本发明专利技术的自行车用点灯控制装置包括：根据自行车的行驶而发电的电源部；利用所述电源部的发电而发光的发光体；对周围的照度进行检测并作为照度电压进行输出的照度检测部；以及将来自所述电源部的输出电流提供给所述发光体的点灯控制电路，在所述自行车行驶过程中，无论明暗都使所述发光体发光，并基于所述照度电压使白天发光体的亮度与夜晚相比减少。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种自行车用点灯控制装置。 本申请基于2013年9月11日在日本提出申请的专利申请特愿2013 — 188582号主张优先权，在此援引其内容。
技术介绍
作为现有的自行车用点灯控制装置，例如已知有将轮毂发电机(Hub Dynamo)作为电源的专利文献1所记载的结构。其利用光传感器对自行车周围的明暗进行检测，从而在白天那样光线较好时自动关闭前照灯，而在夜晚那样光线较暗时自动打开前照灯。 现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利实开平4-133943号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题该轮毂发电机的发电电压通常与自行车的车速(车轮的转速)成比例地变高。此夕卜，施加于内部电路的电压根据与该轮毂发电机相连的负载而变化。 当自行车在夜晚行驶时，使前照灯点亮或闪烁，因此发光体充当负载。因此，当自行车在夜晚行驶时，即使提高车速，但由于负载上消耗电力，因此也不会对内部电路施加高电压。然而，当自行车在白天行驶时，由于前照灯熄灭，因此轮毂发电机处于无负载状态。因此，在前照灯熄灭时会对内部电路等施加高电压。因此，需要在内部电路使用高耐压元件，成本可能变高。若与夜晚同样，在白天也始终点亮前照灯，则不需要高耐压元件，但由于前照灯消耗电力，因此踏板会变重。本专利技术提供一种即使在白天行驶也能抑制对内部电路等施加高电压、并能利用低耐压元件来构成内部电路的电子电路元器件的自行车用点灯控制装置。 用于解决技术问题的技术手段根据本专利技术第一方式，自行车用点灯控制装置包括:根据自行车的行驶而发电的电源部；利用所述电源部的发电而发光的发光体；对周围的照度进行检测并作为照度电压进行输出的照度检测部；以及将来自所述电源部的输出电流提供给所述发光体的点灯控制电路，在所述自行车行驶过程中，无论明暗都使所述发光体发光，并基于所述照度电压使白天发光体的亮度与夜晚相比减少。根据本专利技术的第二方式，在上述第一方式的自行车用点灯控制装置中，所述发光体具有主发光体以及消耗电流小于所述主发光体的副发光体，所述照度检测部在所述照度电压在预先设定的阈值以上的情况下使所述副发光体发光，而在所述照度电压低于所述阈值的情况下使所述主发光体发光。根据本专利技术的第三方式，在上述第一方式的自行车用点灯控制装置中，所述发光体只有一个发光体，所述照度检测部在所述照度电压在预先设定的阈值以上的情况下，使流过所述发光体的电流值比所述照度电压低于所述阈值的情况下流过所述发光体的电流值要小。根据本专利技术的第四方式，在上述第一至第三方式的自行车用点灯控制装置中，所述电源部为轮毂发电机。 根据本专利技术的第五方式，在上述第二方式的自行车用点灯控制装置中，所述主发光体与所述副发光体中的至少一个为LED。根据本专利技术的第六方式，在上述第四方式的自行车用点灯控制装置中，所述轮毂发电机包括:与车轮一起旋转的转子；以及定子，该定子以不可旋转的方式固定于车轮轴，并配置在所述转子的内周侧，该车轮轴以可自由旋转的方式对所述车轮进行支承，所述轮毂发电机利用所述转子的旋转对从所述定子的线圈输出的交变电流进行全波整流并提供给所述发光体，所述定子上设有输出相位存在差异的交变电流的两相的线圈。 专利技术效果根据上述自行车用点灯控制装置，照度检测部不像现有那样进行发光体的发光、熄灭，而进行发光体的照度控制。具体而言，照度检测部在白天和夜晚对施加于发光体的电流值进行切换。即，根据上述自行车用点灯控制装置，即使在白天行驶，也消耗轮毂发电机所发电得到的电力。由此，能防止高电压施加到电子电路，因此能利用低耐压元件构成电子电路元器件。因此，能制作成本得以降低的点灯控制装置。此外，使白天施加于发光体的电流低于在夜晚施加于发光体的电流。由此，与在白天以夜晚施加于发光体的电流进行点灯的情况相比，能降低骑手骑自行车的负担。【附图说明】图1是安装了本专利技术实施方式1的点灯控制装置的自行车的侧视图。 图2是本专利技术的实施方式1中的轮毂发电机的侧视图。 图3是本专利技术的实施方式1中的轮毂发电机的剖视图。 图4是构成本专利技术的实施方式1中的轮毂发电机的定子的立体图。 图5是表示本专利技术的实施方式1中的轮毂发电机所输出的电压波形的图。 图6是表示本专利技术实施方式1的前照灯的俯视图的图。 图7是本专利技术实施方式1的框图。 图8是表示对图6的输出进行全波整流后的波形的图。 图9是记载有本专利技术实施方式1在周围环境下各部分的输入输出状态与发光体的状态的图。 图10是表示本专利技术实施方式2的前照灯的俯视图的图。 图11是本专利技术实施方式2的框图。【具体实施方式】<实施方式1> 以下，参照附图对本专利技术的实施方式1进行说明。 图1是安装了本专利技术实施方式1的点灯控制装置的自行车的侧视图。在以下说明中，对将轮毂发电机10安装于自行车1的车轮轴11并向自行车1的前照灯4供电的情况进行说明。(点灯控制装置的安装方式) 如图1所述，点灯控制装置由作为电源部的轮毂发电机10以及前照灯4构成。自行车1的前轮5由构成框架的一部分的前轮叉3经由车轮轴11可旋转地进行轴支承。车轮轴11的两侧通过螺母(未图示)等以不可旋转的方式拧紧固定在前轮叉3上。车轮轴11的轴向中央的大部分中以与车轮轴11同轴的方式安装有轮毂发电机10。该轮毂发电机10向配置在前轮5侧方的前照灯4供电。轮毂发电机10包括:与前轮5的辐条2相连并与前轮5 —起绕车轮轴11周围旋转的转子12 ;以及配置在转子12内周侧并以不可旋转的方式安装于车轮轴11的定子13。下面，将车轮轴11的中心轴0的轴向简称为轴向，将与轴向正交的方向称为径向，将沿着中心轴0四周的方向称为周向。另外，在车轮轴11中至少比安装有定子13的部分更靠轴向外侧的部分形成有外螺纹部。(转子) 图2是轮毂发电机的侧视图，图3是轮毂发电机的剖视图。 如图2和图3所示，转子12主体上构成轮毂壳100。轮毂壳100由圆筒状的主体部61、以及将主体部61的轴向两端开口堵住的第一端盖70及第二端盖80构成。如图3所示，主体部61的车轮轴11的第一端P侧(图3中的左侧)的开口在制造时开放。为了将该开口封住，在规定的组装工序后，将与主体部61分开制造的第二端盖80压入并固定于主体部61的车轮轴11的第一端P侧的端部。主体部61的车轮轴11的第二端Q侧(图3中的右侧)的开口从制造时开始，被与主体部61 —体形成的第一端盖70密封。圆筒状的主体部61和将主体部61的车轮轴11的第二端Q侧的开口封住的第一端盖70作为一体部件的轮毂壳主体60来进行制造。轮毂壳主体60和与之独立的第二端盖80分别通过对一定厚度的磁性金属板(主要是铁板)进行冲压成形来制造。在轮毂壳主体60的主体部61的轴向两端部外周形成有向径向外侧伸出的左右一对凸缘部62。各凸缘部62通过下述方式形成，S卩:在冲压成形时将作为原材料的金属板弯成U字形，并以彼此密接的状态将轴向内侧的凸缘部62a和轴向外侧的凸缘板62b重合。各凸缘部62在周向上等间隔地形成有多个在轴向上贯通的支承孔63。支承孔63如图1所示，与从前轮5的轮缘5a向前轮5的内径侧延伸的多个辐条2的内侧端部卡合。另外，左右凸缘部62的支承孔63以相位错开半个间距的方式来配置。将主体部61的车轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车用点灯控制装置，其特征在于，包括：根据自行车的行驶而发电的电源部；利用所述电源部的发电而发光的发光体；对周围的照度进行检测并作为照度电压进行输出的照度检测部；以及将来自所述电源部的输出电流提供给所述发光体的点灯控制电路，在所述自行车行驶过程中，无论明暗都使所述发光体发光，并且基于所述照度电压，使白天的发光体的亮度与夜晚相比有所减少。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：力石真，山本勉，
申请(专利权)人：株式会社美姿把，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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