具有尾气排放机构的飞行设备制造技术

本发明专利技术公开了一种具有尾气排放机构的飞行设备，属于飞行设备技术领域，包括进气罩，进气罩固定于所述第二侧上，且所述进气罩的进风方向朝向所述头部的方向；动平衡系统，所述动平衡系统转动地固定于所述尾部，且所述动平衡系统的转动平面与所述桨翼的转动平面相垂直，以通过所述动平衡系统的转动控制飞行设备飞行过程中的动平衡度；尾气排放机构，固定于机身的第三侧上，用于汇集机身内部燃烧的尾气并排出。本发明专利技术解决了现有技术中单位体积进入机身内部的气体燃烧不充分，而对飞行设备的正常飞行造成不利影响的技术缺陷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞行设备
，特别涉及一种具有尾气排放机构的飞行设备。
技术介绍
无人驾驶飞机简称“飞行设备”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置、信息采集装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。现有技术中，在飞行设备机身的底部，通常设置有用于外界空气进入的进风口，用于外界的空气通过该进入口流入机身的内部，进而在发动机的作用下进行燃烧，为飞行设备的飞行提供动力。但是，由于飞行设备在空中飞行时存在一定的飞行速度，这就使得机身周围的空气相对于机身本身存在相对的空气流速。当外界的空气由设置在机身底部的进风口流入时，由于空气相对于机身的流动方向与空气由进风口流入机身内部的方向相互垂直，这就造成了机身外的空气并不能快速、高效的流入机身中，导致单位体积进入发动机内部燃烧的有效氧原子数量减少，进而造成气体燃烧不充分，最终对飞行设备的正常飞行造成不利影响。
技术实现思路
本专利技术提供一种具有尾气排放机构的飞行设备，通过将进风方向朝向飞行设备的头部方向，使得气流在自身相对于飞行设备的流速作用下顺利流入进气罩中，解决了或部分解决了现有技术中单位体积进入机身内部的气体燃烧不充分，而对飞行设备的正常飞行造成不利影响的技术缺陷。本专利技术提供了一种具有尾气排放机构的飞行设备，包括头部、机身和尾部，所述机身包括第一侧、第二侧、第三侧和第四侧，且所述第一侧上设置有用于所述飞行设备飞行的桨翼，所述第四侧上设置有用于所述飞行设备降落的起落架，所述第二侧和所述第三侧对称地分布在所述第一侧和/或所述第四侧的两侧，使得由所述第一侧、所述第二侧、所述第三侧和所述第四侧合围形成所述机身所述具有尾气排放机构的飞行设备还包括：进气罩，所述进气罩固定于所述第二侧上，且所述进气罩的进风方向朝向所述头部的方向；动平衡系统，所述动平衡系统转动地固定于所述尾部，且所述动平衡系统的转动平面与所述桨翼的转动平面相垂直，以通过所述动平衡系统的转动控制飞行设备飞行过程中的动平衡度；尾气排放机构，所述尾气排放机构固定于所述第三侧上，用于汇集所述机身内部燃烧的尾气并排出。可选的，所述进气罩包括：进风口；滤网，所述滤网固定于所述进风口处，以对流进所述进风口的气流进行过滤；缓冲室，所述缓冲室内设置有一隔板；其中，通过所述隔板将所述缓冲室分成第一区域和第二区域，使得经过所述滤网的所述气流先进入所述第一区域得到缓冲，且缓冲后的所述气流再从所述第一区域流入所述第二区域，并通过第二区域流入所述机身中。可选的，所述动平衡系统包括：尾旋翼；旋翼轴；动平衡组件；其中，所述旋翼轴通过所述动平衡组件与所述尾旋翼转动连接，且所述尾旋翼的转动平面与所述桨翼的转动平面相垂直。可选的，所述动平衡组件包括：至少一个垫片；动平衡杆，所述动平衡杆的端部开设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，且所述动平衡杆的中间部位开设有旋转孔，所述旋翼轴穿过所述旋转孔与所述尾旋翼转动连接；第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓对应的与所述第一螺纹孔螺纹连接，所述第二螺栓对应的与所述第二螺纹孔螺纹连接，且所述垫片置于所述第一螺栓与所述第一螺纹孔之间、和/或、所述垫片置于所述第二螺栓与所述第二螺纹孔之间。可选的，所述尾气排放机构包括：排气端，所述排气端设置在所述机身上，用于汇集所述机身内部燃烧后的尾气，且所述排气端包括：锥型筒，所述锥型筒包括锥型宽口和锥型窄口，且所述锥型筒的侧壁上开设有若干个流通口；消声室，所述消声室套设在所述锥型筒的外围部位，且所述消声室的内部设置有一排气口；其中，所述机身中的尾气通过所述锥型宽口流入所述锥型筒的内部空间，并从所述锥型筒的内部空间通过所述流通口和/或所述锥型窄口进入所述消声室中，所述尾气由所述排气口排出。可选的，所述锥型窄口的中心轴线与所述排气口的中心轴线不在同一条直线上。有益效果：本专利技术提供的一种具有尾气排放机构的飞行设备，通过将进气罩固定于机身的第二侧上，且所述进气罩的进风方向朝向所述头部的方向，使得气流的进风方向，与相对于飞行设备逆向流动的气流的流动方向相对应，即，当相对于飞行设备逆向流动的气流的流动方向相对于飞行设备的机身向后时，飞行设备所设置的气流的进风方向也相对于飞行设备的机身向后，使得飞行设备外部的气流在自身相对于所述飞行设备的流速作用下，顺利、快速、高效的流入进气罩中，解决了现有技术中由于进风方向与气流的流速方向不对应，而导致的单位体积进入机身内部的气体燃烧不充分，进而对飞行设备的正常飞行造成不利影响的技术缺陷。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的具有尾气排放机构的飞行设备的整体结构主视图；图2为图1的侧视图；图3为图1提供的具有尾气排放机构的飞行设备的第二侧的局部剖视图；图4为图1提供的具有尾气排放机构的飞行设备的第三侧的局部剖视图；图5为图1提供的具有尾气排放机构的飞行设备的进风系统的主视图；图6为图5提供的具有尾气排放机构的飞行设备的进风系统的整体结构示意图；图7为图5提供的进风系统的进气罩的俯视图；图8为图7提供的进风系统中进气罩的侧视图一；图9为图7提供的进风系统中进气罩的侧视图二；图10为图1提供的具有尾气排放机构的飞行设备的排气系统的主视图；图11为图10提供的排气系统的侧视图；图12为图10提供的排气系统中的第二柔性连接件的结构示意图；图13为图1提供的具有尾气排放机构的飞行设备的进风系统和排气系统不包含隔热罩时的连接关系示意图；图14为图13提供的进风系统和排气系统不包含隔热罩时的连接关系主视图；图15为图1提供的具有尾气排放机构的飞行设备的进风系统和排气系统包含隔热罩时的连接关系示意图；图16为图15提供的进风系统和排气系统包含隔热罩时的连接关系主视图；图17为图1提供的具有尾气排放机构的飞行设备的冷却系统、发动机及第一罩体的连接关系主视图；图18为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有尾气排放机构的飞行设备，包括头部、机身和尾部，所述机身包括第一侧、第二侧、第三侧和第四侧，且所述第一侧上设置有用于所述飞行设备飞行的桨翼，所述第四侧上设置有用于所述飞行设备降落的起落架，所述第二侧和所述第三侧对称地分布在所述第一侧和/或所述第四侧的两侧，使得由所述第一侧、所述第二侧、所述第三侧和所述第四侧合围形成所述机身；其特征在于，所述具有尾气排放机构的飞行设备还包括：进气罩，所述进气罩固定于所述第二侧上，且所述进气罩的进风方向朝向所述头部的方向；动平衡系统，所述动平衡系统转动地固定于所述尾部，且所述动平衡系统的转动平面与所述桨翼的转动平面相垂直，以通过所述动平衡系统的转动控制飞行设备飞行过程中的动平衡度；尾气排放机构，所述尾气排放机构固定于所述第三侧上，用于汇集所述机身内部燃烧的尾气并排出。

【技术特征摘要】
1.一种具有尾气排放机构的飞行设备，包括头部、机身和尾部，所述机
身包括第一侧、第二侧、第三侧和第四侧，且所述第一侧上设置有用于所述
飞行设备飞行的桨翼，所述第四侧上设置有用于所述飞行设备降落的起落架，
所述第二侧和所述第三侧对称地分布在所述第一侧和/或所述第四侧的两侧，
使得由所述第一侧、所述第二侧、所述第三侧和所述第四侧合围形成所述机
身；其特征在于，所述具有尾气排放机构的飞行设备还包括：
进气罩，所述进气罩固定于所述第二侧上，且所述进气罩的进风方向朝
向所述头部的方向；
动平衡系统，所述动平衡系统转动地固定于所述尾部，且所述动平衡系
统的转动平面与所述桨翼的转动平面相垂直，以通过所述动平衡系统的转动
控制飞行设备飞行过程中的动平衡度；
尾气排放机构，所述尾气排放机构固定于所述第三侧上，用于汇集所述
机身内部燃烧的尾气并排出。
2.如权利要求1所述的具有尾气排放机构的飞行设备，其特征在于，所
述进气罩包括：
进风口；
滤网，所述滤网固定于所述进风口处，以对流进所述进风口的气流进行
过滤；
缓冲室，所述缓冲室内设置有一隔板；
其中，通过所述隔板将所述缓冲室分成第一区域和第二区域，使得经过
所述滤网的所述气流先进入所述第一区域得到缓冲，且缓冲后的所述气流再
从所述第一区域流入所述第二区域，并通过第二区域流入所述机身中。
3.如权利要求1所述的具有尾气排放机构的飞行设备，其特征在于，所
述动平衡系统包括：
尾旋翼；
旋翼轴；

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国成，罗伟，漆鹏程，
申请(专利权)人：湖北易瓦特科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42