本发明专利技术涉及用于在电机与差速器之间具有可变传动装置的机动车辆的混合动力动力系单元，其包括内燃机和具有主轴的齿轮箱装置，所述主轴能经由离合器装置连接至内燃机的轴。齿轮箱装置包括具有与差速器的第一冕状轮啮合的输出小齿轮的副轴，所述差速器的外壳刚性地连接至齿轮箱装置的外壳。该单元还包括电机，所述电机适应于作为电动机和作为发电机操作，并具有借助于传动装置连接至差速器的第二冕状轮的轴。在连接传动装置中，布置在电机的轴与差速器的第二冕状轮之间的是接合装置，其可以经由电子控制致动器被操作。将电机的轴连接至差速器的所述第二冕状轮的传动装置包括构造成用于提供至少两个可选择的不同传动比的辅助换档装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于机动车辆类型的混合动力动力系单元，包括: 内燃机；以及 齿轮箱装置，其包括: 至少一根主轴，其能借助于离合装置连接至机动车辆的曲轴； 至少一根副轴，所述至少一根副轴的轴线与所述主轴的轴线平行并间隔开，并且所述至少一根副轴支承输出小齿轮； 与多个前进档齿轮齿数比对应的多对齿轮，其中，每对中的齿轮相对于所述主轴与所述副轴之中的一根轴在旋转上刚性地连接，并且另一齿轮相对于所述主轴与副轴中的另一根轴可自由地旋转；以及 多个齿轮选择装置，其用于在旋转上使所述可自由旋转的齿轮中的每个齿轮与其安装在上面的轴联接， 所述单元还包括: 差速器，其具有与齿轮箱装置的所述副轴的所述输出小齿轮啮合的第一冕状轮；以及电机，其适应于作为电动机和作为发电机操作，并具有:外壳，其刚性地连接至所述动力系单元的支撑结构；以及轴，其借助于传动装置连接至所述差速器的第二冕状轮。
技术介绍
例如，从EP 1 868 832 B1已知一种上述类型的混合动力动力系单元。DE 10 20090566366 A1和US 2002/065163 A1同样公开了一种上述类型的混合动力动力系单元，其还包括:接合装置，其布置在电机的轴与差速器的前述第二冕状轮之间的连接传动装置中；以及用于致动前述接合装置的装置。同样应指出的是，在欧洲专利申请EP 13153802(已提交，但在本专利技术的优先权日期尚未公开)中，本申请人提出了一种上述类型的动力系单元，其具有布置在电机的轴与差速器的第二冕状轮之间的接合装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种混合动力动力系单元，其具有简单的结构以及小的总尺寸，并且其在操作上是有效的、可靠的并且通用的。为了达到以上目标，本专利技术的主题是一种具有权利要求1的特征的混合动力动力系单元。在优选实施例中，所述辅助换档装置被设定在所述接合装置与电机的轴之间。根据本专利技术的另一特征，辅助换档装置设置有用于传动比的选择的电子控制致动器。在优选实施例中，电机与差速器之间的接合装置是离合器接合装置，并且与之相关的致动器装置包括电磁或电液致动器以及用于控制致动器的电子单元。接合装置的启动由机动车辆的电子控制单元根据预设程序作为发动机的操作参数和机动车辆的操作参数的函数被控制。相同的情形适用于与前述辅助换档装置相关的选择装置。根据另外的优选特征，根据本专利技术的动力系单元可呈现一系列特征中的一个或多个特征: 电机可例如借助于例如同样包括接合装置的皮带传动装置，使其轴在内燃机的与连接至主齿轮箱装置的端部相对的端部连接至内燃机的轴； 皮带传动装置还能驱动机动车辆的一个或多个辅助装置、诸如例如车辆的空调系统的压缩机和用于制动系统的负压源。以上附加的特征就本身考虑已由本申请人在欧洲申请N0.EP 13153802、EP14172677、EP 14172693、EP 14172707和EP 14172710中提出，所有所述欧洲申请在本专利技术的优先权日期仍然是秘密的。【附图说明】本专利技术另外的特征和优点将参考附图从接下来的说明显现，所述附图仅作为非限制性示例提供，并且其中: 图1是已由本申请人在欧洲专利申请N0.EP 13153802(已提交，但在本专利技术的优先权日期尚未公开)中提出的动力系单元的第一实施例的示意图； 图2是同样已由本申请人在欧洲专利申请N0.EP 13153802中提出的图1的动力系单元的变体的示意图； 图3是不形成本专利技术的一部分的动力系单元的第一实施例的示意图； 图4以放大比例尺示出图3的细节； 图5是根据本专利技术的动力系单元的实施例的示意图；以及图6和7以放大比例尺图示在两种不同的操作状况下的图5的细节。【具体实施方式】在图1-7中，共同的部件由相同的附图标记标明。在所述图中，数字1作为一个整体标明用于机动车辆的混合动力动力系单元，包括内燃机E、齿轮箱装置C、差速器D和电机Μ。根据传统技术，齿轮箱装置C具有外壳2，主轴3借助于滚动轴承4可旋转地安装在所述外壳2内。主轴能经由任何已知类型的离合器装置6连接至发动机E的轴5。此外，副轴7经由滚动轴承8可旋转地安装在齿轮箱C的外壳2内。副轴7的轴线与主轴3的轴线平行并布置成离其有一段距离。当然，即使附图示出了包括单根主轴和单根副轴的传统类型的齿轮箱，本专利技术也适用于任何其他已知构造的齿轮箱装置，尤其地包括设想能借助于双离合器装置选择性地连接至曲轴的两根同轴主轴并具有任何数量的副轴的构造。回到作为示例在附图中图示的构造，主轴3与副轴7支承啮合到一起的多对齿轮，以提供多个前进档齿轮齿数比。每对中的一个齿轮刚性地连接至轴，齿轮由该轴支承，而每对中的另一齿轮可自由旋转地安装在相应轴上。在图示示例的情况下，第一齿轮齿数比通过包括刚性地连接至主轴3的齿轮I 1和可自由旋转地安装在副轴7上的齿轮I 2的一对齿轮获得。第二齿轮齿数比借助于刚性地连接至主轴3的齿轮II 1和可自由旋转地安装在副轴7上的齿轮II 2获得。第三、第四、第五和第六齿轮齿数比借助于包括刚性地连接至副轴7的齿轮III 1、IV 1、V 1、VI 1和可自由旋转地安装在主轴3上的对应齿轮III 2、IV 2、V 2和VI 2的多对齿轮获得。再次根据已知技术，主轴3与副轴7支承用于在旋转上将可自由旋转的齿轮I 2、II2JII 2, IV 2、V 2, VI 2中的每个齿轮选择性地连接至它们被支承于上面的相应轴的选择装置 Sl/2、S3/4 和 S5/6。齿轮箱装置C还包括第三根轴(在附图的平面中是不可见的)，所述第三根轴以可自由旋转的方式支承倒档齿轮和用于在旋转上将所述齿轮连接至相应轴的选择装置，以致将主轴3的旋转运动传递至旋转方向反转的副轴7。副轴7支承与差速器D的第一冕状轮10啮合的输出小齿轮9。具有本身已知类型的结构的差速器D具有刚性地连接至齿轮箱装置C的外壳2的外壳11，并具有两根输出轴12、13，用于经由等速万向节14将运动传递至机动车辆的齿轮。冕状轮10刚性地连接至差速器的齿轮系支架，所述齿轮系支架借助于轴承15可旋转地安装在外壳11内。电机Μ适应于根据操作状况用作电动机和用作发电机。在图1中图示的实施例中，电机Μ共用差速器D的两个输出轴12、13的轴线，并且被其由16标明的轴轴向地穿过。轴16是中空的，并且继而被差速器D的输出轴13轴向地穿过，以便使电机Μ与差速器D的对准布置成为可能。电机Μ的外壳17刚性地连接至差速器D的外壳11，并且还可能连接至内燃机Ε的结构。电机Μ的轴16经由滚动轴承18被可旋转地支撑在外壳17内。电机Μ的轴16在旋转上连接至差速器D的第二冕状轮19，所述第二冕状轮19刚性地连接至差速器的齿轮系支架。在图1的情况下，电机Μ的轴16与差速器D的冕状轮19之间的连接通过借助于第一对齿轮20、21和第二对齿轮22、19获得的双齿轮减速跃迀获得。齿轮20刚性地连接至电机Μ的轴16，而齿轮21、22由相互对准的两根轴23、24支承，所述两根轴23、24能借助于接合装置25连接，在图示示例的情况下，接合装置25是由电磁致动器26控制的离合器装置，所述电磁致动器26继而由电子控制单元U(在图1中仅示意性地示出)驱动。致动器还可以是电动液压类型或任何其他已知的类型。此外，接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的混合动力动力系单元，包括：内燃机(E)；以及齿轮箱装置(C)，其包括：至少一根主轴(3)，其能借助于离合器装置(6)连接至所述内燃机(E)的曲轴(5)；至少一根副轴(7)，所述至少一根副轴(7)的轴线与所述主轴(3)的轴线平行并间隔开，并且所述至少一根副轴(7)支承输出小齿轮(9)；与多个前进档齿轮齿数比(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ)对应的多对齿轮(Ⅰ1、Ⅰ2、Ⅱ1、Ⅱ2、Ⅲ1、Ⅲ2、Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅵ1、Ⅵ2)，其中，每对中的齿轮是关于所述主轴与副轴(3、7)中的一根轴在旋转上刚性地连接的一个齿轮和关于所述主轴与副轴中的另一根轴可自由旋转的另一齿轮；以及多个齿轮选择装置(S1/2、S3/4、S5/6)，其用于在旋转上使所述可自由旋转的齿轮中的每个齿轮与其安装在上面的轴联接，所述单元还包括：差速器(D)，其具有与所述齿轮箱装置(C)的所述副轴(7)的所述输出小齿轮(9)啮合的第一冕状轮(10)；以及电机(M)，其适应于作为电动机和作为发电机操作，并具有：外壳(17)，其刚性地连接至所述动力系单元的支撑结构；以及轴(16)，其借助于连接传动装置连接至所述差速器的第二冕状轮(19)；接合装置(25)，其在所述连接传动装置中布置在所述电机(M)的所述轴(16)与所述差速器(D)的前述第二冕状轮(19)之间；以及用于致动所述接合装置的装置(26)，所述动力系单元的特征在于，所述连接传动装置包括构造成用于提供至少两个不同的可选择的传动比的辅助换档装置(70)，并且其中，所述辅助换档装置包括行星齿轮系(70)，包括：太阳齿轮(71)、外环形齿轮(72)、围绕所述太阳齿轮(71)并在所述外环形齿轮(72)内啮合的多个行星齿轮(73)、以及支承所述行星齿轮(73)的行星齿轮架(74)，所述太阳齿轮(71)在旋转上与所述差速器的所述第二冕状轮(19)可连接，所述行星齿轮架(74)连接至所述电机(M)的所述轴(16)，并且所述外环形齿轮(72)可在第一操作位置与第二操作位置之间轴向地移动，在所述第一操作位置，所述外环形齿轮(72)在旋转上与所述行星齿轮架(74)连接，并且在所述第二操作位置，所述外环形齿轮(72)被阻止在所述单元的支撑结构(50a)上；以及用于所述传动比的选择的装置(60)，用于选择性地使前述外环形齿轮在其两个操作位置之间移位。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：A皮亚扎，M加拉贝洛，G普雷格诺拉托，F佩索拉，
申请(专利权)人：CRF阿西安尼顾问公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT
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