用于求得内燃机的额定运行参量的方法和装置制造方法及图纸

用于求得内燃机的额定运行参量（M_soll_ICE）的方法，其中根据额定运行参量极限值（AbsLim、GradLim）来选择所述额定运行参量（M_soll_ICE），其中如此求得所述额定运行参量极限值（AbsLim、GradLim），使得所述内燃机的排放特征参量的数值小于能够预先给定的排放极限值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于求得内燃机的额定运行参量的方法。在其它的方面中，本专利技术涉及一种用于实施这种方法的计算机程序、一种电子的存储介质以及一种控制仪。
技术介绍
由DE 10 2007 019 989 A1公开了一种用于运行具有作为动力机械的至少一台电机和至少一台内燃机的混合驱动装置的方法，对于该方法来说，所述混合驱动装置产生一种所要求的额定驱动力矩，并且同时遵守所述电机的额定功率。DE 10 2007 019 989 A1在此建议一种具有以下步骤的方法: -产生多条组合特性曲线，对于所述组合特性曲线来说在将所述混合驱动装置的有害物质排放降低到最低限度的情况下分别为混合驱动转速和混合驱动力矩分配所述电机的第一驱动力矩和所述内燃机的第二驱动力矩； -选择所述组合特性曲线之一，对于该组合特性曲线来说遵守或者不超过所述额定功率；并且 -用从所选择的组合特性曲线中产生的驱动力矩来运行所述混合驱动装置。
技术实现思路
在第一方面中，本专利技术涉及一种用于求得尤其是机动车的内燃机的额定运行参量的方法，其中根据额定运行参量极限值来选择所述额定运行参量，其中如此求得所述额定运行参量极限值，从而，尤其如果所述额定运行参量小于所述额定运行参量极限值，那么所述内燃机的排放特征参量的数值就小于能够预先给定的排放极限值。所述能够预先给定的排放极限值比如是一定数目的碳黑颗粒或者一定量的氧化氮。这样的排放极限值对于机动车来说，比如可以在机动车每驶过一段距离就被标准化。排放特征参量表示出所述内燃机的实际排放的数值的特征，比如同样表示出所述(必要时标准化的)数目的碳黑颗粒或者(必要时标准化的)量的氧化氮的特征。比如可以测量所述排放特征参量。比如也可能的是，通过计算的方式求得、比如从模型中求得所述排放特征参量。这具有以下优点:在所述内燃机运行时遵守可能的、比如由于法律条例而不应该或者不得超过的排放极限值，其中在不超过所述排放极限值的情况下，所述内燃机的运行保持不受所述排放极限值的影响(并且比如可以以消耗最佳的方式来设计)。尤其这种方式实现以下结果:也可以在不稳定的运行中遵守排放极限。在此如此设定所述内燃机的运行参量的实际值，使得其比如通过调节而基本上相当于所述内燃机的额定运行参量。本领域的技术人员意识到，尤其对于瞬时的特性来说可能出现以下情况:所述实际值不是精确地相当于所述额定值、也就是所述内燃机的额定运行参量。所述内燃机的运行参量在此比如可以通过转矩或者功率或者其它表示出所述内燃机的转矩或者功率的特征的参量、比如所喷射的燃料的量来产生。按照另一个方面，可以规定，其中所述额定运行参量极限值包括一种绝对值极限值或者一种梯度极限值。通过这种方式来有针对性地将所述内燃机的运行范围或者动力限制到排放非临界的范围上，也就是说比如强制产生所述内燃机的一种准稳定的运行。在此，比如对于所述额定运行参量极限值包括所述绝对值极限值这种情况来说可以规定，如果所述额定运行参量的绝对值小于所述绝对值极限值，那么所述排放特征参量的数值就小于所述能够预先给定的排放极限值，并且/或者如果所述额定运行参量的绝对值大于所述绝对值极限值，那么所述排放特征参量的数值就大于所述能够预先给定的排放极限值。如果所述额定运行参量极限值通过所述绝对值极限值来产生，则比如可以规定，如果所述额定运行参量的绝对值小于所述绝对值极限值，那么所述排放特征参量的数值就小于所述能够预先给定的排放极限值，并且/或者如果所述额定运行参量的绝对值大于所述绝对值极限值，那么所述排放特征参量的数值就大于所述能够预先给定的排放极限值。同样，比如对于所述额定运行参量极限值包括所述梯度极限值这种情况来说可以规定，如果所述额定运行参量的梯度、也就是时间上的变化速率小于所述梯度极限值，那么所述排放特征参量的数值就小于所述能够预先给定的排放极限值，并且/或者如果所述额定运行参量的梯度大于所述梯度极限值，那么所述排放特征参量的数值就大于所述能够预先给定的排放极限值。如果所述额定运行参量极限值通过所述梯度极限值来产生，则比如可以规定，如果所述额定运行参量的梯度小于所述梯度极限值，那么所述排放特征参量的数值就小于所述能够预先给定的排放极限值，并且/或者如果所述额定运行参量的梯度大于所述梯度极限值，那么所述排放特征参量的数值就大于所述能够预先给定的排放极限值。因而可能的是，所述额定运行参量极限值包括一个以上的数值。这样大量的数值而后比如相当于一种帕累托前沿(Pareto-Front)。按照另一个方面可以规定，根据所述内燃机的额定运行参量来选择另一台驱动机组的额定运行参量。这具有以下优点:所述另一台驱动机组可以对在所述内燃机的特性中的、可能的、通过对于额定运行参量的限制所引起的变化进行补偿。所述另一台驱动机组在此比如可以通过能够按电动机方式来运行的电机来产生，或者比如通过气动的或者液压的驱动机组来产生。在此，如此设定所述另一台驱动机组的运行参量的实际值，使得其比如通过调节而基本上相当于所述另一台驱动机组的额定运行参量。本领域的技术人员又意识到，尤其对于瞬时的特性来说可能出现以下情况:所述实际值不是精确地相当于所述额定值、也就是所述另一台驱动机组的额定运行参量。所述另一台驱动机组的运行参量比如可以通过转矩或者功率或者其它的、表示出所述另一台驱动机组的转矩或功率的特征的参量来产生。按照一个改进性的方面，可以规定，如此选择所述另一台驱动机组的额定运行参量，使得能够预先给定的总额定运行参量、也就是比如由所述内燃机的额定运行参量与所述另一台驱动机组的额定运行参量构成的总和等于驾驶员期望运行参量。在此，所述驾驶员期望运行参量可以根据调节元件的、尤其是加速踏板的位置来选择，并且由此能够直接由驾驶员预先给定。但是它也可以取决于对于另一仪器、比如具有间距调节的自动速度仪的预先规定。这具有以下优点:驾驶员愿望被给予最高程度的优先次序，也就是说如此运行所述内燃机和所述另一台驱动机组，从而设定所述驾驶员愿望。也就是说，可以如此运行所述系统，使得驾驶员的比如动力-要求仅仅受到整个系统的极限的限制，但不是受到能够预先给定的排放极限值的限制。在设定驾驶员愿望的范围内，内燃机及另一台驱动机组的运行比如可以以消耗最佳的方式来进行。尤其可以规定，根据能够设定所述另一台驱动机组的运行参量的何种最大的实际值的情况来选择所述额定运行参量极限值。这个最大的实际值比如可以是可变的，并且可以取决于所述另一台驱动机组的运转参数，并且尤其可以比如通过组合特性曲线来从中求得。通过这种方式，可以以特别简单的方式来保证，可靠地实现驱动力矩的要求、尤其是驾驶员愿望。按照另一个方面可以规定，如此选择所述额定运行参量极限值，使得所述另一台驱动机组的额定运行参量的数值不大于所述另一台驱动机组的运行参量的、最大能够设定的实际值。这以特别简单的方式保证，不向所述另一台驱动机组提出任何太高的要求。在另一个方面中可以规定，通过用所述内燃机的额定运行参量极限值来限制所述运行参量的、根据动力传动系的状态参量、也就是尤其不取决于排放极限值所求得的、不取决于排放的额定值这种方式，来求得所述内燃机的额定运行参量。所述动力传动系在此至少包括所述内燃机和所述另一台驱动机组。通过这种方式，可以以特别本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于求得内燃机（10）的额定运行参量（M_soll_ICE）的方法，其中根据一种额定运行参量极限值（AbsLim、GradLim）来选择所述额定运行参量（M_soll_ICE），其特征在于，如此求得所述额定运行参量极限值（AbsLim、GradLim），使得所述内燃机（10）的排放特征参量的数值小于能够预先给定的排放极限值（ELim）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J里策特，E赫茨豪泽，M施吕特，J比斯特，P格拉德尔，S奥托，M福格尔格桑，J卡帕，JW吉拉尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE