一种汽车玻璃升降器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车玻璃升降器，包括有导轨、绳轮、玻璃托板、钢丝绳、电机，电机包括有电机本体，电机本体包括有电机壳体，电机壳体内设有转轴、套设在转轴上的电枢绕组，电机壳体的内壁上设有磁钢，电机壳体包括有分体设置的底壳、端盖，底壳与端盖螺纹连接，磁钢设置在底壳的内壁上，底壳的内壁上位于磁钢的内侧端位置设有限位挡板，底壳内位于磁钢的外侧端位置设有压环，压环与底壳可拆卸连接，磁钢经压环压设在限位挡板上，限位挡板、压环向磁钢内均延伸有定位块。采用上述技术方案，本实用新型专利技术提供了一种汽车玻璃升降器，其可以方便对磁钢进行更换，而且，磁钢安装后定位牢靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车玻璃升降器。
技术介绍
现有的一种汽车玻璃升降器，包括有导轨，绳轮，与导轨滑移配合的玻璃托板，用于带动玻璃托板沿导轨滑移的钢丝绳，钢丝绳与绳轮连接，还包括有用于驱动绳轮转动的电机，所述的电机包括有电机本体、减速箱，电机本体包括有电机壳体，所述的电机壳体内设有转轴、套设在转轴上的电枢绕组，电机壳体内壁上设有磁钢，所述的减速箱包括有减速箱体、蜗轮、蜗杆，所述的蜗杆与转轴同轴设置，蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆的一端与转轴一体设置，磁钢与电机壳体的内壁经固定胶固定。但是，这种磁钢安装方式，其定位不牢靠，而且，磁钢一旦安装后很难拆卸，无法进行更换。
技术实现思路
本技术的目的:为了克服现有技术的缺陷，本技术提供了一种汽车玻璃升降器，其可以方便对磁钢进行更换，而且，磁钢安装后定位牢靠。本技术的技术方案:一种汽车玻璃升降器，包括有导轨，绳轮，与导轨滑移配合的玻璃托板，用于带动玻璃托板沿导轨滑移的钢丝绳，钢丝绳与绳轮连接，还包括有用于驱动绳轮转动的电机，所述的电机包括有电机本体、减速箱，其中，电机本体包括有电机壳体，所述的电机壳体内设有转轴、套设在转轴上的电枢绕组，电机壳体的内壁上设有磁钢，所述的减速箱包括有减速箱体、蜗轮、蜗杆，所述的蜗杆与转轴同轴设置，蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆的一端与转轴一体设置，其特征在于:电机壳体包括有分体设置的底壳、端盖，底壳与端盖螺纹连接，磁钢设置在底壳的内壁上，磁钢靠近端盖的一端为外侧端，磁钢偏离端盖的一端为内侧端，底壳的内壁上位于磁钢的内侧端位置设有限位挡板，所述的底壳内位于磁钢的外侧端位置设有压环，压环与底壳可拆卸连接，磁钢经压环压设在限位挡板上，所述的限位挡板、压环向磁钢内均延伸有定位块。采用上述技术方案，设置的限位挡板、压环可以防止磁钢沿转轴的轴向产生位置偏移，设置的定位块可以防止磁钢脱离底壳的内壁，需要更换磁钢时，直接将压环拆除，再将磁钢取下即可，因此，这种结构的汽车玻璃升降器，其可以方便对磁钢进行更换，而且，磁钢安装后定位牢靠；另外，这种电机壳体设置方式，由于压环设置在磁钢靠近端盖的一端，这样可以方便对压环的拆卸，进而更加方便对磁钢进行更换。本技术的进一步设置:所述的限位挡板与底壳一体设置，所述的压环与底壳内壁螺纹配合。采用上述进一步设置，限位挡板与底壳一体设置，可以使得其加工更加方便；这种压环与底壳连接方式，拆卸、安装更加方便，而且，安装后定位牢靠。本技术的再进一步设置:蜗杆相对于其与转轴连接一端的另一端与减速箱体之间设有第一钢球，转轴相对于其与蜗杆连接一端的另一端与底壳之间设有第二钢球。采用上述再进一步设置，设置的第一钢球、第二钢球可以防止转轴、蜗杆在转动时产生轴向位置偏移，从而保证电机的工作性能稳定。本技术的再更进一步设置:所述的减速箱体内设有弹性垫，所述的第一钢球设置在弹性垫内。采用上述再更进一步设置，由于加工存在误差，弹性垫可以使得蜗杆、转轴分别与第一钢球、第二钢球能很好地接触，不会产生间隙。本技术的再更进一步设置:蜗杆相对于其与转轴连接一端的另一端设有第一耐磨层，转轴相对于其与蜗杆连接一端的另一端设有第二耐磨层。采用上述再更进一步设置，由于蜗杆、转轴分别与第一钢球、第二钢球直接接触，设置的第一耐磨层、第二耐磨层，延长转轴、蜗杆的使用寿命。本技术的再更进一步设置:所述的导轨上设有安装座，所述的安装座与导轨焊接固定，安装座上设有安装孔。采用上述再更进一步设置，设置的安装座、安装孔，可以方便安装导轨；将导轨与安装座焊接固定，定位牢靠。【附图说明】图1为本技术具体实施例的结构示意图；图2为本技术具体实施例中电机的结构示意图；图3为图2中I部分局部放大图；图4为图2中J部分局部放大图。【具体实施方式】如图1-4所示，一种汽车玻璃升降器，包括有导轨1，绳轮2，与导轨1滑移配合的玻璃托板3，用于带动玻璃托板3沿导轨1滑移的钢丝绳4，钢丝绳4与绳轮2连接，还包括有用于驱动绳轮2转动的电机5，所述的电机5包括有电机本体51、减速箱52，其中，电机本体51包括有电机壳体511，所述的电机壳体511内设有转轴512、套设在转轴512上的电枢绕组513，电机壳体511的内壁上设有磁钢514，所述的减速箱52包括有减速箱体521、蜗轮522、蜗杆523，所述的蜗杆523与转轴512同轴设置，蜗轮522与蜗杆523啮合，蜗杆523的一端与转轴512 —体设置，电机壳体511包括有分体设置的底壳5111、端盖5112，底壳5111与端盖5112螺纹连接，磁钢514设置在底壳5111的内壁上，磁钢514靠近端盖5112的一端为外侧端，磁钢514偏离端盖5112的一端为内侧端，底壳5111的内壁上位于磁钢514的内侧端位置设有限位挡板53，所述的底壳5111内位于磁钢514的外侧端位置设有压环54，压环54与底壳5111可拆卸连接，磁钢514经压环54压设在限位挡板53上，所述的限位挡板53、压环54向磁钢514内均延伸有定位块55。通过设置的限位挡板53、压环54可以防止磁钢514沿转轴512的轴向产生位置偏移，设置的定位块55可以防止磁钢514脱离底壳5111的内壁，需要更换磁钢514时，直接将压环54拆除，再将磁钢514取下即可，因此，这种结构的汽车玻璃升降器，其可以方便对磁钢514进行更换，而且，磁钢514安装后定位牢靠；另外，这种电机壳体511设置方式，由于压环54设置在磁钢514靠近端盖5112的一端，这样可以方便对压环54的拆卸，进而更加方便对磁钢514进行更换。其中，所述的限位挡板53与底壳5111 —体设置，这样可以使得其加工更加方便；所述的压环54与底壳5111内壁螺纹配合，使得其拆卸、安装更加方便，而且，安装后定位牢A+-.与巨Ο本技术具体实施例中，蜗杆523相对于其与转轴512连接一端的另一端与减速箱体521之间设有第一钢球56，转轴512相对于其与蜗杆523连接一端的另一端与底壳5111之间设有第二钢球57。设置的第一钢球56、第二钢球57可以防止转轴512、蜗杆523在转动时产生轴向位置偏移，从而保证电机5的工作性能稳定。本技术具体实施例中，所述的减速箱体521内设有弹性垫58，所述的第一钢球56设置在弹性垫58内。由于加工存在误差，弹性垫可以使得蜗杆523、转轴512分别与第一钢球、第二钢球能很好地接触，不会产生间隙。本技术具体实施例中，蜗杆523相对于其与转轴512连接一端的另一端设有第一耐磨层5231，转轴512相对于其与蜗杆523连接一端的另一端设有第二耐磨层5121。由于蜗杆523、转轴512分别与第一钢球、第二钢球直接接触，设置的第一耐磨层5231、第二耐磨层5121，延长转轴512、蜗杆523的使用寿命。本技术具体实施例中，所述的导轨1上设有安装座6，所述的安装座6与导轨1焊接固定，安装座6上设有安装孔61，这样可以方便安装导轨1 ;将导轨1与安装座6焊接固定，定位牢靠。【主权项】1.一种汽车玻璃升降器，包括有导轨，绳轮，与导轨滑移配合的玻璃托板，用于带动玻璃托板沿导轨滑移的钢丝绳，钢丝绳与绳轮连接，还包括有用于驱动绳轮转动的电机，所述的电机包括有电机本体、减速箱，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车玻璃升降器，包括有导轨，绳轮，与导轨滑移配合的玻璃托板，用于带动玻璃托板沿导轨滑移的钢丝绳，钢丝绳与绳轮连接，还包括有用于驱动绳轮转动的电机，所述的电机包括有电机本体、减速箱，其中，电机本体包括有电机壳体，所述的电机壳体内设有转轴、套设在转轴上的电枢绕组，电机壳体的内壁上设有磁钢，所述的减速箱包括有减速箱体、蜗轮、蜗杆，所述的蜗杆与转轴同轴设置，蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆的一端与转轴一体设置，其特征在于：电机壳体包括有分体设置的底壳、端盖，底壳与端盖螺纹连接，磁钢设置在底壳的内壁上，磁钢靠近端盖的一端为外侧端，磁钢偏离端盖的一端为内侧端，底壳的内壁上位于磁钢的内侧端位置设有限位挡板，所述的底壳内位于磁钢的外侧端位置设有压环，压环与底壳可拆卸连接，磁钢经压环压设在限位挡板上，所述的限位挡板、压环向磁钢内均延伸有定位块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶志跃，张光李，
申请(专利权)人：瑞安市豪华汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33