本发明专利技术公开了一种发动机余热回收并氮气加热的装置，包括尾气进气口、调节阀、排气消音器、加热器、尾气出口、高温高压单向阀、温度表、温度传感器、高温高压球阀、高压排气消音器、四级冷却器等。尾气包括两种流通方式：不需要加热氮气时直接从排气消音器处排走，而需要加氮气时，关闭调节阀，尾气通过加热器热交换后被排走。氮气包括两种流通方式：不需要被加热时，关闭球阀，通过四级冷却器、高温高压球阀C、单向阀、高温高压球阀A、排气口A，提供氮气；氮气需要被加热时，打开球阀，关闭高温高压球阀C，氮气和尾气在加热器中进行热交换，使得氮气达到指定温度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于能源再利用机械领域，尤其涉及一种发动机余热回收并氮气加热的装置。
技术介绍
发动机尾气通常不回收利用其热能，而被直接排放到大气中，这造成了很大的能源浪费，若将这部分能量加以利用，将会有效提升能源利用效率。有大量文献指出将汽车尾气进行热量回收，可用于汽车尾气热电发电、尾气热量蓄热，一种工程机械低温环境下利用发动机尾气的热量可以分别加热发动机冷启动系统、驾驶室以及液压工作系统。传统工艺中，高温氮气一般通过电加热加热至指定温度，耗电量较大，成本较高。
技术实现思路
针对以上现有存在的问题，本专利技术提供一种发动机余热回收并氮气加热的装置，与传统工艺相比，取消传统电加热装置，通过发动机尾气进行加热，无其他能源消耗，可以提高能源利用效率，降低能耗，节约运行成本开支。本专利技术的技术方案在于：本专利技术提供一种发动机余热回收并氮气加热的装置，包括尾气进气口、调节阀、排气消音器、加热器、尾气出口、单向阀、温度表、高温高压球阀A、排气口A、温度传感器、排气口B、高压排气消音器、高温高压球阀B、高温高压球阀C、四级冷却器、球阀、四级排气缓冲罐、高温高压压力表和压缩机，所述调节阀连接到所述尾气进气口处且其上部安装有所述排气消音器，所述加热器的加热通路分别与所述尾气进气口和所述尾气出口相连，所述加热器的受热通路分别与所述单向阀的进口端和所述球阀相连。进一步地，所述单向阀的出口端通过并联的所述温度表和所述温度传感器与所述高温高压球阀A相连，且其又通过所述高温高压球阀B与所述高压排气消音器相连。进一步地，所述高温高压球阀C和所述四级冷却器串联在一起，且其两端分别与所述单向阀的进气口和所述四级排气缓冲罐的出气口相连。进一步地，所述高温高压压力表安装在所述四级排气缓冲罐和所述压缩机之间，进行压力检测。进一步地，所述四级排气缓冲罐与所述球阀相连，并向其供气。本专利技术由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：1、本专利技术与传统工艺相比，取消传统电加热装置。2、本专利技术能够通过发动机尾气进行加热，对氮气进行加热。3、本专利技术无其他能源消耗，可以提高能源利用效率，降低能耗，节约运行成本开支。4、本专利技术结构简单，安全可靠，具有良好的市场前景。5、本专利技术产品性能好，使用寿命长。附图说明图1是本专利技术结构的整体结构立体图。图中：1-尾气进气口，2-调节阀，3-排气消音器，4-加热器，5-尾气出口，6-单向阀，7-温度表，8-高温高压球阀A，9-排气口A，10-温度传感器，11-排气口B，12-高压排气消音器，13-高温高压球阀B，14-高温高压球阀C，15-四级冷却器，16-球阀，17-四级排气缓冲罐，18-高温高压压力表，19-压缩机。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明，本专利技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例：为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：如图1所示，本专利技术提供一种发动机余热回收并氮气加热的装置，包括尾气进气口1、调节阀2、排气消音器3、加热器4、尾气出口5、单向阀6、温度表7、高温高压球阀A8、排气口A9、温度传感器10、排气口B11、高压排气消音器12、高温高压球阀B13、高温高压球阀C14、四级冷却器15、球阀16、四级排气缓冲罐17、高温高压压力表18和压缩机19，调节阀2连接到尾气进气口1处且其上部安装有排气消音器3，加热器4的加热通路分别与尾气进气口1和尾气出口5相连，加热器4的受热通路分别与单向阀6的进口端和球阀16相连。本专利技术进一步设置为：单向阀6的出口端通过并联的温度表7和温度传感器10与高温高压球阀A8相连，且其又通过高温高压球阀B13与高压排气消音器12相连。本专利技术进一步设置为：高温高压球阀C14和四级冷却器15串联在一起，且其两端分别与单向阀6的进气口和四级排气缓冲罐17的出气口相连。本专利技术进一步设置为：高温高压压力表18安装在四级排气缓冲罐17和压缩机19之间，进行压力检测。本专利技术进一步设置为：四级排气缓冲罐17与球阀16相连，并向其供气。通过采用上述技术方案，当本专利技术处于正常工作状态时，可根据设定的要求，不需要额外加热氮气：发动机尾气直接经过调节阀2、排气消音器3排出，调节阀2可控制发动机尾气不经过加热器4，此时同时关闭球阀16，打开高温高压球阀C14；氮气经过压缩机19、四级排气缓冲罐17、四级冷却器15、高温高压球阀C14、单向阀6、高温高压球阀A8，若达到规定的需求量，则打开高温高压球阀B13，氮气通过高压排气消音器12从排气口B11将部分氮气排空。或者依规定(根据客户要求)要求调节氮气温度至200-300℃：关闭高温高压球阀C14，氮气经过压缩机19变为高压氮气，经过四级排气缓冲罐17，可同时调节调节阀2、球阀16，可控制部分或者全部发动机尾气，使得尾气与氮气在加热器4内进行热交换，控制氮气达到指定温度，发动机尾气温度降低，排出(此时不需要加消音器)，高温氮气则继续通过单向阀6及高温高压球阀A8输出，此时若达到规定需求量，打开高温高压球阀B13，高温氮气通过高压排气消音器12将部分氮气排空。以上对本专利技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机余热回收并氮气加热的装置，其特征在于：包括尾气进气口、调节阀、排气消音器、加热器、尾气出口、单向阀、温度表、高温高压球阀A、排气口A、温度传感器、排气口B、高压排气消音器、高温高压球阀B、高温高压球阀C、四级冷却器、球阀、四级排气缓冲罐、高温高压压力表和压缩机，所述调节阀连接到所述尾气进气口处且其上部安装有所述排气消音器，所述加热器的加热通路分别与所述尾气进气口和所述尾气出口相连，所述加热器的受热通路分别与所述单向阀的进口端和所述球阀相连。
【技术特征摘要】
1.一种发动机余热回收并氮气加热的装置，其特征在于：包括尾气进气口、
调节阀、排气消音器、加热器、尾气出口、单向阀、温度表、高温高压球阀A、
排气口A、温度传感器、排气口B、高压排气消音器、高温高压球阀B、高温高
压球阀C、四级冷却器、球阀、四级排气缓冲罐、高温高压压力表和压缩机，所
述调节阀连接到所述尾气进气口处且其上部安装有所述排气消音器，所述加热
器的加热通路分别与所述尾气进气口和所述尾气出口相连，所述加热器的受热
通路分别与所述单向阀的进口端和所述球阀相连。
2.根据权利要求1所述的一种发动机余热回收并氮气加热的装置，其特征
在于：所述单向阀的出口端通过并联的所述温度表...
【专利技术属性】
技术研发人员：张忠家，马永泉，贾振祥，刘春生，张兴璇，
申请(专利权)人：天津凯德实业有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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