一种具有缓冲功能的转向柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缓冲功能的转向柱，包括转向轴、可变型支架和转动中间轴，所述的转动中间轴由轴套和活塞杆构成，活塞杆下端插入轴套中，活塞杆下端设有活塞环，活塞杆上端通过万向连接器连接上轴，上轴上端套有上轴套，上轴与上轴套之间设有减压弹簧，所述的上轴套外套有转向轴套，转向轴套内插有转向轴，转向轴上端连接转动盘，所述的可变型支架套于转向轴套外壁上，转向轴与转向轴套之间通过轴承固定。本实用新型专利技术转向管柱设计合理，通过吸能和压缩缓冲两个方面解决车厢前部变型压力，最终减少对驾驶员的伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件
，具体涉及一种具有缓冲功能的转向柱。
技术介绍
转向柱安装在车身上，它的作用是支承转向盘以及与转向盘连接的转向轴、万向传动轴等，以便把转向操作传递给转向器。转向管柱是整个汽车转向系统中非常重要的部件，在整车上主要连接方向盘和转向器，在整个转向过程中转向管柱起到驾驶员转动车辆的传动作用。现有的转向部件之间都是刚性连接，且相互之间无减震部件，在车一旦发生较为严重的碰撞或挤压变型时，对驾驶室内的人员来说就比较危险了。对于转向系统对人的伤害来自于方向盘和转向管柱。造成人员伤害的部位集中在头部、胸部及腿部。所以，采取措施是碰撞时转向系零部件的塑性变形、弹性变形以及某些零部件相互分开不能传递运动和力或者利用零部件之间的摩擦来吸收冲击能量。因此，如何使管柱实现溃缩吸能要求，以保护乘员安全，对管柱的设计提出了要求，同时，为了满足相应的要求，管柱各部分的结构设计和选型是关键。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种具有缓冲功能的转向柱，转向管柱设计合理，通过吸能和压缩缓冲两个方面解决车厢前部变型压力，最终减少对驾驶员的伤害。技术方案本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来是实现:—种具有缓冲功能的转向柱，包括转向轴、可变型支架和转动中间轴，所述的转动中间轴由轴套和活塞杆构成，活塞杆下端插入轴套中，活塞杆下端设有活塞环，活塞杆上端通过万向连接器连接上轴，上轴上端套有上轴套，上轴与上轴套之间设有减压弹簧，所述的上轴套外套有转向轴套，转向轴套内插有转向轴，转向轴上端连接转动盘，所述的可变型支架套于转向轴套外壁上，转向轴与转向轴套之间通过轴承固定。所述的转动中间轴轴套下端连接转向器。所述的上轴套外设有调节机构，调节机构前端连接可变型支架。所述的调节机构包括固定板和伸缩支撑杆，伸缩支撑杆下端铰链连接于固定板上，固定为一对分布于伸缩支撑杆两侧，伸缩支撑杆前端连接可变型支架。与现有技术相比，本技术的有益效果为:本技术转向轴分为两段部分，两段部分之间通过万向连接件进行连接，其中两段部分分别设有气缸结构的吸能装置和弹簧结构的缓冲结构，通过吸能和压缩缓冲两个方面解决车厢前部变型压力，最终减少对驾驶员的伤害。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。—种具有缓冲功能的转向柱，包括转向轴1、可变型支架2和转动中间轴3，所述的转动中间轴3由轴套301和活塞杆302构成，活塞杆302下端插入轴套301中，活塞杆302下端设有活塞环，活塞杆上端通过万向连接器4连接上轴5，转动中间轴轴套301下端连接转向器6。上轴5上端套有上轴套7，上轴5与上轴套7之间设有减压弹簧8，所述的上轴套7外套有转向轴套9，转向轴套9内插有转向轴1，转向轴1上端连接转动盘10，所述的可变型支架2套于转向轴套9外壁上，转向轴1与转向轴套9之间通过轴承固定，上轴套7外设有调节机构，11调节机构前端连接可变型支架7，调节机构包括固定板1101和伸缩支撑杆1102，伸缩支撑杆下端铰链连接于固定板上，固定为一对分布于伸缩支撑杆两侧，伸缩支撑杆前端连接可变型支架，分为两段部分，两段部分之间通过万向连接件进行连接，其中两段部分分别设有气缸结构的吸能装置和弹簧结构的缓冲结构，通过吸能和压缩缓冲两个方面解决车厢前部变型压力，最终减少对驾驶员的伤害。需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。【主权项】1.一种具有缓冲功能的转向柱，包括转向轴、可变型支架和转动中间轴，其特征在于，所述的转动中间轴由轴套和活塞杆构成，活塞杆下端插入轴套中，活塞杆下端设有活塞环，活塞杆上端通过万向连接器连接上轴，上轴上端套有上轴套，上轴与上轴套之间设有减压弹簧，所述的上轴套外套有转向轴套，转向轴套内插有转向轴，转向轴上端连接转动盘，所述的可变型支架套于转向轴套外壁上，转向轴与转向轴套之间通过轴承固定。2.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的转向柱，其特征在于，所述的转动中间轴轴套下端连接转向器。3.根据权利要求2所述的具有缓冲功能的转向柱，其特征在于，所述的上轴套外设有调节机构，调节机构前端连接可变型支架。4.根据权利要求3所述的具有缓冲功能的转向柱，其特征在于，所述的调节机构包括固定板和伸缩支撑杆，伸缩支撑杆下端铰链连接于固定板上，固定为一对分布于伸缩支撑杆两侧，伸缩支撑杆前端连接可变型支架。【专利摘要】本技术公开了一种具有缓冲功能的转向柱，包括转向轴、可变型支架和转动中间轴，所述的转动中间轴由轴套和活塞杆构成，活塞杆下端插入轴套中，活塞杆下端设有活塞环，活塞杆上端通过万向连接器连接上轴，上轴上端套有上轴套，上轴与上轴套之间设有减压弹簧，所述的上轴套外套有转向轴套，转向轴套内插有转向轴，转向轴上端连接转动盘，所述的可变型支架套于转向轴套外壁上，转向轴与转向轴套之间通过轴承固定。本技术转向管柱设计合理，通过吸能和压缩缓冲两个方面解决车厢前部变型压力，最终减少对驾驶员的伤害。【IPC分类】B62D1/19【公开号】CN204998596【申请号】CN201520578787【专利技术人】冯正伟 【申请人】安徽得力汽车部件有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年7月31日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有缓冲功能的转向柱，包括转向轴、可变型支架和转动中间轴，其特征在于，所述的转动中间轴由轴套和活塞杆构成，活塞杆下端插入轴套中，活塞杆下端设有活塞环，活塞杆上端通过万向连接器连接上轴，上轴上端套有上轴套，上轴与上轴套之间设有减压弹簧，所述的上轴套外套有转向轴套，转向轴套内插有转向轴，转向轴上端连接转动盘，所述的可变型支架套于转向轴套外壁上，转向轴与转向轴套之间通过轴承固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯正伟，
申请(专利权)人：安徽得力汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34