一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，包括凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮、液压泵齿轮和喷油泵正时齿轮，正时惰齿轮上分别啮合有凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、过桥齿轮和喷油泵正时齿轮，过桥齿轮上啮合有液压泵齿轮，曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮和液压泵齿轮的法向模数均为2.5～2.75、螺旋角均为17°～22°，齿顶高系数均为1.2～1.5。它通过修改齿轮的参数，只增大了齿轮的齿高，齿高增大能提高齿轮传动的重合度，增加传动的平稳性，同时不需要提高齿轮系各零部件的加工精度，并保持除齿轮之外的其它零部件通用，在增加较少成本的前提下有效降低齿轮传动系统产生的噪声。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及发动机的
，更具体地说涉及一种低噪声的柴油机齿轮传动结构。
技术介绍
:随着我国国民经济的快速发展，用户对非道路移动式机械的噪声要求越来越严，特别在5吨以下的柴油机叉车上，对配套的柴油机有着越来越强烈的降噪需求。目前国内配套此类叉车的的柴油机排量大都在2?3.5升之间，其应用的齿轮传动结构类似，所以都存在噪声偏大的问题。而目前降低齿轮传动系的噪声应用较多的方法有两种:1、提高齿轮传动系中各零部件的精度，其中就包括了齿轮的加工精度；2、减小齿轮的模数，加大螺旋角。上述两种方法虽然都能起到降低噪音的作用，但第一种方法会大幅增加零部件的加工成本，第二种方法会减弱齿轮的强度，增加系统的轴向力，降低轮系的传动效率，还有可能带来整体结构的重大变化。
技术实现思路
:本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，其整改齿轮参数，只整改了齿轮的齿高，提高齿轮传动的重合度，增加传动的平稳性，并有效降低齿轮传动系统产生的噪声。本技术的技术解决措施如下:—种低噪声的柴油机齿轮传动结构，包括凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮、液压栗齿轮和喷油栗正时齿轮，正时惰齿轮上分别啮合有凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、过桥齿轮和喷油栗正时齿轮，过桥齿轮上啮合有液压栗齿轮，曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮和液压栗齿轮的法向模数均为2.5?2.75、螺旋角均为17°?22°，曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮和液压栗齿轮的齿顶高系数均为1.2?1.5。所述曲轴正时齿轮的齿数为22?24，正时惰齿轮的的齿数为42?47，过桥齿轮的齿数为38?42，液压栗齿轮的齿数为22?24。所述曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮和液压栗齿轮的压力角均20°。本技术的有益效果在于:它通过修改齿轮的参数，只增大了齿轮的齿高，齿高增大能提高齿轮传动的重合度，增加传动的平稳性，同时不需要提高齿轮系各零部件的加工精度，并保持除齿轮之外的其它零部件通用，在增加较少成本的前提下有效降低齿轮传动系统产生的噪声。【附图说明】:图1为本技术的结构示意图；图中:1、凸轮轴正时齿轮；2、曲轴正时齿轮；3、正时惰齿轮；4、过桥齿轮；5、液压栗齿轮；6、喷油栗正时齿轮。【具体实施方式】:实施例:见图1所示，一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，包括凸轮轴正时齿轮1、曲轴正时齿轮2、正时惰齿轮3、过桥齿轮4、液压栗齿轮5和喷油栗正时齿轮6，正时惰齿轮3上分别啮合有凸轮轴正时齿轮1、曲轴正时齿轮2、过桥齿轮4和喷油栗正时齿轮6，过桥齿轮4上啮合有液压栗齿轮5，曲轴正时齿轮2、正时惰齿轮3、过桥齿轮4和液压栗齿轮5的法向模数均为2.5?2.75、螺旋角均为17°?22°，曲轴正时齿轮2、正时惰齿轮3、过桥齿轮4和液压栗齿轮5的齿顶高系数均为1.2?1.5。所述曲轴正时齿轮2的齿数为22?24，正时惰齿轮3的的齿数为42?47，过桥齿轮4的齿数为38?42，液压栗齿轮5的齿数为22?24。所述曲轴正时齿轮2、正时惰齿轮3、过桥齿轮4和液压栗齿轮5的压力角均20°。工作原理:本技术所采用的发动机内曲轴正时齿轮2、正时惰齿轮3、过桥齿轮4和液压栗齿轮5的齿轮参数进行了修改，并未减小齿轮的模数和增大螺旋角，而其修改的齿轮参数影响了齿轮的齿高，增大了齿高，齿高增大能提高齿轮传动的重合度，增加传动的平稳性，同时不需要提高齿轮系各零部件的加工精度，并保持除齿轮之外的其它零部件通用，在增加较少成本的前提下有效降低齿轮传动系统产生的噪声。【主权项】1.一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，包括凸轮轴正时齿轮(I)、曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)、液压栗齿轮(5)和喷油栗正时齿轮￠)，正时惰齿轮(3)上分别啮合有凸轮轴正时齿轮(I)、曲轴正时齿轮(2)、过桥齿轮(4)和喷油栗正时齿轮(6)，过桥齿轮(4)上啮合有液压栗齿轮(5)，其特征在于:曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)和液压栗齿轮(5)的法向模数均为2.5?2.75、螺旋角均为17°?22°，曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)和液压栗齿轮(5)的齿顶高系数均为1.2?1.5。2.根据权利要求1所述的一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，其特征在于:所述曲轴正时齿轮(2)的齿数为22?24，正时惰齿轮(3)的的齿数为42?47，过桥齿轮(4)的齿数为38?42，液压栗齿轮(5)的齿数为22?24。3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，其特征在于:所述曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)和液压栗齿轮(5)的压力角均20。。【专利摘要】一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，包括凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮、液压泵齿轮和喷油泵正时齿轮，正时惰齿轮上分别啮合有凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、过桥齿轮和喷油泵正时齿轮，过桥齿轮上啮合有液压泵齿轮，曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮和液压泵齿轮的法向模数均为2.5～2.75、螺旋角均为17°～22°，齿顶高系数均为1.2～1.5。它通过修改齿轮的参数，只增大了齿轮的齿高，齿高增大能提高齿轮传动的重合度，增加传动的平稳性，同时不需要提高齿轮系各零部件的加工精度，并保持除齿轮之外的其它零部件通用，在增加较少成本的前提下有效降低齿轮传动系统产生的噪声。【IPC分类】F16H55/08, F02B61/06, F16H55/17, F16H57/023, F16H1/20【公开号】CN204921855【申请号】CN201520684624【专利技术人】薄存志 【申请人】浙江新柴股份有限公司【公开日】2015年12月30日【申请日】2015年9月7日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，包括凸轮轴正时齿轮(1)、曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)、液压泵齿轮(5)和喷油泵正时齿轮(6)，正时惰齿轮(3)上分别啮合有凸轮轴正时齿轮(1)、曲轴正时齿轮(2)、过桥齿轮(4)和喷油泵正时齿轮(6)，过桥齿轮(4)上啮合有液压泵齿轮(5)，其特征在于：曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)和液压泵齿轮(5)的法向模数均为2.5～2.75、螺旋角均为17°～22°，曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)和液压泵齿轮(5)的齿顶高系数均为1.2～1.5。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：薄存志，
申请(专利权)人：浙江新柴股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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