对重驱动曳引装置，它包括内对重铁（８）、外对重铁（１０），其特征在于将电机（５）、定位块（９）、导向轮（１１）、绳头板（１２）、滚轮（１２）、电气控制元件（１４）、减速器（１５）安装在配重框（６）和压紧框（７）中组成一体，既用于轿厢的驱动曳引，又用作对重的配重。钢丝绳一端联接轿厢（１）顶部，钢丝绳另一端通过滑轮（２），（３）联接在对重驱动曳引装置（４）的绳头板（８）上，将电机（５）、内对重铁（８）、定位块（９）、外对重铁（１０）、导向轮（１１）、绳头板（１２）、滚轮（１２）、电气控制元件（１４）、减速器（１５）安装在配重框（６）和压紧框（７）中组成对重驱动曳引装置（４）。本装置采用小功率异步机（１３）经涡轮涡杆减速器（９）驱动对重上的滚轮（８），依靠滚轮与导轨表面产生的摩擦力使轿厢升降。本实用新型专利技术的效果是只需很小的启动电流及较低的能耗，无需润滑油，达到了环保节能、消除火灾隐患和简化建筑设计的目的。１∶１曳引比系统比其２∶１曳引比统更节省钢丝绳和减少钢丝绳的磨损。此外，由于采用异步电动机驱动，还降低了成本。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及无机房电梯，尤其是用于无机房电梯对重驱动曳引装置。
技术介绍
目前，无机房电梯主流驱动方式采用永磁同步曳引机驱动，其驱动方式如附图说明图1所示，由曳引轮A、电机C、轿厢B、对重D四大部分组成。轿厢和对重用钢丝绳相连接，卷绕于曳引轮上，驱动此曳引轮，依靠钢丝绳和曳引轮表面产生的摩擦力使轿厢升降，曳引机一般是安装在导轨支架上或是安装在底坑上。受曳引机的外形尺寸的限制，仍然占用了井道的部分空间，而且降噪和抗震效果也不近人意。无疑，这在提高无机房的使用价值的方面存在一定的困难。
技术实现思路
为了克服现有的无机房电梯主流驱动方式存在的受曳引机的外形尺寸的限制，占用井道的部分空间及噪声和抗震效果也不近人意的问题，特将电机、内外对重铁定位块、电气控制元件、减速器等，安装在配重框和压紧框中组成一体，既用于轿厢的驱动曳引，又用作对重的部分重量。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是电梯中的对重驱动曳引装置，是将减速器固定装配在配重框和压紧框中，配重框和压紧框通过定位块两端两两分别固定连接在一起，电机通过电机轴悬空固定在减速器上，减速器上的轴与滚轮联接，既用于轿厢的驱动曳引，又用作对重的部分重量，依靠对重上的滚轮和导轨表面产生的摩擦力使轿厢升降。本技术的有益效果是，能很巧妙利用有限的井道空间，合理布置所有电梯部件，即主机与对重合二为一，不占用井道任何空间，也更便于维修，而且只需很小的启动电流及较低的能耗，无需润滑油，大大提高了建筑物的环保特性，1∶1曳引比系统如图2所示，比2∶1曳引比系统如图1更节省钢丝绳和减少钢丝绳的磨损，选用直径8~10mm的曳引钢丝绳，从而减小绳轮直径，达到结构简单紧凑的目的。由于无机房电梯节省无需设置机房，也无需加大尺寸，从而可以简化建筑设计，美化建筑造型，节约建筑成本。尤其是使用异步电动机，高效、节能、成本低，也就提高了无机房的使用价值。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是现有技术示意图图2本技术系统示意图图3本技术对重驱动曳引装置部分三维结构侧面示意图图4技术对重驱动曳引装置部分三维结构立体示意图具体实施方式本技术具体实施方式(见图2、见图3、见图4)，它包括电机(5)、配重框(6)、压紧框(7)、内对重铁(8)、定位块(9)、外对重铁(10)、导向轮(11)、绳头板(12)、滚轮(12)、电气控制元件(14)、减速器(15)等。其特点是将电梯中的对重驱动曳引装置，是将4个减速器固定装配在配重框(6)和压紧框(7)中，配重框(6)和压紧框(7)通过8个定位块两端两两分别固定连接在一起，4个电机(5)通过电机轴分别悬空固定在相应的减速器上，4个减速器(15)上的轴与相应的滚轮(13)联接。既用于轿厢(1)的驱动曳引，又用作对重的部分重量，钢丝绳一端联接轿厢(1)顶部，钢丝绳另一端通过滑轮(2)，(3)联接在对重驱动曳引装置(4)的绳头板(8)上，依靠对重驱动曳引装置(4)上的滚轮(13)(见图3、图4)和导轨表面产生的摩擦力使对重升降。对重通过钢丝绳与轿厢相连，从而驱动轿厢上下运行。其中配重框(6)和压紧框(7)上安装了两台电机(5)，通过定位块(9)装配两台电机(5)及多个内对重铁块(8)、外对重铁块(10)，在配重框(6)的外侧安装了4个滚轮(13)，经减速器(15)的传动轴驱动滚轮(13)旋转；通过4个导向轮(11)使(4)沿导轨定向运行。对重驱动方式轿厢和对重用钢丝绳通过滑轮相连接，驱动对重上的滚轮，依靠滚轮在导轨上产生的摩擦力使对重升降，对重通过钢丝绳与轿厢相连，从而驱动轿厢上下运行。权利要求1.一种对重驱动曳引装置，它包括内对重铁(8)、外对重铁(10)，其特征在于将电梯中的对重驱动曳引装置，是将4个减速器固定装配在配重框(6)和压紧框(7)中，配重框(6)和压紧框(7)通过8个定位块两端两两分别固定连接在一起，4个电机(5)通过电机轴分别悬空固定在相应的减速器上，4个减速器(15)上的轴与相应的滚轮(13)联接。2.如权利要求1所述的对重驱动曳引装置，其特征在于电机(5)采用4个小功率电机(5)。专利摘要对重驱动曳引装置，它包括内对重铁(8)、外对重铁(10)，其特征在于将电机(5)、定位块(9)、导向轮(11)、绳头板(12)、滚轮(12)、电气控制元件(14)、减速器(15)安装在配重框(6)和压紧框(7)中组成一体，既用于轿厢的驱动曳引，又用作对重的配重。钢丝绳一端联接轿厢(1)顶部，钢丝绳另一端通过滑轮(2)，(3)联接在对重驱动曳引装置(4)的绳头板(8)上，将电机(5)、内对重铁(8)、定位块(9)、外对重铁(10)、导向轮(11)、绳头板(12)、滚轮(12)、电气控制元件(14)、减速器(15)安装在配重框(6)和压紧框(7)中组成对重驱动曳引装置(4)。本装置采用小功率异步机(13)经涡轮涡杆减速器(9)驱动对重上的滚轮(8)，依靠滚轮与导轨表面产生的摩擦力使轿厢升降。本技术的效果是只需很小的启动电流及较低的能耗，无需润滑油，达到了环保节能、消除火灾隐患和简化建筑设计的目的。1∶1曳引比系统比其2∶1曳引比统更节省钢丝绳和减少钢丝绳的磨损。此外，由于采用异步电动机驱动，还降低了成本。文档编号B66B11/04GK2858603SQ20052005179公开日2007年1月17日 申请日期2005年8月31日 优先权日2005年8月31日专利技术者谢军, 黄体学, 黄湘汝, 王习凡, 肖文平, 窦屏 申请人:湖南海诺电梯有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种对重驱动曳引装置，它包括内对重铁（８）、外对重铁（１０），其特征在于将电梯中的对重驱动曳引装置，是将４个减速器固定装配在配重框（６）和压紧框（７）中，配重框（６）和压紧框（７）通过８个定位块两端两两分别固定连接在一起，４个电机（５）通过电机轴分别悬空固定在相应的减速器上，４个减速器（１５）上的轴与相应的滚轮（１３）联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢军，黄体学，黄湘汝，王习凡，肖文平，窦屏，
申请(专利权)人：湖南海诺电梯有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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