一种齿轮传动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮传动结构，包括齿轮和轮体，所述轮体的一侧边缘安装有轴承，轴承的数量为多个，多个轴承均匀设置，轮体的中心固定安装有加固板，加固板和轴承位于轮体的同一侧，相邻两个轴承与加固板之间形成的空间与齿轮的轮齿相配合，轮体的中心开有第一键槽孔，加固板的中心开有第二键槽孔，第一键槽孔和第二键槽孔的大小相等且位置相对应，加固板的外侧设置有支撑盖，支撑盖的直径与轮体的直径相等。本实用新型专利技术将原来两齿轮通过啮合方式传动改为滚动传动方式，因滚动摩擦的摩擦系数小，所以减小了齿轮自身的阻力，齿轮传动所需能量小，传递效率高，齿轮磨损小，齿轮使用寿命长，且传动过程中基本上不会产生振动和噪音。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种齿轮传动结构，包括齿轮和轮体，所述轮体的一侧边缘安装有轴承，轴承的数量为多个，多个轴承均匀设置，轮体的中心固定安装有加固板，加固板和轴承位于轮体的同一侧，相邻两个轴承与加固板之间形成的空间与齿轮的轮齿相配合，轮体的中心开有第一键槽孔，加固板的中心开有第二键槽孔，第一键槽孔和第二键槽孔的大小相等且位置相对应，加固板的外侧设置有支撑盖，支撑盖的直径与轮体的直径相等。本技术将原来两齿轮通过啮合方式传动改为滚动传动方式，因滚动摩擦的摩擦系数小，所以减小了齿轮自身的阻力，齿轮传动所需能量小，传递效率高，齿轮磨损小，齿轮使用寿命长，且传动过程中基本上不会产生振动和噪音。【专利说明】一种齿轮传动结构
本技术属于机械传动
，具体是涉及一种齿轮传动结构。
技术介绍
齿轮传动是利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械传动,齿轮传动结构应用范围广。现有的齿轮传动结构工作时，在齿轮自身阻力作用下，齿轮相啮合的齿面会发生摩擦，该摩擦力很大，因此两齿轮传动需要消耗较大的能量，齿轮传动效率低。两齿轮啮合时齿轮齿面之间产生磨损，当齿轮齿面磨损严重时，轮齿变薄，在齿轮运转所产生的冲击力作用下，就可能引起轮齿折断。现有的齿轮传动结构相啮合的齿轮齿面之间存在较大摩擦，通常在使用一段时间后需要加润滑油对齿轮进行润滑，以减少齿轮之间的摩擦，操作不便，且增加了齿轮传动结构的使用成本。另外，现有的齿轮传动结构在工作时，还产生较大的振动和噪音，振动对采用齿轮传动结构的设备使用寿命产生影响，噪音会对操作人员的身体健康产生一定的影响。 技术内容 本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种齿轮传动结构，将原来两齿轮通过啮合方式传动改为滚动传动方式，因滚动摩擦的摩擦系数小，所以减小了齿轮自身的阻力，齿轮传动所需能量小，传递效率高，齿轮磨损小，无须加润滑油对齿轮进行润滑，齿轮使用寿命长，且传动过程中基本上不会产生振动和噪音。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种齿轮传动结构，其特征在于:包括齿轮和轮体，所述轮体的一侧边缘安装有轴承，所述轴承的数量为多个，多个轴承均匀设置，所述轮体的中心固定安装有加固板，所述加固板和轴承位于轮体的同一侧，相邻两个轴承与加固板之间形成的空间与齿轮的轮齿相配合，所述轮体的中心开有第一键槽孔，所述加固板的中心开有第二键槽孔，所述第一键槽孔和第二键槽孔的大小相等且位置相对应，所述加固板的外侧设置有支撑盖，所述支撑盖的直径与轮体的直径相等。 上述的一种齿轮传动结构，其特征在于:所述轴承通过螺栓安装在轮体上，所述螺栓的杆体端部为螺杆结构、其余部分为光杆结构，所述轮体的边缘开有第一通孔，所述支撑盖的边缘开有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔的位置相对应，所述螺栓的杆体依次穿过第二通孔、轴承的轴孔和第一通孔且端部设置有螺母，所述轴承的内圈与杆体的光杆部分紧密配合，所述螺母与螺栓的杆体端部的螺纹相配合，所述螺母和轴承分别位于轮体的两侧，所述轴承与轮体之间以及轴承与支撑盖之间均设置有平垫片。 上述的一种齿轮传动结构，其特征在于:所述螺栓为带销孔螺栓。 上述的一种齿轮传动结构，其特征在于:齿轮中心的安装孔为键槽孔。 上述的一种齿轮传动结构,其特征在于:所述加固板与轮体一体成型。 本技术与现有技术相比具有以下优点: 1、本技术结构简单、设计新颖合理且制造方便。 2、本技术通过在轮体的一侧边缘安装多个轴承，以将原来两齿轮通过啮合方式传动改为滚动传动方式，即两齿轮齿面之间为滚动摩擦，因滚动摩擦的摩擦系数小，所以减小了齿轮自身的阻力，减小了两齿轮齿面之间的摩擦，两齿轮齿面之间发热少，齿轮传动所需能量小，传递效率高，齿轮磨损小，齿轮使用寿命长。 3、本技术通过在轮体的一侧边缘安装多个轴承，无须加润滑油对齿轮进行润滑，在传动过程中基本上不会产生振动和噪音，提高了采用齿轮传动结构设备的使用寿命，保证操作人员的身体健康。 4、因齿轮传动结构在传动时会产生很大的冲击力，会导致轮齿折断，单独的轮体是无法满足使用要求，本技术是通过在轮体上固定加固板，在加固板的外侧设置支撑盖，很好的解决了这个问题，同时能减小轮体的体积，减小制造成本。 5、本技术使用范围广，可用于汽车、飞机、动力船、火车、水利发电设备、机床、挖掘机等多种设备，以提高设备的传动效率。 下面通过附图和实施例，对本技术做进一步的详细描述。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术去除支撑盖和螺母后的结构示意图。 图2为本技术轴承与轮体的安装关系示意图。 图3为图2的A-A剖视图。 图4为本技术支撑盖的结构示意图。 图5为本技术轮体的结构示意图。 附图标记说明: I—齿轮；2—轮体； 2-1—第一键槽孔； 2-2—第一通孔；3—平垫片；4一轴承； 5—加固板； 6—支撑盖；6-1—第二通孔； 7一螺栓；8一螺母； 9一第二键槽孔。 【具体实施方式】 如图1和图2所示，本技术包括齿轮I和轮体2，所述轮体2的一侧边缘安装有轴承4，所述轴承4的数量为多个，多个轴承4均匀设置，所述轮体2的中心固定安装有加固板5，所述加固板5和轴承4位于轮体2的同一侧，相邻两个轴承4与加固板5之间形成的空间与齿轮I的轮齿相配合，所述轮体2的中心开有第一键槽孔2-1，所述加固板5的中心开有第二键槽孔9，所述第一键槽孔2-1和第二键槽孔9的大小相等且位置相对应，所述加固板5的外侧设置有支撑盖6，所述支撑盖6的直径与轮体2的直径相等。 如图2至图5所示，所述轴承4通过螺栓7安装在轮体2上，所述螺栓7的杆体端部为螺杆结构、其余部分为光杆结构，所述轮体2的边缘开有第一通孔2-2，所述支撑盖6的边缘开有第二通孔6-1，所述第一通孔2-2和第二通孔6-1的位置相对应，所述螺栓7的杆体依次穿过第二通孔6-1、轴承4的轴孔和第一通孔2-2且端部设置有螺母8，所述轴承4的内圈与杆体的光杆部分紧密配合，所述螺母8与螺栓7的杆体端部的螺纹相配合，所述螺母8和轴承4分别位于轮体2的两侧，所述轴承4与轮体2之间以及轴承4与支撑盖6之间均设置有平垫片3。采用螺栓7和螺母8配合将轴承4安装在轮体2上，且螺栓7的杆体端部为螺杆结构、其余部分为光杆结构，杆体的光杆部分与轴承4的内圈紧密配合，可将轴承4很好的安装在轮体2上，方便连接，在轴承4与轮体2之间以及轴承4与支撑盖6之间均设置有平垫片3，可确保轴承4的旋转可靠性。 如图2和图3所示，所述螺栓7为带销孔螺栓，使用时，在销孔上插销子，以防止螺栓7与螺母8松动，确保设备使用安全性。 如图1所示，齿轮I中心的安装孔为键槽孔，便于安装在安装轴上，且可确保齿轮I与安装轴的连接可靠性。 本实施例中，所述加固板5与轮体2 —体成型，使用可靠性高，制造方便。 本技术的工作原理为:通过在轮体2的一侧边缘安装多个轴承4，以将原来两齿轮通过啮合方式传动改为滚动传动方式，即两齿轮齿面之间为滚动摩擦，因滚动摩擦的摩擦系数小，所以减小了齿轮自身的阻力，减小了两齿轮齿面之间的摩擦，两齿轮齿面之间发热少，齿轮传动所需能量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮传动结构，其特征在于：包括齿轮（1）和轮体（2），所述轮体（2）的一侧边缘安装有轴承（4），所述轴承（4）的数量为多个，多个轴承（4）均匀设置，所述轮体（2）的中心固定安装有加固板（5），所述加固板（5）和轴承（4）位于轮体（2）的同一侧，相邻两个轴承（4）与加固板（5）之间形成的空间与齿轮（1）的轮齿相配合，所述轮体（2）的中心开有第一键槽孔（2‑1），所述加固板（5）的中心开有第二键槽孔（9），所述第一键槽孔（2‑1）和第二键槽孔（9）的大小相等且位置相对应，所述加固板（5）的外侧设置有支撑盖（6），所述支撑盖（6）的直径与轮体（2）的直径相等；所述轴承（4）通过螺栓（7）安装在轮体（2）上，所述螺栓（7）的杆体端部为螺杆结构、其余部分为光杆结构，所述轮体（2）的边缘开有第一通孔（2‑2），所述支撑盖（6）的边缘开有第二通孔（6‑1），所述第一通孔（2‑2）和第二通孔（6‑1）的位置相对应，所述螺栓（7）的杆体依次穿过第二通孔（6‑1）、轴承（4）的轴孔和第一通孔（2‑2）且端部设置有螺母（8），所述轴承（4）的内圈与杆体的光杆部分紧密配合，所述螺母（8）与螺栓（7）的杆体端部的螺纹相配合，所述螺母（8）和轴承（4）分别位于轮体（2）的两侧，所述轴承（4）与轮体（2）之间以及轴承（4）与支撑盖（6）之间均设置有平垫片（3）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘茜，
申请(专利权)人：刘茜，
类型：新型
国别省市：陕西;61