本实用新型专利技术属于工程机械领域，具体涉及一种预紧力可调的多盘湿式制动器，可实现驻车制动、行车制动以及紧急制动三种模式。其包括联结壳体、螺钉、矩形截面弹簧、弹簧压板、中间缸体、驻车制动活塞、行车制动活塞、内摩擦片、外摩擦片、花键轴等。联结壳体、中间缸体、花键轴和制动器壳体由螺钉连接成一个整体，形成制动器内腔。内摩擦片与花键轴通过内花键连接，外摩擦片与制动壳体通过外花键连接。内、外摩擦片相间排列。行车制动活塞位于中间缸体和摩擦片之间，驻车制动活塞位于连接壳体与中间缸体之间。本实用新型专利技术结构简单、制动平稳、密封及散热性好、使用维修方便、抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于车辆制动可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于工程机械领域，具体涉及一种预紧力可调的多盘湿式制动器。
技术介绍
目前煤矿以及各种恶劣环境工程中，工程车辆的应用日趋广泛，而由于工程车辆大都行驶在恶劣的环境下，因此对车辆的制动装置的要求也相应提高。制动器作为重要的部件，一直是车辆设计的重点和难点，而现有的制动器中，采用了钳盘式制动器，其相对于传统的鼓式制动器，具有制动力矩稳定，抗热衰退，水衰退的能力非常优异等优点。然而钳盘式制动器属于干式制动器，干式制动器的冷却条件不及油冷式，摩擦衬片受热后的热稳定性受影响，所以对摩擦片的要求很高，常采用耐热的粘合剂、减少衬片的有机成分、添加铜及铜合金等措施来提高摩擦片的温度稳定性。近年来随着对制动性能要求严格的车辆和各种工况的要求，多盘湿式制动器得到越来越广泛的应用。如果能将湿式制动器应用在汽车上，改变汽车制动器的工作方式，便可以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种预紧力可调的多盘湿式制动器，具有制动稳定性好、可靠性高、结构尺寸小、易于保养等特点，可将行车制动、驻车制动以及紧急制动等三项功能集成在一个制动器内，并可以在液压系统出现故障后手动解除制动。为此，本技术提供了一种预紧力可调的多盘湿式制动器，包括安装在轮轴上的轴承套，轴承套上后部外通过轴承安装着花键轴，轴承套上前部外通过螺钉连接着联结壳体，联结壳体内侧靠外的部位抵触着中间缸体，中间缸体另一端连接着盖板，使得联结壳体、中间缸体、盖板和花键轴间形成制动腔体；所述的制动腔体内设置有矩形截面弹簧、驻车制动活塞、行车制动活塞和多盘制动片，所述的联结壳体内壁上设有弹簧腔体，矩形截面弹簧装在该弹簧腔体内，矩形截面弹簧的一端在弹簧腔体内，另一端抵触在驻车制动活塞上，驻车制动活塞另一端抵触在行车制动活塞上，行车制动活塞另一端抵触在多盘制动片上，多盘制动片连接着花键轴用于制动花键轴，多盘制动片的另一端抵触在盖板内壁上，所述的中间缸体上设有连通中间缸体外部和制动腔体的液压油通道，所述的行车制动活塞与驻车制动活塞的接触面位于液压油通道内端位置。所述的联结壳体上还安装有紧定螺钉，联结壳体内的弹簧腔体内还装有弹簧压板，所述紧定螺钉穿透联结壳体，其内端作用在弹簧压板上，所述的矩形截面弹簧作用在弹簧压板另一面上。所述的制动腔体内还装有导向螺钉，导向螺钉固定在中间缸体上并与行车制动活塞运动方向保持一致，导向螺钉上套有复位弹簧，导向螺钉下部穿过行车制动活塞并使复位弹簧坐于行车制动活塞上。 所述的中间缸体上还设有连通中间缸体外部和制动腔体的排气通道。所述的多盘制动片包括多组间隔排布的外摩擦片和内摩擦片，所述的外摩擦片安装在中间缸体内壁上，所述的内摩擦片安装在花键轴外壁上。所述的驻车制动活塞和中间缸体之间、行车制动活塞和中间缸体之间均设置有孔用挡圈和孔用星型圈。本技术的有益效果:1、制动器综合了普通型和失压式湿式多盘制动器的特点，在结构上采用双活塞、两种制动方式，可实现驻车制动、行车制动以及紧急制动三种模式。2、制动器所采用的方头平端紧定螺钉可以调节弹簧的预定弹力。3、当摩擦片磨损消耗后，方头平端紧定螺钉可以调节摩擦片的间隙，从而降低成本。4、当发动机出现故障或管路爆裂时，松开方头平端紧定螺钉解除矩形截面弹簧预紧力，从而解除驻车制动。【附图说明】以下将结合附图对本技术做进一步详细说明。图1是本技术的右视图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图1的B-B剖视图。图4是图2的左视图。附图标记说明:1、轮轴；2、轴承套；3、花键轴；4、联结壳体；5、中间缸体；6、盖板；7、矩形截面弹簧；8、驻车制动活塞；9、行车制动活塞；10、多盘制动片；11、液压油通道；12、紧定螺钉；13、弹簧压板；14、导向螺钉；15、复位弹簧；16、排气通道；17、外摩擦片；18、内摩擦片。【具体实施方式】实施例1:本实施例提供一种预紧力可调的多盘湿式制动器，结合图1、图2、图3和图4所示，包括安装在轮轴1上的轴承套2，轴承套2上后部外通过轴承安装着花键轴3，轴承套2上前部外通过螺钉连接着联结壳体4，联结壳体4内侧靠外的部位抵触着中间缸体5，中间缸体5另一端连接着盖板6，使得联结壳体4、中间缸体5、盖板6和花键轴3间形成制动腔体。制动腔体内设置有矩形截面弹簧7、驻车制动活塞8、行车制动活塞9和多盘制动片10，所述的联结壳体4内壁上设有弹簧腔体，矩形截面弹簧7装在该弹簧腔体内，矩形截面弹簧7的一端在弹簧腔体内，另一端抵触在驻车制动活塞8上，驻车制动活塞8另一端抵触在行车制动活塞9上，行车制动活塞9另一端抵触在多盘制动片10上，多盘制动片10连接着花键轴3用于制动花键轴3，多盘制动片10的另一端抵触在盖板6内壁上，所述的中间缸体5上设有连通中间缸体5外部和制动腔体的液压油通道11，所述的行车制动活塞9与驻车制动活塞8的接触面位于液压油通道11内端位置。行车制动与驻车制动分别由两路油压不同的油路控制。行车制动力由压力油作用在行车制动活塞9表面产生，当行车制动活塞9油腔内进入压力油时，行车制动活塞9推动多盘制动片10，多盘制动片10使花键轴3停转，从而使车轮制动；解除行车制动时，则需要将压力油卸掉，行车制动活塞9脱离多盘制动片10，使车辆处于非制动状态。驻车制动力由矩形截面弹簧7产生，行车时，驻车制动活塞8腔内进入的压力油达到额定值，压力油作用在驻车制动活塞8表面使之脱离行车制动活塞9，并压缩矩形截面弹簧7，处于非驻车制动状态；驻车制动时，矩形截面弹簧7在弹力的作用下推动驻车制动活塞8，从而推动多盘制动片10，多盘制动片10使花键轴22停转，车轮制动。实施例2:结合图2、图3和图4，本实施例在实施例1的基础上增加了紧急制动功能，在联结壳体4上还安装有紧定螺钉12，联结壳体4内的弹簧腔体内还装有弹簧压板13，所述紧定螺钉12穿透联结壳体4，其内端作用在弹簧压板13上，所述的矩形截面弹簧7作用在弹簧压板13另一面上。当车辆由于油路系统发生问题而处于驻车制动状态时，可拧动紧定螺钉12解除对矩形截面弹簧7压紧力，多盘制动片10解除制动，起到安全保险作用。进一步地，在制动和解除制动的过程中，制动腔体内部的部件都要移动，为了当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种预紧力可调的多盘湿式制动器，包括安装在轮轴（1）上的轴承套（2），其特征在于：轴承套（2）上后部外通过轴承安装着花键轴（3），轴承套（2）上前部外通过螺钉连接着联结壳体（4），联结壳体（4）内侧靠外的部位抵触着中间缸体（5），中间缸体（5）另一端连接着盖板（6），使得联结壳体（4）、中间缸体（5）、盖板（6）和花键轴（3）间形成制动腔体；所述的制动腔体内设置有矩形截面弹簧（7）、驻车制动活塞（8）、行车制动活塞（9）和多盘制动片（10），所述的联结壳体（4）内壁上设有弹簧腔体，矩形截面弹簧（7）装在该弹簧腔体内，矩形截面弹簧（7）的一端在弹簧腔体内，另一端抵触在驻车制动活塞（8）上，驻车制动活塞（8）另一端抵触在行车制动活塞（9）上，行车制动活塞（9）另一端抵触在多盘制动片（10）上，多盘制动片（10）连接着花键轴（3）用于制动花键轴（3），多盘制动片（10）的另一端抵触在盖板（6）内壁上，所述的中间缸体（5）上设有连通中间缸体（5）外部和制动腔体的液压油通道（11），所述的行车制动活塞（9）与驻车制动活塞（8）的接触面位于液压油通道（11）内端位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张传伟，李华兵，吴烽，党蒙，
申请(专利权)人：苏州德珃机械电子科技有限公司，西安科技大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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