本实用新型专利技术提供了一种用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置，属于机械技术领域。它解决了在整车碰撞实验过程中，传感器线束无法固定的问题。本用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置包括底板、安装杆和压缩板，上述安装杆竖直设置在底板上且与底板固连，上述压缩板呈环状，所述压缩板套设在安装杆上且压缩板可沿安装杆轴向滑动，所述安装杆与压缩板之间还设有能够将压缩板与安装杆固定的定位件。本用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置能便捷的实现在整车碰撞过程中的传感器线束的固定，同时保证传感器线束在固定时不易被损坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机械
，涉及一种用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置。
技术介绍
在汽车碰撞试验中，由于各类碰撞试验的传感器线束较多，在各类碰撞试验准备中传感器线束的固定过程较为麻烦，特别是在高速碰撞试验中数据采集设备，高速摄像装置等占据了 90%以上的安全区域，导致传感器线束无法找到固定的位置，该过程不仅费时、而且需要保证传感器线束固定牢靠，传感器线束外表是PVC软材质做成，在固定时不能使用扎带等硬材质物件固定，在碰撞过程中很容易损坏和割断传感器。在C-NCAP和Euro—NCAP等法规实验中，在100%正面重叠刚性壁障碰撞实验、正面40 %重叠可变形壁障碰撞实验、侧面碰撞实验、正面钻入碰撞试验、正面柱撞碰撞试验以及侧面柱撞碰撞实验中车身安装的加速度传感器、安全带力传感器、电流钳等传感器数量多，导致传感器在安装完成之后传感器剩余线束无法固定，在碰撞过程中很容易导致固定不牢的线束被车身或数采设备挤压、割断，传感器在断裂或损坏时对试验数据影响很大，同时传感器价格高，且标定和购买周期长。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置，本技术所要解决的技术问题是:如何在试验过程便捷的实现传感器线束的固定，同时保证传感器线束在固定时不易被损坏。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置，其特征在于，包括底板、安装杆和压缩板，上述安装杆竖直设置在底板上且与底板固连，上述压缩板呈环状，所述压缩板套设在安装杆上且压缩板可沿安装杆轴向滑动，所述安装杆与压缩板之间还设有能够将压缩板与安装杆固定的定位件。在碰撞试验中，将底板固定在固定底座上，而在本用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置中，压缩板滑动至安装杆上端，安装杆下端与底板固连，然后传感器线束缠绕在安装杆上，同时将压缩板滑动至与传感器线束相抵靠，用传感器线束固定装置上的定位件将压缩板定位，从而能便捷的实现传感器线束的固定，通过底板、安装板和压缩板的配合使用，能够便捷的实现传感器线束固定的同时保证传感器线束在固定时不易被损坏。在上述的用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置中，所述定位件为螺栓，上述压缩板具有向上凸出的凸起部一，所述凸起部一位于远离底板的一端，所述凸起部一上设有固定孔一，上述安装杆设有若干个固定孔二，且固定孔二沿安装杆轴向设置，上述固定孔二内侧壁上具有内螺纹，所述凸起部一与安装杆通过螺栓相连。当压缩板滑动至相应位置时，螺栓依次穿过固定孔一和相应的固定孔二，从而将压缩板与安装杆固定，采用上述结构能更加方便的实现传感器线束的安装和固定。在上述的用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置中，所述凸起部一由压缩板内圈边沿向上翻折形成。上述凸起部一能更好的贴合安装杆，从而能保证安装杆与压缩板之间连接的更加紧固，便捷的实现了传感器线束的固定。在上述的用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置中，所述凸起部一与压缩板的内圈边沿呈圆弧过渡连接。通过圆弧过渡连接，能更好的保证传感器线束在过程中不易被损坏。在上述的用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置中，所述定位件为卡扣，上述压缩板具有一开口，且卡扣连接在压缩板内壁一端，上述压缩板内壁另一端连接有卡槽，上述卡扣与卡槽相扣接。将压缩板滑动至安装杆的上端，此时压缩板内壁上的卡扣与卡槽断开，且压缩板可沿安装杆上下滑动，然后将传感器线束缠绕在安装杆上，同时将压缩板滑动至相应位置，再将压缩板上的卡扣与卡槽相扣接，此时压缩板将安装杆挤压固定，从而达到压缩板固定在安装杆上的目的，能更加方便的实现了传感器线束的安装。在上述的用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置中，所述安装杆呈空心圆柱状。安装杆采用上述结构，使得传感器线束在安装和碰撞的过程中能保证传感器线束不会被割损。在上述的用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置中，所述底板为正方形，上述底板的四个转角处均向外延伸出凸起部二，凸起部二上具有定位孔，所述安装杆固连在底板的中部，且安装杆的轴心线与底板的中心线重合。安装杆与底板的安装位置的配合，增加安装杆的抗压能力，同时螺栓通过凸起部二上的定位孔将底板固连在固定底座上，从而保证传感器线束固定装置在碰撞过程中不易被损坏。在上述的用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置中，所述安装杆的直径为15 ?20cmo安装杆直径在上述范围内，能适应各种车型和各种碰撞试验中的传感器线束的安装，同时能保证在碰撞过程中安装杆的抗压能力，从而能增加传感器线束固定装置的适用范围。在上述的用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置中，所述安装杆的壁厚为0.5 ?lcm0安装杆的壁厚在上述范围内，增强了在碰撞过程中安装杆的抗压能力，同时也体现了测试时车身的轻量化设计。与现有技术相比，本用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置具有以下优点:1、压缩板与安装杆的配合使用，能更好的保证在碰撞试验过程中方便的实现传感器线束的固定，同时有效的避免了在碰撞过程中传感器线束的损坏。2、安装杆呈空心圆柱与压缩板呈圆环状，在安装和碰撞过程中更好的保证了传感器线束的完整，同时安装杆呈空心圆柱也满足车身的轻量化要求。3、结构简单，所需成本低，便于传感器线束的固定，适用于在碰撞过程中对传感器线束的固定。【附图说明】图1是本用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置的结构示意图。图2是本用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置的仰视图。图3是本用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置的俯视图。图4是本用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置的正视图。图5是本用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置的侧视图。图中，1、底板；11、凸起部二 ；111、定位孔；2、安装杆；21、固定孔二 ；3、压缩板；31、凸起部一 ；311、固定孔一 ；4、螺栓；5、固定底座。当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于整车碰撞试验的传感器线束固定装置，其特征在于，包括底板(1)、安装杆(2)和压缩板(3)，上述安装杆(2)竖直设置在底板(1)上且与底板(1)固连，上述压缩板(3)呈环状，所述压缩板(3)套设在安装杆(2)上且压缩板(3)可沿安装杆(2)轴向滑动，所述安装杆(2)与压缩板(3)之间还设有能够将压缩板(3)与安装杆(2)固定的定位件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李松，赵凯龙，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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