本发明专利技术公开了一种减震装置总成结构，包括减震器和螺旋弹簧(7)，所述减震器包括上托盘压板(1)和上托盘连接板(2)，所述上托盘压板(1)和上托盘连接板(2)之间采用硫化工艺填充橡胶(4)硫化为一个整体组件，所述上托盘压板(1)中心设有安装孔，所述减震器通过安装孔套装在所述螺旋弹簧(7)的活塞杆(5)上，并通过螺母(6)固定。此发明专利技术提供的减震装置总成结构其结构简单，安装使用方便，使用寿命长，具有较好的缓冲吸振作用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车领域，更具体地说，涉及一种减震装置总成结构。
技术介绍
汽车工业的发展也越来越快，在追求汽车的速度、操控性能以及节能环保等因素的同时，汽车的舒适性，使用寿命等也受到了越来越多的关注，而减震系统是影响整车舒适性的一个重要方面。现有的双叉臂独立悬架式中减震器活塞杆易出现磨损、断裂等故障。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，安装使用方便，使用寿命长，具有较好的缓冲吸振作用的减震装置总成结构。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为:所提供的这种减震装置总成结构，包括减震器和螺旋弹簧，所述减震器包括上托盘压板和上托盘连接板，所述上托盘压板和上托盘连接板之间采用硫化工艺填充橡胶硫化为一个整体组件，所述上托盘压板中心设有安装孔，所述减震器通过安装孔套装在所述螺旋弹簧的活塞杆上，并通过螺母固定。为使上述技术方案更加详尽和具体，本专利技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果:所述减震器设有截面呈工字型结构的上托盘压板，上托盘连接板设于上托盘压板靠上端位置。所述上托盘连接板与所述上托盘压板横向及竖直方向均设有间隔间隙，间隙内硫化填充橡胶。所述横向及竖直间隙均不小于6_。所述上托盘连接板与所述上托盘压板上端压盖之间设有缓冲垫。所述上托盘连接板上设有卡接所述缓冲垫的凹陷槽。所述上托盘连接板上端靠近边缘处铆接有螺柱。所述螺柱设有呈三角分布的三个。本专利技术减震装置总成结构与现有技术相比，具有以下优点:该减震装置总成结构应用在汽车上，当车辆行驶运动过程中，减震器总成上端活塞杆受力由整体硫化的上托盘连接结构进行吸收，由于接触面积大，上托盘连接总成减震效果明显，避免减震器总成活塞杆断裂，上端零部件磨损等风险，改善了减振器活塞杆受力情况，使减振器的使用寿命大大提高，且安装维修方便，节约了维修成本，同时提高了车辆的操纵稳定性和平顺性。【附图说明】下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本专利技术减震器结构示意图；图2为本专利技术减震装置总成结构示意图；图3为本专利技术减震装置总成装配结构示意图。图中标记为:1、上托盘压板，2、上托盘连接板，3、螺柱，4、橡胶，5、活塞杆，6、螺母，7、螺旋弹簧，8、带螺旋弹簧减震器总成，9、副车架，10、下控制臂。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。本专利技术减震装置总成结构，如图1、2所示，包括减震器和螺旋弹簧7，减震器包括上托盘压板1和上托盘连接板2，上托盘压板1和上托盘连接板2之间采用硫化工艺填充橡胶4硫化为一个整体组件，上托盘压板1中心设有安装孔，减震器通过安装孔套装在螺旋弹簧7的活塞杆5上，并通过螺母6固定。减震器安装在螺旋弹簧7上端处，形成带螺旋弹簧减震器总成8，上托盘压板1与上托盘连接板2，两者之间填充橡胶4，减震器上托盘采用整体式硫化结构，避免磨损、断裂等故障。本专利技术中，如图2中所示，减震器设有截面呈工字型结构的上托盘压板1，上托盘连接板2设于上托盘压板1靠上端位置。上托盘连接板2与上托盘压板1横向及竖直方向均设有间隔间隙，在间隙内硫化填充橡胶4。如图中所示，橡胶4的填充方向在竖直和横向两个方向，在汽车行驶过程中吸收衰减各个方向的震动，达到较好的减振效果。横向及竖直间隙均不小于6_，两者之间保留最小间隙6_，确保有效的减震效果，其中橡胶4起到缓冲减震，吸收并衰减振动的作用。本专利技术减震装置总成结构，如图1中所示，上托盘连接板2与上托盘压板1上端压盖之间设有缓冲垫。上托盘连接板2上设有卡接所述缓冲垫的凹陷槽，可进一步提高减震效果。本专利技术减震器结构如图所示，上托盘连接板2上端靠近边缘处铆接有螺柱3。螺柱3设有呈三角分布的三个，通过螺栓进行定位连接至副车架9上，利用三角形的稳定性原理，合理的布置，以保证连接的稳定性。该减震器设在螺旋弹簧7的上端，套装在活塞杆5上通过螺母6锁紧。带螺旋弹簧减震器总成8上端通过螺柱3安装连接在副车架9上，下端连接在下控制臂10上，如图3所示装配结构。本专利技术减震装置总成结构应用在汽车上，当车辆行驶运动过程中，减震器总成上端活塞杆受力由整体硫化的上托盘连接结构进行吸收，由于接触面积大，上托盘连接总成减震效果明显，避免减震器总成活塞杆断裂，上端零部件磨损等风险，改善了减振器活塞杆受力情况，使减振器的使用寿命大大提高，且安装维修方便，节约了维修成本，同时提高了车辆的操纵稳定性和平顺性。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，但是本专利技术并不受限于上述方式，只要采用本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本专利技术的保护范围内。【主权项】1.一种减震装置总成结构，包括减震器和螺旋弹簧(7)，其特征在于:所述减震器包括上托盘压板(1)和上托盘连接板(2)，所述上托盘压板(1)和上托盘连接板(2)之间采用硫化工艺填充橡胶(4)硫化为一个整体组件，所述上托盘压板(1)中心设有安装孔，所述减震器通过安装孔套装在所述螺旋弹簧(7)的活塞杆(5)上，并通过螺母￠)固定。2.按照权利要求1所述的减震装置总成结构，其特征在于:所述减震器设有截面呈工字型结构的上托盘压板(1)，上托盘连接板(2)设于上托盘压板(1)靠上端位置。3.按照权利要求2所述的减震装置总成结构，其特征在于:所述上托盘连接板(2)与所述上托盘压板(1)横向及竖直方向均设有间隔间隙，间隙内硫化填充橡胶(4)。4.按照权利要求3所述的减震装置总成结构，其特征在于:所述横向及竖直间隙均不小于6mm ο5.按照权利要求1至4任一项所述的减震装置总成结构，其特征在于:所述上托盘连接板(2)与所述上托盘压板(1)上端压盖之间设有缓冲垫。6.按照权利要求5所述的减震装置总成结构，其特征在于:所述上托盘连接板(2)上设有卡接所述缓冲垫的凹陷槽。7.按照权利要求6所述的减震装置总成结构，其特征在于:所述上托盘连接板(2)上端靠近边缘处铆接有螺柱(3)。8.按照权利要求7所述的减震装置总成结构，其特征在于:所述螺柱(3)设有呈三角分布的三个。【专利摘要】本专利技术公开了一种减震装置总成结构，包括减震器和螺旋弹簧(7)，所述减震器包括上托盘压板(1)和上托盘连接板(2)，所述上托盘压板(1)和上托盘连接板(2)之间采用硫化工艺填充橡胶(4)硫化为一个整体组件，所述上托盘压板(1)中心设有安装孔，所述减震器通过安装孔套装在所述螺旋弹簧(7)的活塞杆(5)上，并通过螺母(6)固定。此专利技术提供的减震装置总成结构其结构简单，安装使用方便，使用寿命长，具有较好的缓冲吸振作用。【IPC分类】B60G15/06【公开号】CN105270125【申请号】CN201510713508【专利技术人】廖洪波, 唐庆伟, 孙保亮, 郭志强, 潘为钊, 高文杰, 杨闯 【申请人】奇瑞商用车（安徽）有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年10月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震装置总成结构，包括减震器和螺旋弹簧(7)，其特征在于：所述减震器包括上托盘压板(1)和上托盘连接板(2)，所述上托盘压板(1)和上托盘连接板(2)之间采用硫化工艺填充橡胶(4)硫化为一个整体组件，所述上托盘压板(1)中心设有安装孔，所述减震器通过安装孔套装在所述螺旋弹簧(7)的活塞杆(5)上，并通过螺母(6)固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：廖洪波，唐庆伟，孙保亮，郭志强，潘为钊，高文杰，杨闯，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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