本实用新型专利技术公开了一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，包括储液水箱，所述储液水箱上设有进气端口，微型空滤与硅胶管连接，硅胶管穿过进气端口与设于储液水箱内部的曝气装置连接，在进气端口与微型空滤之间的硅胶管上设有单向阀；所述储液水箱上设置加水口和液位计，所述储液水箱内设置液位传感器SL和隔水板，在隔水板内部的储液水箱上设置出气端口，出气端口经硅胶管依次连接节流阀、高温离子发生器、单通电磁阀YV和正三通，正三通两端分别通过负压进气管连接汽车上的碳罐电磁阀输出端和发动机负压进气端，所述高温离子发生器上安装温控开关TK。本实用新型专利技术设计新颖，构思独特，安装简便，实用性强，自动化控制，节能减排效果显著。
【技术实现步骤摘要】
一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置
本技术涉及汽车技术设备领域，具体是一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置。
技术介绍
汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，上路运行的车辆日益增多，如此带来两个主要问题：能源的消耗和环境的污染。全世界都在寻找一种新型的汽车节能方案。本技术利用发动机负压为驱动源，通过汽车碳罐电磁阀与发动机负压进气管之间加一个正三通，把汽车发动机负压导入到本装置的储液水箱中，在储液水箱内灌装本技术环保液体燃料，在真空负压情况下，空气经过微型空滤、单向阀、直至储液水箱中的曝气装置，再经过新型环保液体燃料，完成液体与气体之间的转换，经过高温离子发生器中镍基陶瓷触媒催化，产生新型环保羟基气体燃料，那就是氢和氧，在发动机负压情况下，吸入羟基燃料气体，氢氧参与燃料燃烧技术，从而达到节能环保之功效！氢气是一种高能燃料，同时也是一种较好的还原剂，而氧气是种高效的助燃剂，也是一种优良的氧化剂，当氢氧和汽油在发动机气缸中混合燃烧，能为发动机提供超强动力，这取决于氢的热值是汽油的2.8倍，同时氢的点火能量是汽油的十分之一，氢氧与汽油在发动机燃烧室高温高压状态下，经过一系列的化学反应，氢气能有效的还原发动机高温产生的NOx，使之还原成氮气和水，氧气则可以将HC、CO氧化成水和二氧化碳，进一步减少尾气排放，利用氢氧参与发动机辅助做功，能有效的降低油耗20-30％，减少尾气排放50-60％，动力提高15％左右，同时能自动为发动机除碳，免维护发动机，延长发动机使用寿命，氢能用来治理汽车尾气超标，节约能源有着巨大意义，是一项利国利民的事业。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，包括储液水箱，所述储液水箱上设有进气端口，微型空滤与硅胶管连接，硅胶管穿过进气端口与设于储液水箱内部的曝气装置连接，在进气端口与微型空滤之间的硅胶管上设有单向阀；所述储液水箱上设置加水口和液位计，所述储液水箱内设置液位传感器SL和隔水板，在隔水板内部的储液水箱上设置出气端口，出气端口经硅胶管依次连接节流阀、高温离子发生器、单通电磁阀YV和正三通，正三通两端分别通过负压进气管连接汽车上的碳罐电磁阀输出端和发动机负压进气端，所述高温离子发生器上安装温控开关TK。作为本技术进一步的方案：包括主控电路，主控电路的正极通过直流断路器开关K1接入蓄电池正极，主控电路负极接入蓄电池负极，控制线P端接入汽车点火开关正极或喷油电磁阀正极，控制线另一端接入双极开关S1的一端，双极开关S1的另一端接入温控开关TK的一端，温控开关TK的另一端接入中间继电器KA的常开触点KA1的一端，中间继电器KA的常开触点KA1另一端接入单通电磁阀YV线圈的一端，单通电磁阀YV线圈另一端接地，双极开关S2的一端接入主控电路的正极，双极开关S2的另一端接入中间继电器KA的常闭触点KA2的一端，中间继电器KA的常闭触点KA2另一端接入报警器BL的一端，报警器BL的另一端接地，液位传感器SL的一端接入主控电路正极，液位传感器SL的另一端接入中间继电器KA线圈的一端，中间继电器KA线圈的另一端接地。作为本技术进一步的方案：所述高温离子发生器为铜基材料且内置镍基陶瓷触媒。作为本技术再进一步的方案：所述高温离子发生器紧贴发动机排气管且固定牢固。作为本技术进一步的方案：所述蓄电池的两端并联超级电容(C1)及保险丝(BX1)，在蓄电池负极加装多重接地导线形成C端、D端、E端和F端，所述C端为汽车发电系统正极到蓄电池正极端，D端为汽车发电系统负极到蓄电池负极端，E端为汽车发电系统负极即蓄电池负极端到发动机引擎搭铁，F端为汽车发电系统负极即蓄电池负极端到汽车整车外壳搭铁。作为本技术再进一步的方案：所述多重接地导线选用六平方低阻镀银铜线。作为本技术再进一步的方案：所述保险丝(BX1)为40A直流保险丝，所述超级电容(C1)为16V100F。作为本技术进一步的方案：所有硅胶管与进气端口、出气端口连接处采用不锈钢弹簧块卡卡紧。与现有技术相比，本技术设计新颖，构思独特，安装简便，实用性强，自动化控制，节能减排效果显著。附图说明图1为利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置的整机系统图。图2为利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置的电气原理图。图3为利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置中汽车电路优化与多重接地(等电位连接)线路图。图4为利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置中高温离子发生器安装示意图。图中：1-储液水箱、2-液位计、3-加水口、4-液位传感器SL、5-单向阀、6-微型空滤、7-硅胶管、8-曝气装置、9-节流阀、10-高温离子发生器、11-单通电磁阀YV、12-正三通、13-进气端口、14-出气端口、15-隔水板、16-负压进气管、17-温控开关TK、18-排气管、A-碳罐电磁阀出气端、B-发动机负压进气端。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～4，本技术实施例中，一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，包括储液水箱1，所述储液水箱1上设有进气端口13，微型空滤6与硅胶管7连接，硅胶管7穿过进气端口13与设于储液水箱1内部的曝气装置8连接，在进气端口13与微型空滤6之间的硅胶管7上设有单向阀5；所述储液水箱1上设置加水口3和液位计2，所述储液水箱1内设置液位传感器SL4和隔水板15，在隔水板15内部的储液水箱1上设置出气端口14，出气端口14经硅胶管7依次连接节流阀9、高温离子发生器10、单通电磁阀YV11和正三通12，正三通12两端分别通过负压进气管16连接汽车上的碳罐电磁阀输出端A和发动机负压进气端B，所述高温离子发生器10上安装温控开关TK17。储液水箱内灌装环保液体燃料，含甲醇、乙二醇单丁醚、甲基2-异丙醇、正丁醇、异丁醇、叔丁醇、碳酸氢铵，其中甲醇与水为一个基数，甲醇占70％、水占30％，乙二醇单丁醚、甲基2-异丙醇各为基数的3％，正丁醇、异丁醇、叔丁醇各为基数的5％，碳酸氢铵为基数的5％。所述高温离子发生器10紧贴发动机排气管18且固定牢固。所述高温离子发生器10紧贴发动机排气管18且固定牢固。所有硅胶管7与出气端口14连接处采用不锈钢弹簧块卡卡紧。包括主控电路，主控电路的正极通过直流断路器开关K1接入蓄电池正极，主控电路负极接入蓄电池负极，控制线P端接入汽车点火开关正极或喷油电磁阀正极，控制线另一端接入双极开关S1的一端，双极开关S1的另一端接入温控开关TK17的一端，温控开关TK17的另一端接入中间继电器KA的常开触点KA1的一端，中间继电器KA的常开触点KA1另一端接入单通电磁阀YV11线圈的一端，单通电磁阀YV11线圈另一端接地，双极开关S2的一端接入主本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，包括储液水箱(1)，其特征在于，所述储液水箱(1)上设有进气端口(13)，微型空滤(6)与硅胶管(7)连接，硅胶管(7)穿过进气端口(13)与设于储液水箱(1)内部的曝气装置(8)连接，在进气端口(13)与微型空滤(6)之间的硅胶管(7)上设有单向阀(5)；所述储液水箱(1)上设置加水口(3)和液位计(2)，所述储液水箱(1)内设置液位传感器SL(4)和隔水板(15)，在隔水板(15)内部的储液水箱(1)上设置出气端口(14)，出气端口(14)经硅胶管(7)依次连接节流阀(9)、高温离子发生器(10)、单通电磁阀YV(11)和正三通(12)，正三通(12)两端分别通过负压进气管(16)连接汽车上的碳罐电磁阀输出端(A)和发动机负压进气端(B)，所述高温离子发生器(10)上安装温控开关TK(17)。
【技术特征摘要】
1.一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，包括储液水箱(1)，其特征在于，所述储液水箱(1)上设有进气端口(13)，微型空滤(6)与硅胶管(7)连接，硅胶管(7)穿过进气端口(13)与设于储液水箱(1)内部的曝气装置(8)连接，在进气端口(13)与微型空滤(6)之间的硅胶管(7)上设有单向阀(5)；所述储液水箱(1)上设置加水口(3)和液位计(2)，所述储液水箱(1)内设置液位传感器SL(4)和隔水板(15)，在隔水板(15)内部的储液水箱(1)上设置出气端口(14)，出气端口(14)经硅胶管(7)依次连接节流阀(9)、高温离子发生器(10)、单通电磁阀YV(11)和正三通(12)，正三通(12)两端分别通过负压进气管(16)连接汽车上的碳罐电磁阀输出端(A)和发动机负压进气端(B)，所述高温离子发生器(10)上安装温控开关TK(17)。2.根据权利要求1所述的一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，其特征在于，包括主控电路，主控电路的正极通过直流断路器开关K1接入蓄电池正极，主控电路负极接入蓄电池负极，控制线P端接入汽车点火开关正极或喷油电磁阀正极，控制线另一端接入双极开关S1的一端，双极开关S1的另一端接入温控开关TK(17)的一端，温控开关TK(17)的另一端接入中间继电器KA的常开触点KA1的一端，中间继电器KA的常开触点KA1另一端接入单通电磁阀YV(11)线圈的一端，单通电磁阀YV(11)线圈另一端接地，双极开关S2的一端接入主控电路的正极，双极开关S2的另一端接入中间继电器KA的常闭触点K...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴华林，
申请(专利权)人：吴华林，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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