一种内燃机尾气排放净化装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种内燃机尾气排放净化装置，包括了水箱(100)、水化气装置(200)和主消声器(300)，水化气装置(200)与水箱(100)通过进水管(101)相连通，水化气装置(200)内引出雾气管(201)至前排气管(802)内，所述水化气装置(200)内的进水管(101)出口设有放水塞(202)，放水塞(202)通过浮子(203)调节，水化气装置(200)内部还设有上管口高于预设水位的溢水管(204)，溢水管(204)的下管口设在水化气装置(200)底部外，主消声器(300)内空隙处设置火山石(301)。本发明专利技术的有益效果在于故障率低、使用寿命长；生产和使用成本低廉；尾气净化率高；适用面广。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机尾气排放净化装置
本专利技术涉及一种尾气排放净化装置，尤其涉及一种内燃机尾气排放净化装置，属于环保装置领域。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车拥有率和使用率也不断提高，汽车尾气排放造成的污染问题也成为环保的一大难题。现有的内燃机尾气净化装置常见的如三元催化器，由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效。三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。针对此类故障，维修企业采取的措施通常是更换氧传感器和三元催化器，但是由于更换成本的问题，维修企业与客户之间的纠纷不断。可见三元催化器故障率较高、使用寿命短、生产和使用成本较为高昂。
技术实现思路
本专利技术的目的是：针对上述现有技术的不足，提供了一种内燃机尾气排放净化装置，故障率低、使用寿命长、生产和使用成本低廉，且尾气净化率高。本专利技术的目的可通过以下的技术方案来实现：一种内燃机尾气排放净化装置，包括了水箱、水化气装置和主消声器，所述水化气装置安装在靠近排气歧管的前排气管下方，水化气装置与水箱通过进水管相连通，水化气装置内引出雾气管至前排气管内，所述水化气装置内的进水管出口设有放水塞，放水塞通过浮子调节，水化气装置内部还设有上管口高于预设水位的溢水管，溢水管的下管口设在水化气装置底部外，主消声器内空隙处设置火山石。所述水箱为发动机水箱，或为一另设的水箱。所述进水管上设有进水阀门。所述水化气装置底部开设排水口，排水口加设阀门或可拆卸的密封盖。所述雾气管在前排气管内背向气流方向设有弯口。所述主消声器上部开设清洗口、下部开设排污口，清洗口和排污口加设阀门或可拆卸的密封盖。本专利技术的有益效果在于：1、故障率低、使用寿命长：本专利技术提供的一种内燃机尾气排放净化装置不会发生现有的三元催化器因表面积碳、氧传感路失效等原因造成的故障。2、生产和使用成本低廉：本专利技术提供的一种内燃机尾气排放净化装置结构简单，生产成本低廉。使用方便，用户可以自助清洗，只需要将消音器滤芯清洗即可，柴油机和汽油机都可以使用。3、尾气净化率高：本专利技术提供的一种内燃机尾气排放净化装置，在汽油机上使用尾气净化率高达90％以上、在柴油机上使用尾气净化率高达85％以上，防止有害物质扩散至空气中。优于现有的三元催化器，现有的三元催化器使用在汽油机上尾气净化率一般在90％以下、且经常出现故障，三元催化器使用一段时间之后经常会出现净化效率低下的状况，尾气净化率普遍会低至40-50％。4、适用面广：适用于使用汽油或柴油作为燃料的车辆。附图说明图1为本专利技术的结构示意图之一；图2为本专利技术的水化气装置的局部结构示意图；图3为本专利技术的主消声器的局部结构示意图；其中：100、水箱；101、进水管；102、进水阀门；200、水化气装置；201、雾气管；202、放水塞；203、浮子；204、溢水管；205、排水口；206、可拆卸的密封盖；207、弯口；300、主消声器；301、火山石；302、清洗口；303、排污口；304、可拆卸的密封盖；801、排气歧管；802、前排气管；803、后排气管；804、排气尾管。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。本专利技术提供了一种内燃机尾气排放净化装置，如图1所示，包括了水箱(100)、水化气装置(200)和主消声器(300)。本专利技术所提供的一种内燃机尾气排放净化装置适用于使用汽油和柴油作为燃料的车辆，然而车辆的排气结构不局限于图1所示的结构，图1仅用作示例。所述水化气装置(200)安装在靠近排气歧管(801)的前排气管(802)下方，利用排气歧管(801)的高温将水化气装置(200)中的水雾化。水化气装置(200)与水箱(100)通过进水管(101)相连通，进水管(101)上设有进水阀门(102)。所述水箱(100)为发动机水箱，或为一另设的水箱。如用车辆现有的发动机水箱，则水箱缺水时可直接从仪表盘上看到提示从而便于使用者加水。如另设水箱，则也可根据使用需要在仪表盘上加设水位提示的装置。如图2所示，水化气装置(200)内引出雾气管(201)至前排气管(802)内，所述雾气管(201)在前排气管(802)内背向气流方向设有弯口(207)，以顺应汽车尾气流动的走势且不会引起雾气向水化气装置(200)内反流。水化气装置(200)内的进水管(101)出口设有放水塞(202)，放水塞(202)通过浮子(203)调节，水化气装置(200)的容量和内部预设水位的高低可根据车型和排放量等参数进行设置。水化气装置(200)内部还设有上管口高于预设水位的溢水管(204)，溢水管(204)的下管口设在水化气装置(200)底部外，溢水管(204)的设置用于如遇浮子(203)、放水塞(202)等故障水流不止时进行泄水。溢水管(204)还有助于维持水化气装置(200)内部与外界气压平衡。所述水化气装置(200)底部开设排水口(205)，排水口(205)加设阀门或可拆卸的密封盖(206)。排水口(205)便于清洗时排水。主消声器(300)内空隙处设置火山石(301)，火山石俗称浮石或多孔玄武岩，是熔融的岩浆随火山喷发冷凝而成的密集气孔的玻璃质熔岩，它的特点是孔隙多、质量轻、强度高、保温、隔热、吸音、防火、耐酸碱、耐腐蚀，且无污染、无放射性等。矿石基本呈较均匀的气孔状分布，具有良好的吸附性能。火山石(301)可如图3所示设置在主消声器(300)内的部分空隙处，也可根据需要填满主消声器(300)内空隙处。本专利技术所提供的一种内燃机尾气排放净化装置适用于使用汽油和柴油作为燃料的车辆，然而车辆的主消声器(300)不局限于图3所示的结构，图3的主消声器(300)仅用作示例。如图3所示，主消声器(300)上部开设清洗口(302)、下部开设排污口(303)，清洗口(302)和排污口(303)加设阀门或可拆卸的密封盖(304)。阀门或可拆卸的密封盖(304)根据需要开合，在使用中一般可以保持其开通的状态以便排水。使用者可以通过向清洗口(302)内注水进行清污，污水从排污口(303)中排出。本专利技术的工作原理是：汽车排气歧管(801)通过法兰盘与发动机相连，是排气系统温度最高的部件，本专利技术的一种内燃机尾气排放净化装置安装在安装在靠近排气歧管(801)的前排气管(802)下方，利用内燃机运转时排出废气产生的气流和高温，使水化气装置(200)里的水因高温而雾化从而将汽车尾气中的颗粒物吸附直至主消声器(300)中，吸附了汽车尾气中的颗粒物的雾气在主消声器(300)中被火山石(301)吸附，产生的冷凝水从排污口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机尾气排放净化装置，包括了水箱(100)、水化气装置(200)和主消声器(300)，其特征在于所述水化气装置(200)安装在靠近排气歧管(801)的前排气管(802)下方，水化气装置(200)与水箱(100)通过进水管(101)相连通，水化气装置(200)内引出雾气管(201)至前排气管(802)内，所述水化气装置(200)内的进水管(101)出口设有放水塞(202)，放水塞(202)通过浮子(203)调节，水化气装置(200)内部还设有上管口高于预设水位的溢水管(204)，溢水管(204)的下管口设在水化气装置(200)底部外，主消声器(300)内空隙处设置火山石(301)。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机尾气排放净化装置，包括了水箱(100)、水化气装置(200)和主消声器(300)，其特征在于所述水化气装置(200)安装在靠近排气歧管(801)的前排气管(802)下方，水化气装置(200)与水箱(100)通过进水管(101)相连通，水化气装置(200)内引出雾气管(201)至前排气管(802)内，所述水化气装置(200)内的进水管(101)出口设有放水塞(202)，放水塞(202)通过浮子(203)调节，水化气装置(200)内部还设有上管口高于预设水位的溢水管(204)，溢水管(204)的下管口设在水化气装置(200)底部外，主消声器(300)内空隙处设置火山石(301)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：边闯，
申请(专利权)人：边闯，
类型：发明
国别省市：安徽;34