一种乙醇燃料发动机制造技术

本发明专利技术涉及内燃机技术领域，公开了一种乙醇燃料发动机，包括机体、气缸、汽缸盖总成、进气系统、排气系统、活塞、前端附件系统和油压导轨，所述油压导轨包括燃油导轨和电加热喷油嘴，所述电加热喷油嘴包括喷油控制引脚、加热控制引脚、电加热预热端、设置在所述电加热预热端内并与所述加热控制引脚电性连接的加热电阻以及与所述加热电阻接触的热传递芯，所述热传递芯中设有燃料通道。该乙醇燃料发动机可采用乙醇实现发动机的冷启动，并能够在采用任意配比的汽油和乙醇工况下进行燃烧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机
，尤其涉及一种乙醇燃料发动机。
技术介绍
传统的车用发动机一般为汽油机和柴油机，随着我国汽车保有量的增加，车辆发动机排放的尾气造成的污染日益严重。2000年我国停止了生产有铅汽油，开始开展代用燃料方面的基础研究，乙醇作为一种优选的代用燃料开始在车用发动机中使用。但是，由于传统的车用汽油机或柴油机在设计和生产时只能使用单一燃料，后期即便可以改装为乙醇机等代用燃料发动机，改装后的发动机在启动时仍需先用汽油辅助，待水温、油温等各项指标运行正常后，才可切换到乙醇燃料。并且，可以使用的乙醇汽油中乙醇的含量也仅限于10%以下，如果乙醇含量超过10%，则会出现车辆难以启动或动力性下降等问题，使得乙醇燃料的使用不方便。因此，本领域技术人员需要对发动机的结构进行进一步的改进，以解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种乙醇燃料发动机，可在采用任意配比的汽油和乙醇混合燃料的工况下工作，并且能够实现直接采用乙醇燃料启动，无需汽油助燃。为了实现上述目的，本是专利技术提供了如下的技术方案:—种乙醇燃料发动机，包括机体、气缸、汽缸盖总成、进气系统、排气系统、活塞、前端附件系统和油压导轨，所述油压导轨包括燃油导轨和电加热喷油嘴，所述电加热喷油嘴包括喷油控制引脚、加热控制引脚、电加热预热端、设置在所述电加热预热端内并与所述加热控制引脚电性连接的加热电阻以及与所述加热电阻接触连接的热传递芯，所述热传递芯中设有燃料通道。优选地，所述加热电阻为薄膜电阻。优选地，所述加热电阻为圆筒状薄膜电阻。优选地，所述热传递芯为与所述加热电阻匹配的圆柱状并套装在所述加热电阻中，所述热传递芯的侧面沿周向设有多组齿轮齿，每组所述齿轮齿均沿所述热传递芯的轴线方向贯穿所述热传递芯；且所述齿轮齿的个数不少于三个。优选地，所述汽缸盖总成包括凸轮轴、摇臂、气门、液压挺柱、气门弹簧和缸盖本体，其中所述气门采用氮化处理，且氮化层厚度不小于0.015mm。优选地，所述活塞为顶部采用阳极氧化处理的活塞。优选地，所述进气系统中进气歧管为可变进气歧管。优选地，所述进气歧管包括依次相互连接的电磁阀、真空软管、真空腔和执行器，还包括可变进气歧管本体和转轴，所述执行器驱动所述转轴转动实现所述可变进气歧管本体的开启或关闭。优选地，所述前端附件系统包括发电机支架、发电机、驱动所述发电机的发电机皮带、减震皮带轮、空调压缩机、驱动所述空调压缩机的空压机皮带和水栗皮带轮。优选地，所述发电机皮带为普通聚酯皮带，由发电机调节螺栓张紧；所述空压机皮带为具有自身张紧功能的弹性皮带。本专利技术提供的乙醇燃料发动机，在油压导轨中设置了一种电加热喷油嘴，在喷油前对燃料进行加热处理，促进了燃料的雾化，提高了燃料的混合效果，从而利于乙醇燃料的燃烧，解决了乙醇燃料发动机冷启动时由于温度较低乙醇不易燃烧启动的问题，并且能够实现对任意比值的汽油和乙醇燃料的燃烧。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为本专利技术实施例提供的乙醇燃料发动机的结构示意图；图2为本专利技术实施例中油压导轨的结构示意图；图3为本专利技术实施例中电加热喷油嘴的结构示意图；图4为本专利技术实施例中电加热喷油嘴的局部示意图；图5为图1中乙醇燃料发动机的剖视图；图6为本专利技术实施例中可变进气歧管的结构示意图；图7为图6中可变进气歧管的局部示意图；图8为本专利技术实施例中前端附件系统的结构视图。其中上述附图中的标号说明如下:1-机体，2-汽缸盖总成，3-活塞，4-前端附件系统，5-油压导轨，6-进气歧管；21-凸轮轴，22-摇臂，23-气门，24-液压挺柱，25-气门弹簧，26-缸盖本体；41-电机支架，42-发电机，43-发电机皮带，44-减震皮带轮，45-空调压缩机，46-空压机皮带，47-水栗皮带轮，48-发电机调节螺栓；51-燃油导轨，52-电加热喷油嘴；61-电磁阀，62-真空软管，63-真空腔，64-执行器，65-可变进气歧管本体，66-转轴；521-喷油控制引脚，522-加热控制引脚，523-电加热预热端，524-加热电阻，525-热传递芯。【具体实施方式】为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将集合具体实施例对本方案做进一步地详细介绍。参考图1?5，本专利技术提供的乙醇燃料发动机，包括机体1、气缸、汽缸盖总成2、进气系统、排气系统、活塞3、前端附件系统4和油压导轨5，其特征在于，所述油压导轨5包括燃油导轨51和电加热喷油嘴52，所述电加热喷油嘴52包括喷油控制引脚521、加热控制引脚522、电加热预热端523、设置在所述电加热预热端523内并与所述加热控制引脚522电性连接的加热电阻524以及与所述加热电阻524接触连接的热传递芯525，所述热传递芯525中设有燃料通道。本实施例中所述电加热喷油嘴52自身集成有加热控制电路，用于控制所述喷油控制引脚521和所述加热控制引脚522与电源的接通和断开。所述加热控制引脚525优选与所述加热电阻524焊接，当所述加热控制引脚522接通电源后，所述加热电阻524开始产生热量，并传递给所述热传递芯525，从而使所述热传递芯525升温并保持在一定温度范围。当所述喷油控制引脚521接通后，燃料经所述燃油导轨51进入所述电加热喷油嘴52，当经过所述热传递芯525中的燃料通道时被加热。具有加热作用的喷油嘴，可促进乙醇燃料的雾化，提升混合气混合效果，从而使其更易于燃烧。因此，这种乙醇燃料发动机可直接使用乙醇作为燃料进行冷启动，不需要汽油助燃，并且由于进入燃烧室前燃料进行了加热处理，当采用不同配比的汽油乙醇燃料时，都能够较好地进行燃烧。优选地，所述加热电阻524为薄膜电阻，也可为绕线电阻等其他电阻。进一步地，所述加热电阻524为圆筒状薄膜电阻，使其具有较大表面积，便于向所述热传递芯525传递热量。在本实施例中，所述热传递芯525为与所述加热电阻524匹配的圆柱状并套装在所述加热电阻524中，所述热传递芯525的侧面上沿周向设有多组齿轮齿，所述齿轮齿沿所述热传递芯525的轴线方向贯穿所述热传递芯525 ;且所述齿轮齿的个数不少于三个。相邻的齿轮齿之间的间隙构成了所述燃料通道，由于将乙醇燃料分成多个通道通过所述热传递芯525，增加了乙醇燃料与所述热传递芯525的接触面积，可以更快的将乙醇燃料进行加热。...

【技术保护点】
一种乙醇燃料发动机，包括机体(1)、气缸、汽缸盖总成(2)、进气系统、排气系统、活塞(3)、前端附件系统(4)和油压导轨(5)，其特征在于，所述油压导轨(5)包括燃油导轨(51)和电加热喷油嘴(52)，所述电加热喷油嘴(52)包括喷油控制引脚(521)、加热控制引脚(522)、电加热预热端(523)、设置在所述电加热预热端(523)内并与所述加热控制引脚(522)电性连接的加热电阻(524)以及与所述加热电阻(524)接触的热传递芯(525)，所述热传递芯(525)中设有燃料通道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱若友，杨林强，张应兵，陈友祥，陈亮，田国庆，刘俊，苏晓芳，罗俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34