯制动机构的控制绳，使电梯制动机构不能动作。人们一般通过在限速器绳轮绳槽下部开切口的方式来增加绳槽摩擦系数，从而增加限速器绳轮产生的制动力矩。这种方法有两个缺陷。一方面摩擦力矩的增加是有限的；另一方面随着绳槽切口的磨损，其摩擦系数将会减小，从而使限速器绳轮产生的制动力矩减小，存在较大的隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的上述不足，提出一种结构简单、紧凑，安全可靠的双向限速器。本专利技术的上述目的是通过下述技术方案实现的包括支架、绳轮、主轴、制动轮，所述主轴安装在所述支架上，所述绳轮和所述制动轮安装在所述主轴上，所述绳轮上设置有超速拨动装置和凸轮，所述超速拨动装置能触发所述凸轮绕其自身中心轴旋转，所述凸轮旋转后与所述制动轮接触并自锁；所述制动轮与电梯下行压绳机构连接；在所述主轴上设有一中间浮动件，所述中间浮动件与电梯上行制动机构连接；电梯下行超速时中间浮动件停留原位，所述超速拨动装置使制动轮转动并通过拉杆带动下行超速压绳机构触发电梯下行制动机构动作，实现下行超速保护；电梯上行超速时，所述超速拨动装置使制动轮转动并带动所述中间浮动件一起转动，进而触发电梯上行制动机构动作，实现上行超速保护。所述凸轮为两个，分别设有扭簧和凹槽，所述扭簧能使所述凸轮转动；所述超速拨动装置为在绳轮上安装所述凸轮处同时布置有两个甩锤，该两个甩锤由一连杆连接，在其中一个甩锤的一端设置一杆件，杆件的一端连接所述甩锤，另一端设置在绳轮上；杆件与绳轮的轮毂之间安装有一压缩弹簧，压缩弹簧使杆件、甩锤和连杆在绳轮上达到静力平衡；绳轮还安装有两个跳闸杆，两个跳闸杆的尖端压在两个凸轮的凹槽处，所述两个跳闸杆上分别布置两个扭簧，在所述扭簧的作用下，两个跳闸杆的一侧分别紧压在所述两个甩锤的侧面上；所述制动轮上开有一槽，所述中间浮动件上固定一挡轴，挡轴穿过制动轮上的槽，并抵住槽的一侧；所述中间浮动件连接一连杆，所述连杆一端连接在中间浮动件上，另一端连接所述电梯上行制动机构；所述浮动件与所述电梯上行制动机构之间设置一附加增力机构，所述附加增力机构包括基架、长轴和滑动装置，所述滑动装置设置在所述基架上，所述滑动机构包括滑块、上拉杆、下拉杆和压缩弹簧；所述上拉杆一端与所述浮动件连杆相连，另一端与所述滑块上端相连；所述下拉杆一端与所述滑块下端相连，另一端穿过所述基架；所述压缩弹簧设置在所述基架和所述下拉杆之间；所述滑块内部有一空腔，所述空腔内设有一贯穿所述空腔的短轴；所述长轴设置在所述基架上，长轴设有凸肩，所述长轴的凸肩和所述基架之间设有弹簧，所述长轴一端穿过所述基架和所述滑动块空腔后与所述短轴的圆周表面接触，另一端设有复位螺母，并与所述电梯制动机构相连；在所述短轴上套一空心圆柱体，空心圆柱体能在短轴上转动；长轴一端穿过基架和滑动块空腔后与空心圆柱体的圆周表面接触；在所述基座上设有一保护开关，所述保护开关与所述电气开关串联；所述长轴的一端设有一压板，压板在所述长轴移动后能压触所述保护开关。和现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果结构简单、紧凑，安全可靠。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是本专利技术下行超速触发机构结构示意图；图4是本专利技术附加增力机构结构示意图；图5是图4的B-B剖视图。其中，01为绳轮；02为甩锤；03为甩锤；04为连杆；05为螺栓；06为螺钉；07为螺钉；08为跳闸杆；09为跳闸杆；10为扭簧；11为扭簧；12为凸轮；13为凸轮；14为扭簧；15为扭簧；16为制动轮；17为拉杆；18为压绳器安装座；19为压缩弹簧；20为开关；21为支架；22为主轴；25为挡轴；26为中间浮动件；27为螺钉；30为轴；31为连杆；32为轴；33为支架；34为支撑座；35为长轴；36为螺母；37为支架；38为滑块；39为拉杆；40为压簧；41为滑块连件；42为基架；43为螺栓轴；44为空心圆柱；45为压缩弹簧；46为螺钉；47为压板；49为控制绳；51为压绳器；52为销轴；53为销轴；54为开关；55为基座；56为螺钉；57为螺栓；58为螺钉；59为销轴；60为销轴；61为销轴；62为销轴；63为轴衬。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。如图1所示，开关20和开关54串联。开关20安装在双向限速器的右侧；开关54安装在轴35的右下部。如图1和2所示，支架21和支架33通过螺钉56固定连接。支架21和支架33又通过螺钉58和螺栓57被固定在基座55上；主轴22安装在支架21上，绳轮01与主轴22之间通过滚动轴承联结。制动轮16与轴衬63固定在一起安装在主轴22上，可绕主轴22转动；中间浮动件26安装在主轴22上，可绕主轴22转动。在中间浮动件26的下部固定安装一挡轴25。挡轴25的另一端伸入制动轮16下部的孔中，并抵住空的一边。当制动轮16作顺时针方向转动时，由于其下部空边沿抵住安装于中间浮动件26上的挡轴25，因此中间浮动件26将与制动轮16一起作同步转动；当制动轮16作逆时针有限转动时，则中间浮动件26在上行超速触发机构的作用下保持不动。如图1和3所示，绳轮01上销轴59和销轴60处，安装有两个甩锤02和03。该两甩锤由一连杆04连接。在甩锤02的另一端与螺栓05铰接。螺栓05穿过绳轮01的轮幅，其头部被压缩弹簧58压在绳轮01的轮幅上。因此在压缩弹簧58的作用下螺栓05、甩锤02和03、连杆04在绳轮01上达到静力平衡。在绳轮01上销轴59和60上还安装了两个凸轮12和13。凸轮12上安装了扭簧14，使凸轮12绕销轴59逆时针旋转。凸轮13上安装了扭簧15，使凸轮13绕销轴60顺时针旋转。绳轮01上销轴61和62上分别安装了两个跳闸杆08和09。跳闸杆08上安装了扭簧10，使跳闸杆08绕销轴61顺时针转动。跳闸杆08上有一尖端压在凸轮12的凹槽处。跳闸杆08上还固定安装了螺钉06。螺钉06的一端顶在甩锤02的侧面上。电梯正常运行时，在扭簧10和14的作用下螺钉06被紧压在甩锤02上，凸轮12和跳闸杆08保持静力平衡，并和甩锤机构一起随绳轮01一起转动；跳闸杆09上安装了扭簧11，使跳闸杆09绕销轴62顺时针转动。跳闸杆09上有一钩子钩在凸轮13的凹槽处。跳闸杆09上还固定安装了螺钉07。螺钉07的一端顶在甩锤03的侧面上。电梯正常运行时，在扭簧11和15的作用下螺钉07被紧压在甩锤03上，凸轮13和跳闸杆09保持静力平衡，并和甩锤机构一起随绳轮一起转动。制动轮16安装在主轴22上。压绳器安装座18通过销轴52安装在支架21上。压绳器安装座18的另一端被弹簧19紧压在拉杆17上。拉杆17与制动轮16通过销轴53铰接。支架21、压绳器安装座18、拉杆17和制动轮16构成了一四连杆机构。在压缩弹簧19的作用下，制动轮16有绕主轴22沿顺时针转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双向限速器，包括支架、绳轮、主轴、制动轮，所述主轴安装在所述支架上，所述绳轮和所述制动轮安装在所述主轴上，其特征在于：所述绳轮上设置有超速拨动装置和凸轮，所述超速拨动装置能触发所述凸轮绕其自身中心轴旋转，所述凸轮旋转后与所述制动轮接触并自锁；所述制动轮与电梯下行超速压绳机构连接；在所述主轴上设有一中间浮动件，所述中间浮动件与电梯上行制动机构连接；电梯下行超速时中间浮动件停留原位，所述超速拨动装置使制动轮转动并通过拉杆带动下行超速压绳机构触发电梯下行制动机构动作，实现下行超速保护；电梯上行超速时，所述超速拨动装置使制动轮转动并带动所述中间浮动件一起转动，进而触发电梯上行制动机构动作，实现上行超速保护。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆志华，周双林，
申请(专利权)人：上海三菱电梯有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]