一种空滤器带支架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种空滤器带支架总成，包括有空滤器总成、空滤器支架总成、空滤器上箍带及空滤器下箍带；所述空滤器总成包括有空滤器壳体；在所述空滤器壳体上设置有进气口和出气口；所述空滤器支架总成包括安装底板、圆管梁及固定支架；在所述空滤器下箍带上设置有第五安装孔；所述第五安装孔与所述第二安装孔相对应。本申请通过空滤器上箍带和空滤器下箍带结构，并且空滤器支架总成同空滤器下箍带固定，当空滤器总成受到外力时，空滤器支架总成的力作用于空滤器下箍带上，而不是空滤器壳体上，因此能够避免空滤器壳体撕裂造成进气系统“短路”。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于空滤器
，特别是指一种空滤器带支架总成。
技术介绍
空滤器是进气系统的重要组成部分，有效过滤空气中的灰尘，降低发动机磨损。受限于布置空间，大容量的空滤器往往布置在驾驶室后部的底盘上。空滤器通常为铁质壳体，以保证受到地面冲击时不失效，避免造成进气系统的“短路”。如图1至图4所示为现技术空滤器带支架总成结构示意图，包括有空滤器总成I和空滤器支架总成2。空滤器总成I包括有空滤器壳体14，在空滤器壳体14上设置有进气口 11、出气口12及同空滤器壳体连接的两个固定支脚13。现技术的固定支脚一般为W形，在固定支脚13上设置有凸焊螺母131。空滤器固定支架总成2由安装底板21、圆管梁22及固定支架23组成。安装底板上设置有安装孔211，通过螺栓固定于车架上，固定支架23上设置有安装孔231，通过螺栓固定于固定支脚上。现技术的空滤器带支架总成的缺点是，车辆通过的路面状况不好时，空滤器支架总成的最外端剧烈抖动，空滤器固定支脚拉扯空滤器壳体，甚至导致空滤器壳体撕裂，造成进气系统“短路”，加速发动机磨损。
技术实现思路
本技术的目的是通过对现空滤器带支架总成提出改进技术方案，通过本技术方案避免空滤器壳体撕裂造成进气系统“短路”。本技术是通过以下技术方案实现的:—种空滤器带支架总成，包括有空滤器总成、空滤器支架总成、空滤器上箍带及空滤器下箍带；所述空滤器上箍带与所述空滤器下箍带配合固定所述空滤器总成；所述空滤器支架总成同所述空滤器下箍带固定连接；所述空滤器总成包括有空滤器壳体；在所述空滤器壳体上设置有进气口和出气P ；所述空滤器支架总成包括安装底板、圆管梁及固定支架；所述安装底板与所述固定支架固定于所述圆管梁的两端；在所述安装底板上设置有第一安装孔；在所述固定支架上设置有第二安装孔；所述固定支架通过所述第二安装孔与所述空滤器下箍带固定连接；所述空滤器上箍带的一端设置有卡槽，另一端设置有第三安装孔；所述空滤器下箍带的一端设置有卡舌、另一端设置有第四安装孔；所述卡舌与所述卡槽卡接配合；所述第三安装孔与所述第四安装孔相对应；在所述空滤器下箍带上设置有第五安装孔；所述第五安装孔与所述第二安装孔相对应。所述固定支架为L型，包括有第一端面和第二端面；所述圆管梁的一端与所述第一端面固定连接；所述第二安装孔设置于所述第二端面上。在所述第一端面与所述第二端面之间设置有加强筋。在所述空滤器上箍带上设置有第一减重孔。在所述空滤器下箍带上设置有第二减重孔。在所述空滤器下箍带的内表面上设置有凹槽；所述第五安装孔设置于所述凹槽的底面上；在所述凹槽内设置有凸焊螺母；所述凸焊螺母与所述第五安装孔相对应。本技术的有益效果是:本申请通过空滤器上箍带和空滤器下箍带结构，并且空滤器支架总成同空滤器下箍带固定，当空滤器总成受到外力时，空滤器支架总成的力作用于空滤器下箍带上，而不是空滤器壳体上，因此能够避免空滤器壳体撕裂造成进气系统“短路”。【附图说明】图1为现技术空滤器带支架总成结构示意图；图2为现技术空滤器总成结构示意图；图3为固定支脚结构示意图；图4为现技术空滤器支架总成结构示意图；图5为本技术空滤器带支架总成结构示意图；图6为本技术空滤器带支架总成另一方向结构示意图；图7为空滤器支架总成结构示意图；图8为空滤器上箍带结构示意图；图9为空滤器下箍带结构示意图。附图标记说明I空滤器总成，2空滤器支架总成，11进气口，12出气口，13固定支脚，14空滤器壳体，131凸焊螺母，21安装底板，22圆管梁，23固定支架，211安装孔，231安装孔，01空滤器总成，02空滤器支架总成，03空滤器上箍带，04空滤器下箍带，021安装底板，022圆管梁，023固定支架，024第一安装孔，025第二安装孔，026加强筋，027第二端面，028第一端面，031卡槽，032第一减重孔，033第三安装孔，041第四安装孔，042第二减重孔，043卡舌，044凹槽，045第五安装孔。【具体实施方式】以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种空滤器带支架总成，如图5至图9所示，包括有空滤器总成01、空滤器支架总成02、空滤器上箍带03及空滤器下箍带04。所述空滤器总成01包括有空滤器壳体；在所述空滤器壳体上设置有进气口和出气口。在本申请中，空滤器壳体及在空滤器壳体上设置的进气口及出气口均不现有技术，其具体形状及结构在本申请中不进行详细的描述。在本申请中，同现技术的空滤器总成相比，取消了固定支脚。所述空滤器上箍带03与所述空滤器下箍带04配合固定所述空滤器总成01 ;所述空滤器支架总成02同所述空滤器下箍带04固定连接。所述空滤器支架总成02包括安装底板021、圆管梁022及固定支架023 ;所述安装底板021与所述固定支架023固定于所述圆管梁022的两端；在所述安装底板021上设置有第一安装孔024;在本申请中，第一安装孔至少为两个，通过螺栓将空滤器支架总成固定于车架上。在所述固定支架023上设置有第二安装孔025 ;所述固定支架023通过所述第二安装孔025与所述空滤器下箍带04固定连接；所述固定支架为L型，包括有第一端面028和第二端面027 ;所述圆管梁022的一端与所述第一端面028固定连接；所述第二安装孔025设置于所述第二端面027上，在本实施例中，第二安装孔为三个，呈三角形排列设置。螺栓通过第二安装孔将空滤器支架总成同空滤器下箍带固定连接。在所述第一端面028与所述第二端面027之间设置有加强筋026，加强筋保证固定支架有足够的刚度。所述空滤器上箍带03的一端设置有卡槽031，在本实施例中，卡槽为长孔；空滤器上箍带的另一端设置有两个第三安装孔033。在所述空滤器上箍带上设置有第一减重孔032，在本实施例中，第一减重孔为长方形孔，用以减重。所述空滤器下箍带04的一端设置有卡舌043、另一端设置有第四安装孔041 ;所述卡舌043与所述卡槽031卡接配合；卡舌伸入到卡槽内并适当调节，保证与空滤器壳体轮廓基本重合，所述第三安装孔033与所述第四安装孔041相对应。所述第四安装孔与所述第三安装孔相对应，固定螺栓通过第三安装孔和第四安装孔将空滤器上箍带与空滤器下箍带固定连接。在所述空滤器下箍带上设置有第二减重孔042。在所述空滤器下箍带上设置有第五安装孔045 ;在所述空滤器下箍带的内表面上设置有凹槽044 ;在本申请中的内表面是指与空滤器壳体接触的表面为内表面。所述第五安装孔045设置于所述凹槽044的底面上；在所述凹槽内设置有凸焊螺母；所述凸焊螺母与所述第五安装孔相对应。通过螺栓穿过第二安装孔及第五安装孔后同凸焊螺母紧固后，将空滤器支架总成同空滤器下箍带固定连接。以上所述仅是技术的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种空滤器带支架总成，其特征在于:包括有空滤器总成、空滤器支架总成、空滤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空滤器带支架总成，其特征在于：包括有空滤器总成、空滤器支架总成、空滤器上箍带及空滤器下箍带；所述空滤器上箍带与所述空滤器下箍带配合固定所述空滤器总成；所述空滤器支架总成同所述空滤器下箍带固定连接；所述空滤器总成包括有空滤器壳体；在所述空滤器壳体上设置有进气口和出气口；所述空滤器支架总成包括安装底板、圆管梁及固定支架；所述安装底板与所述固定支架固定于所述圆管梁的两端；在所述安装底板上设置有第一安装孔；在所述固定支架上设置有第二安装孔；所述固定支架通过所述第二安装孔与所述空滤器下箍带固定连接；所述空滤器上箍带的一端设置有卡槽，另一端设置有第三安装孔；所述空滤器下箍带的一端设置有卡舌、另一端设置有第四安装孔；所述卡舌与所述卡槽卡接配合；所述第三安装孔与所述第四安装孔相对应；在所述空滤器下箍带上设置有第五安装孔；所述第五安装孔与所述第二安装孔相对应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖少龙，吴永锋，陈传增，黄海岭，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34