支架组合体制造技术

一种支架组合体，该支架组合体支撑装配到传动轴上的中间轴承，该支架组合体包括：筒状部件，该筒状部件支撑中间轴承；和支架，该支架固定于筒状部件且固定于车身，该支架包括：弧部件，该弧部件沿着筒状部件的外周面延伸；和腿部，该腿部从弧部件的端部延伸，并且固定于车身，并且弧部件包括：固定部，该固定部固定于筒状部件；第一易碎部，该第一易碎部位于弧部件的一端与固定部之间；和第二易碎部，该第二易碎部位于弧部件的另一端与固定部之间，其中，针对筒状部件的轴向上的载荷，第一易碎部和第二易碎部比弧部件的其它部分更易碎。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种支架组合体。
技术介绍
传统地，已经将传动轴用作连结安装在车辆前部的变速装置与安装在车辆后部的最终减速装置的动力传输部件。当这样的传动轴的长度超过预定长度时，临界速度变低并且可能处于实用范围。为了避免该风险，在中间部处分割超过预定长度的传动轴。更具体地，传动轴包括：第一传动轴，该第一传动轴安置在前侧上；第二传动轴，该第二传动轴安置在后侧上；和万向节，该万向节连结第一传动轴与第二传动轴。在中间部处分割的传动轴中，安置在中间部处的万向节由装接于车身的中间轴承结构可旋转地支撑。上面描述的中间轴承结构包括：中间轴承，该中间轴承装配在万向节的轴部上；防振部件，该防振部件装配在中间轴承上；筒状部件，该筒状部件装配在防振部件上；和支架，该支架沿着筒状部件的外周面延伸，并且朝着水平方向上的外侧延伸以固定于车身。在下文中，将筒状部件与支架的组合称为支架组合体。将支架的朝着水平方向上的外侧延伸以通过利用诸如螺栓这样的紧固件紧固而固定于车身的部分称为腿部。为了吸收来自前侧的冲击，已经要求在发动机和变速装置向后移
动的情况下，汽车能够在车身的包括发动机室的前部中的车身板件处变形。从而，在一些情况下，传动轴以这样的方式构成：响应于正面相撞，中间轴承结构从车身分离(脱落)，使得不妨碍发动机等的向后移动。在该构造中，万向节能够大角度弯曲，并且第一或第二传动轴的钢管是可破裂的，从而发动机等能够向后移动。响应于正面碰撞而使中间轴承结构与车身分离的构造包括下面的构造。日本技术申请公开No.H 04-046925公开了这样的构造：从螺栓孔向前延伸的狭缝形成在支架的腿部中。朝着水平方向上的外侧突出的止动板形成在第一传动轴的外周面上。当第一传动轴由于碰撞而向后移动时，支架通过止动板朝着后侧挤压并且狭缝变宽，从而使腿部与螺栓脱落，并从而中间轴承结构整体从车身分离。日本专利No.4323877公开了这样的构造：在支架的腿部中，易碎部形成在螺栓孔的车辆宽度方向上的内侧。从而，由于碰撞而传送到支架的载荷使易碎部损坏，并从而中间轴承结构分离，在车身上仅留下腿部的一部分。[专利文献1]日本技术申请公开No.H 04-046925[专利文献2]日本专利No.4323877在很多情况下，将树脂部件安置在中间轴承结构后面。从而，利用在日本技术申请公开No.H 04-046925和日本专利No.4323877中公开的技术，金属支架的腿部或腿部的一部分可能刺入树脂部件并且树脂部件可能损坏。做出了本专利技术以解决上述问题。并且本专利技术的目的是提供一种支架组合体，利用该支架组合体，当中间轴承结构从车身分离时，周边的树脂部件不太可能损坏。
技术实现思路
为了解决该问题，根据本专利技术的支架组合体支撑装配到传动轴上的中间轴承，并且该支架组合体包括：筒状部件，该筒状部件支撑所述中间轴承；和支架，该支架固定于所述筒状部件且固定于车身。所述支架包括：弧部件，该弧部件沿着所述筒状部件的外周面延伸；和腿部，该腿部从所述弧部件的端部延伸并且固定于所述车身。所述弧部件包括：固定部，该固定部固定于所述筒状部件；第一易碎部，该第一易碎部位于所述弧部件的一端部与所述固定部之间；和第二易碎部，该第二易碎部位于所述弧部件的另一端部与所述固定部之间，其中，在所述筒状部件的轴向上的载荷的作用下，所述第一易碎部和所述第二易碎部比所述弧部件的其它部分更易碎。在上述专利技术中，当由于振动而引起的载荷作用在传动轴上时，载荷通过中间轴承、防振部件和筒状部件传送到支架的弧部件。从而，弧部件的形成在固定部与端部之间的两个易碎部损坏。结果，比两个易碎部更加靠近周向上的内侧安置的固定部向后移动，仅留下比弧部件中的易碎部更加位于外侧的部分和腿部固定于车身。与中间轴承一起向后移动的固定部沿着筒状部件的外周延伸，并且不朝着水平方向上的外侧突出。从而，固定部可能与周边的树脂部件进行接触而不会插入周边的树脂部件内，从而能够防止树脂部件损坏。所述易碎部可以通过局部减小所述弧部件的在所述筒状部件的所
述轴向上的宽度而形成。所述易碎部可以通过局部减小所述弧部件的厚度而形成。优选地，所述支架包括两个肋，该两个肋中的每个肋都从所述弧部件的比所述各个易碎部更加位于所述弧部件的周向上的外侧的部分接续地延伸到各个所述腿部。在上述构造中，形成肋的区域是刚性的。因此，由于碰撞而传送到支架的载荷不太可能损坏弧部件的位于各个易碎部与各个端部之间的部分、弧部件的各个端部(弧部件与腿部之间的边界)以及腿部。从而，比易碎部更加位于周向上的外侧的部分能够确实地固定于车身。从而，能够防止周边的树脂部件损坏。本专利技术能够提供一种支架组合体，利用该支架组合体，当中间轴承结构从车身分离时，围绕中间轴承结构安置的树脂部件不太可能损坏。附图说明图1是传动轴和中间轴承结构的平面图；图2是图1中的由框架线A所包围的区域的放大图；图3是传动轴和中间轴承结构的局部放大侧视图；图4是支架组合体的透视图；图5是沿着图3中的线B-B截取的支架组合体的截面图；图6是碰撞之后的传动轴和中间轴承结构的局部放大侧视图；以及图7是沿着图6中的线C-C截取的支架组合体的截面图。具体实施方式将参考适当附图描述本专利技术的实施例。在实施例的描述中，首先描述传动轴1，并且然后描述作为实施例的特征的包括支架保持器40的中间轴承结构10。如图1所示，传动轴1安装在具有FF布置的四轮驱动车辆中，并且用作传动轴，从安装在车辆前部中的变速装置(未示出)输出的动力通过该传动轴传送到安装在车辆后部中的最终驱动装置(未示出)。成对法兰110和120分别连结到变速装置的输出轴和最终驱动装置的输入轴。具有在中间部处分割的两片结构的传动轴1包括：第一传动轴3，该第一传动轴3通过第一万向节5连结到成对法兰110；第二传动轴4，该第二传动轴4通过第二万向节7连结到成对法兰120；和等速万向节6，该等速万向节6连结第一传动轴3与第二传动轴4。第一传动轴3和第二传动轴4均是在前后方向上延伸的筒状钢管。等速万向节6是三端口型节，包括：具有大致筒状的外半轴(stub shaft)8，该外半轴8焊接在第二传动轴4的前部上，并且朝着前侧延伸；外圈部件6a，该外圈部件6a具有筒状，并且焊接在第一传动轴3的后部上；和动力传输部件6b，该动力传输部件6b设置在外半轴8的末端处。中间轴承结构10可旋转地支撑传动轴1的前后方向上的中间部。如图2所示，中间轴承结构10包括：中间轴承20，该中间轴承20装配在外半轴8上；防振部件30，该防振部件30装配在中间轴承20上；和支架组合体40。中间轴承20是多个滚珠23设置在内圈21与外圈22之间的径向
球轴承。装配到外半轴8上的防尘盖25和26分别安置在中间轴承20的前侧和后侧上，以防止泥水、尘土等进入中间轴承20。安置在中间轴承20的前侧上的防尘盖25与中间轴承20的内圈21接触，以保持中间轴承20。防振部件30吸收由传动轴1的旋转而引起的振动，从而减小传送到车身的振动。防振部件30包括：内环31，该内环31装配到中间轴承20的外圈22上；外环32，该外环32从内环31的外周侧包围内环31；和连接板(mount)33，该连接板33安置在内环31与外环32之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支架组合体，该支架组合体支撑装配到传动轴上的中间轴承，该支架组合体包括：筒状部件，该筒状部件支撑所述中间轴承；和支架，该支架固定于所述筒状部件且固定于车身，其中所述支架包括：弧部件，该弧部件沿着所述筒状部件的外周面延伸；和腿部，该腿部从所述弧部件的端部延伸并且固定于所述车身，并且所述弧部件包括：固定部，该固定部固定于所述筒状部件；第一易碎部，该第一易碎部位于所述弧部件的一个所述端部与所述固定部之间；和第二易碎部，该第二易碎部位于所述弧部件的另一个所述端部与所述固定部之间，其中，针对所述筒状部件的轴向上的载荷，所述第一易碎部和所述第二易碎部比所述弧部件的其它部分更易碎。

【技术特征摘要】
2014.09.11 JP 2014-1847631.一种支架组合体，该支架组合体支撑装配到传动轴上的中间轴承，该支架组合体包括：筒状部件，该筒状部件支撑所述中间轴承；和支架，该支架固定于所述筒状部件且固定于车身，其中所述支架包括：弧部件，该弧部件沿着所述筒状部件的外周面延伸；和腿部，该腿部从所述弧部件的端部延伸并且固定于所述车身，并且所述弧部件包括：固定部，该固定部固定于所述筒状部件；第一易碎部，该第一易碎部位于所述弧部件的一个所述端部与所述固定部之间；和第二易碎部，该第二易碎部...

【专利技术属性】
技术研发人员：森健一，
申请(专利权)人：株式会社昭和，
类型：发明
国别省市：日本;JP