混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构制造技术

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，包括有环形结构的定子轭部和连接于定子轭部内圈上的一圈定子齿部，相邻的定子齿部之间形成用于填充线圈的齿槽，定子轭部的内圈和一圈定子齿部的内端为卡扣式连接结构。本发明专利技术发明专利技术的定子轭部为一体成型的环形结构，保证了定子外圆的圆度，便于定子铁芯与电机壳体的过盈装配；定子轭部与一圈齿部为卡扣式连接结构，装配简单，提高了定子铁芯装配效率，可有效降低生产成本；定子轭部和定子齿部为分体式结构，定子齿部损坏时可单独更换，不需要更换定子轭部，节省材料，同时提高了电机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构
本专利技术涉及电动汽车领域，具体是一种混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构。
技术介绍
为解决环境污染与能源短缺两大社会难题，我国开始大力发展新能源汽车来代替传统燃油汽车，混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV)就是其中的典型代表。混合动力汽车是指同时装备两种动力来源(热动力源和电动力源)的混合型电动汽车。与传统燃油汽车相比，混合动力汽车因内燃机总是工作在最佳工况而油耗较低，且可回收制动能量；与纯电动汽车比较，混合动力汽车减少了电池组的数量，便于管理，且可保证较长的续使里程。因此，混合动力汽车是燃油汽车与纯电动汽车的完美结合，具有广阔的应用前景。驱动电机是混合动力汽车的关键部件，主要由定子与转子两部分构成。定子是电机固定不动的部分，主要由定子铁芯、绕组及壳体三部分组成。定子铁芯由许多冲片叠压而成，过盈装配在电机壳体内侧。每两个定子齿部之间形成齿槽，用于填充绕组。已有的混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构如图1、2所示，其由多个分立的部分组成一个完整的定子铁芯结构，每部分的定子轭部与齿部为一体成型，相邻部分的轭部卡合连接。此种结构装配较复杂，且装配后较难保证定子铁芯外圆圆度，不便于定子铁芯与电机壳体的过盈装配，降低了电机装配效率，增加成本。电机运行时定子齿部较易损坏，该结构定子齿部不能单独更换，浪费材料。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，能保证定子外圆圆度，且装配简单，定子齿部可单独进行更换。本专利技术的技术方案为： 混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，包括有环形结构的定子轭部和连接于定子轭部内圈上的一圈定子齿部，相邻的定子齿部之间形成用于填充线圈的齿槽，所述的定子轭部的内圈和一圈定子齿部的内端为卡扣式连接结构。所述的定子轭部的内圈设置有一圈凸出的卡扣，所述的一圈定子齿部的内端均设置有与对应卡扣卡合连接的卡槽。所述的定子轭部的内圈设置有一圈卡槽，所述的一圈定子齿部的内端均设置有与对应卡槽卡合连接的卡扣。所述的定子轭部卡扣的形状为圆形、楔形或燕尾形，与之配合的定子齿部卡槽的形状为圆形、楔形或燕尾形。所述的定子齿部卡扣的形状为圆形、楔形或燕尾形，与之配合的定子轭部卡槽的形状为圆形、楔形或燕尾形。所述的定子辄部的内圈和一圈定子齿部的内端的卡扣式连接结构为八、十六或二十四个。本专利技术的优点：(1)、本专利技术的定子辄部为一体成型的环形结构，保证了定子外圆的圆度，便于定子铁芯与电机壳体的过盈装配；(2)、本专利技术的定子辄部与一圈齿部为卡扣式连接结构，装配简单，提高了定子铁芯装配效率，可有效降低生产成本；(3)、本专利技术定子辄部和定子齿部为分体式结构，定子齿部损坏时可单独更换，不需要更换定子辄部，节省材料，同时提高了电机的使用寿命。【附图说明】图1为现有的电机定子铁芯的结构示意图。图2为现有的电机定子铁芯单个部分的结构示意图。图3为本专利技术实施例1电机定子铁芯的结构示意图。图4为本专利技术实施例1电机定子辄部的结构示意图。图5为本专利技术实施例1电机定子齿部的结构示意图。图6为本专利技术实施例2电机定子铁芯的结构示意图。图7为本专利技术实施例2电机定子辄部的结构示意图。图8为本专利技术实施例2电机定子齿部的结构示意图。【具体实施方式】实施例1见图3-图5,混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，包括有环形结构的定子辄部1和连接于定子辄部1内圈上的二十四个定子齿部2,相邻的定子齿部2之间形成用于填充线圈的齿槽3,定子辄部1的内圈设置有二十四个凸出的卡扣4,二十四个定子齿部2的内端均设置有与对应卡扣4卡合连接的卡槽5。实施例2见图6-图8,混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，包括有环形结构的定子辄部6和连接于定子辄部6内圈上的二十四个定子齿部7,相邻的定子齿部7之间形成用于填充线圈的齿槽3,定子辄部6的内圈设置有二十四个卡槽8,二十四个定子齿部7的内端均设置有与对应卡槽8卡合连接的卡扣9。【主权项】1.混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，其特征在于:包括有环形结构的定子轭部和连接于定子轭部内圈上的一圈定子齿部，相邻的定子齿部之间形成用于填充线圈的齿槽，所述的定子轭部的内圈和一圈定子齿部的内端为卡扣式连接结构。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，其特征在于:所述的定子轭部的内圈设置有一圈凸出的卡扣，所述的一圈定子齿部的内端均设置有与对应卡扣卡合连接的卡槽。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，其特征在于:所述的定子轭部的内圈设置有一圈卡槽，所述的一圈定子齿部的内端均设置有与对应卡槽卡合连接的卡扣。4.根据权利要求2所述的混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，其特征在于:所述的定子轭部卡扣的形状为圆形、楔形或燕尾形，与之配合的定子齿部卡槽的形状为圆形、楔形或燕尾形。5.根据权利要求3所述的混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，其特征在于:所述的定子齿部卡扣的形状为圆形、楔形或燕尾形，与之配合的定子轭部卡槽的形状为圆形、楔形或燕尾形。6.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，其特征在于:所述的定子轭部的内圈和一圈定子齿部的内端的卡扣式连接结构为八、十六或二十四个。【专利摘要】本专利技术公开了一种混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，包括有环形结构的定子轭部和连接于定子轭部内圈上的一圈定子齿部，相邻的定子齿部之间形成用于填充线圈的齿槽，定子轭部的内圈和一圈定子齿部的内端为卡扣式连接结构。本专利技术专利技术的定子轭部为一体成型的环形结构，保证了定子外圆的圆度，便于定子铁芯与电机壳体的过盈装配；定子轭部与一圈齿部为卡扣式连接结构，装配简单，提高了定子铁芯装配效率，可有效降低生产成本；定子轭部和定子齿部为分体式结构，定子齿部损坏时可单独更换，不需要更换定子轭部，节省材料，同时提高了电机的使用寿命。【IPC分类】H02K1/16, H02K1/18【公开号】CN105356633【申请号】CN201510886230【专利技术人】刘蕾, 王淑旺, 谭立真, 田旭, 周政 【申请人】合肥巨一动力系统有限公司【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年12月7日本文档来自技高网...

【技术保护点】
混合动力汽车驱动电机定子铁芯结构，其特征在于：包括有环形结构的定子轭部和连接于定子轭部内圈上的一圈定子齿部，相邻的定子齿部之间形成用于填充线圈的齿槽，所述的定子轭部的内圈和一圈定子齿部的内端为卡扣式连接结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，王淑旺，谭立真，田旭，周政，
申请(专利权)人：合肥巨一动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34