本实用新型专利技术公开了一种利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置，包括储液水箱、高温蒸发器、高温裂解催化器和高频电解裂化器；所述储液水箱出口端依次连接有高压隔膜泵、可调压力开关SP、蓄能器、节流阀和喷液电磁阀，喷液电磁阀连接至高温蒸发器；所述高温蒸发器的出口端连接至高温裂解催化器，高温裂解催化器内置有多孔镍柱，高温裂解催化器出口端连接至高频电解裂化器，高温蒸发器、高温裂解催化器和高频电解裂化器均安装在发动机排气管上；所述高频电解裂化器内部两端安装有多孔陶瓷垫，两个多孔陶瓷垫之间安装有钛棒，高频电解裂化器出口端安装有喷射喉管，喷射喉管连接至发动机进气歧管；该节能装置节能减排效果显著，适用范围广。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发动机余热利用装置，具体是一种利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置。
技术介绍
自20世纪70年代世界性的能源危机发生以后，能源问题受到世界各国普遍重视，各经济大国都致力于抢占能源市场，人们对节能技术的重视也大大加强。随着人们生活水平提高，汽车保有量越来越大，而石油是一次性能源，也有枯竭的时候，同时机动车所造成的大气污染日趋严重，这也是民生问题，为此世界各国都在寻求节能减排的方案。调查研究表明，汽车发动机动输出功率只占燃油燃烧总热量的30-45% (柴油机)或20-30% (汽油机)，以余热形式浪费的能量占燃油总能量55-70% (柴油机)或70-80% (汽油机)，也就是说浪费的能量以废热形式白白浪费。市场需求一种能够对这一能量加以利用的节能装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置，包括储液水箱、高温蒸发器、高温裂解催化器和高频电解裂化器；所述储液水箱通过高压水管依次连接有高压隔膜栗、可调压力开关SP、蓄能器、节流阀和喷液电磁阀，喷液电磁阀的喷嘴A连接至高温蒸发器的入口 B，高压隔膜栗包括隔膜栗电机M-1 ;所述高温蒸发器由多个串联的蒸发器单体组成，蒸发器单体之间通过蒸发器连接管相连，高温蒸发器的出口端通过催化器连接管连接至高温裂解催化器，高温裂解催化器内置有多孔镍柱，高温裂解催化器的出口端经裂化器连接管连接至高频电解裂化器，高温蒸发器、高温裂解催化器和高频电解裂化器均安装在发动机排气管上；所述高频电解裂化器内部两端安装有多孔陶瓷垫，两个多孔陶瓷垫之间安装有一根钛棒，且钛棒的两端分别嵌入两个多孔陶瓷垫内，钛棒与高频电解裂化器的内壁配合形成电解裂化腔，钛棒穿过高频电解裂化器上的开孔引出阳极电极，高频电解裂化器的外壳引出阴极电机，所述高频电解裂化器的出口端安装有喷射喉管，喷射喉管连接至发动机的进气歧管。作为本技术进一步的方案:所述储液水箱内设置有液位计和液位传感器SL，所述高温蒸发器上设置有温控开关TK。作为本技术再进一步的方案:所述利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置还包括主控电路，主控电路的正极和负极分别连接至汽车电瓶的正极和负极，且主控电路的正极与汽车电瓶的正极之间接入断路器开关K1，所述主控电路包括中间继电器KA、主继电器KM、PffM脉宽调制恒流源和电压频率转换V/F控制器，把控制线P端接入汽车点火开关或喷油电磁阀正极，把控制线的另一端接入启动按钮开关Si，启动控制按钮SI的另一端经温控开关TK、中间继电器KA的常开触点KA1、主继电器KM连接至主控电路的负极，主继电器的常闭触点KM2 —端连接主控电路的正极，另一端经中间继电器的常闭触点KA2、高分贝报警器BL连接至主控电路的负极，液位传感器SL的一端连接主控电路的正极，另一端经中间继电器KA连接至主控电路的负极，主继电器常开触点KMl —端连接主控电路的负极，另一端分别连接至保险丝BXl、中间继电器常开触点KA3以及电压频率转换V/F控制器的电源输入端，保险丝BXl的另一端连接至PffM脉宽调制恒流源的输入正极，PWM脉宽调制恒流源的输入负极连接至主控电路的负极，PWM脉宽调制恒流源的输出正极和输出负极分别连接至高频电解裂化器的阳极电极和阴极电机，中间继电器常开触点KA3的另一端经可调压力开关SP的常闭触点、隔膜栗电机Ml连接至主控电路的负极，电压频率转换V/F控制器的负极端连接至主控电路的负极，电压频率转换V/F控制器控制连接喷液电磁阀，电压频率转换V/F控制器的正极输入端经中间继电器常开触点KA4连接至节气门的正极，电压频率转换V/F控制器的负极输入端连接至节气门的负极。作为本技术再进一步的方案:所述储液水箱与高压隔膜栗之间的高压水管上设置有开关阀。作为本技术再进一步的方案:所述高压隔膜栗与可调压力开关SP之间的高压水管上设置有单向阀。作为本技术再进一步的方案:所述高温裂解催化器内置有两个多孔镍柱。作为本技术再进一步的方案:所述高温蒸发器、高温裂解催化器和高频电解裂化器均安装在发动机排气管上，且与发动机排气管的间隙处均涂有高温导热硅胶。作为本技术再进一步的方案:所述高温蒸发器、高温裂解催化器和高频电解裂化器与发动机排气管之间通过不锈钢卡箍连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是:1、该利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置具有液位、温度、压力控制功能，同时运用PWM脉宽调制恒流源控制高频电解裂化器，在电压频率转换V/F控制器的作用下，利用节气门信号电压控制电磁喷液阀开关频率的技术，与汽车运行工况同步，经多次实验，节油率20-30%，减排50-60% ;2、该利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置设计新颖，构思独特，安装简便，实用性强，智能化控制，节能减排效果显著，适用范围广，能够适用于汽车、轮船、工程机械及其他柴汽油发电机组。【附图说明】图1为利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置的智能恒压供水系统及电磁喷液系统系统图。图2为利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置中高温蒸发器、高温裂解催化器和电解裂化器的安装示意图。图3为利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置的电气原理图。图4为利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置中高温蒸发器、高温裂解催化器和电解裂化器的结构示意图。图5为利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置中电磁喷液系统的电压频率转换(V/F)控制器示意图。图6为利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置的整机系统图。图中:1.储液水箱，2.液位计，3.液位传感器，4.加水口，5.开关阀，6.高压隔膜栗，6-1.隔膜栗电机，7.单向阀，8.可调压力开关，9.压力表，10.蓄能器，11.节流阀，12.电磁喷液阀，A.喷嘴，B.入口，13.高温蒸发器，14.催化器连接管，15.高温裂解催化器，16.多孔镍柱，17.裂化器连接管，18.多孔陶瓷垫，19.喷射喉管，20.蒸发器连接管，21.钛棒，21-1.阳极电极，22-2.阴极电极，22.高频电解裂化器，23.进气歧管，24.节气门，25.空滤，26.发动机进气口，27.发动机排气管，28.高压水管，29.温控开关TK，30.高频电解裂化腔。ZDl.启动指示灯，ZD2.温控指示灯，ZD3.主控电路工作指示灯，ZD4.液位报警指示灯，ZD5.液位指示灯，ZD6.高频电解裂化器工作指示灯，ZD7.水栗工作指示灯，ZD8.电磁喷液阀工作指示灯。【具体实施方式】[002当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种利用汽车发动机余热制取高能燃料的节能装置，其特征在于，包括储液水箱(1)、高温蒸发器(13)、高温裂解催化器(15)和高频电解裂化器(22)；所述储液水箱(1)通过高压水管(28)依次连接有高压隔膜泵(6)、可调压力开关SP(8)、蓄能器(10)、节流阀(11)和喷液电磁阀(12)，喷液电磁阀(12)的喷嘴(A)连接至高温蒸发器(13)的入口(B)，高压隔膜泵(6)包括隔膜泵电机M1(6‑1)；所述高温蒸发器(13)由多个串联的蒸发器单体组成，蒸发器单体之间通过蒸发器连接管(20)相连，高温蒸发器(13)的出口端通过催化器连接管(14)连接至高温裂解催化器(15)，高温裂解催化器(15)内置有多孔镍柱(16)，高温裂解催化器(15)的出口端经裂化器连接管(17)连接至高频电解裂化器(22)，高温蒸发器(13)、高温裂解催化器(15)和高频电解裂化器(22)均安装在发动机排气管(27)上；所述高频电解裂化器(22)内部两端安装有多孔陶瓷垫(18)，两个多孔陶瓷垫(18)之间安装有一根钛棒(21)，且钛棒(21)的两端分别嵌入两个多孔陶瓷垫(18)内，钛棒(21)与高频电解裂化器(22)的内壁配合形成电解裂化腔(30)，钛棒(21)穿过高频电解裂化器(22)上的开孔引出阳极电极(21‑1)，高频电解裂化器(22)的外壳引出阴极电机(22‑2)，所述高频电解裂化器(22)的出口端安装有喷射喉管(19)，喷射喉管(19)连接至发动机的进气歧管(23)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴华林，吴起彪，
申请(专利权)人：吴华林，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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