本实用新型专利技术公开了汽车制动双轴试验装置，包括机架、制动测量装置、旋转驱动装置、拖板、用于支撑汽车后轮的后轮滚筒机构、用于支撑汽车前轮的前轮滚筒机构和用于驱动前轮滚筒机构产生直线位移的轴距移动机构，后轮滚筒机构固定于机架的后端，前轮滚筒机构沿机架的前后方向滑动配合于机架，拖板为两个，沿机架的前后方向与机架滑动配合，且其中一个拖板位于前轮滚筒机构和后轮滚筒机构之间，另一个拖板位于前轮滚筒机构和机架的前端之间；制动测量装置与前轮滚筒机构和后轮滚筒机构一一对接，旋转驱动装置分别与前轮滚筒机构和后轮滚筒机构驱动相连；轴距移动机构固定于机架并与前轮滚筒机构驱动相连。本实用新型专利技术能适应不同型号的汽车，并能对汽车的制动性能进行双轴高效率的检测试验。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车检测技术，尤其涉及汽车制动双轴试验装置。
技术介绍
传统的汽车制动检测台由机架、支承滚筒、举升装置、驱动电机、减速箱、制动测量装置(制动测量仪)构成。汽车驶入检测台，举升装置升起并使支撑滚筒抬起汽车的两个前轮或两个后轮。然而，这种传统的汽车制动检测台为为单轴检测模式，在检测操作时，只能分别对车辆前轮和后轮的制动性能进行检测试验，工作效率低。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供汽车制动双轴试验装置，能适应不同型号的汽车，并能对汽车的制动性能进行双轴高效率的检测试验。本技术的目的采用以下技术方案实现:汽车制动双轴试验装置，包括机架、制动测量装置、旋转驱动装置、拖板、用于支撑汽车后轮的后轮滚筒机构、用于支撑汽车前轮的前轮滚筒机构和用于驱动前轮滚筒机构产生直线位移的轴距移动机构，后轮滚筒机构固定于机架的后端，前轮滚筒机构沿机架的前后方向滑动配合于机架，拖板为两个，沿机架的前后方向与机架滑动配合，且其中一个拖板位于前轮滚筒机构和后轮滚筒机构之间，另一个拖板位于前轮滚筒机构和机架的前端之间；制动测量装置与前轮滚筒机构和后轮滚筒机构--对接，旋转驱动装置分别与前轮滚筒机构和后轮滚筒机构驱动相连；轴距移动机构固定于机架并与前轮滚筒机构驱动相连。优选地，前轮滚筒机构包括前轮架、两个前轮左支撑滚筒和两个前轮右支撑滚筒，两个前轮左支撑滚筒和两个前轮右支撑滚筒相互平行并均枢装于前轮架，两前轮左支撑滚筒并排设置并相互间隔，两前轮右支撑滚筒并排设置并相互间隔。优选地，后轮滚筒机构包括后轮架、两个后轮左支撑滚筒和两个后轮右支撑滚筒，两个后轮左支撑滚筒和两个后轮右支撑滚筒相互平行并均枢装于后轮架，两后轮左支撑滚筒并排设置并相互间隔，两后轮右支撑滚筒并排设置并相互间隔。优选地，两前轮左支撑滚筒之间、两前轮右支撑滚筒之间、两后轮左支撑滚筒之间、两后轮右支撑滚筒之间分别设有举升装置，举升装置上设有称重传感器。优选地，该汽车制动双轴试验装置还包括与前轮左支撑滚筒、前轮右支撑滚筒、后轮左支撑滚筒、后轮右支撑滚筒一一对应的止退装置。优选地，止退装置包括固定板以及枢装于固定板的止退滚筒。优选地，旋转驱动装置与前轮左支撑滚筒、前轮右支撑滚筒、后轮左支撑滚筒、后轮右支撑滚筒一一对应连接。优选地，旋转驱动装置包括电机和减速箱，电机的输出轴与减速箱的输入轴对接。相比现有技术，本技术的有益效果在于:本技术通过前轮滚筒机构的滑移，可实现轴距的调节，以适应不同型号的汽车，同时，在旋转驱动装置的带动下，前轮滚筒机构和后轮滚筒机构可对应转动，用于分别同时试验汽车前轮和后轮的制动能力，效率高。【附图说明】图1为本技术汽车制动双轴试验装置的主视图；图2为本技术汽车制动双轴试验装置的俯视图；图3为本技术止退装置的结构示意图；图4为本技术举升装置的结构示意图。图中:1、机架；2、制动测量装置；3、旋转驱动装置；31、电机；32、减速箱；4、拖板；5、后轮滚筒机构；51、后轮架；52、后轮左支撑滚筒；53、后轮右支撑滚筒；6、前轮滚筒机构；61、前轮架；62、前轮左支撑滚筒；63、前轮右支撑滚筒；7、轴距移动机构；8、举升装置；81、称重传感器；9、止退装置；91、固定板；92、止退滚筒。【具体实施方式】下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本技术做进一步描述:如图1?4所示的汽车制动双轴试验装置，包括机架1、制动测量装置2、旋转驱动装置3、拖板4、用于支撑汽车后轮的后轮滚筒机构5、用于支撑汽车前轮的前轮滚筒机构6和用于驱动前轮滚筒机构6产生直线位移的轴距移动机构7，后轮滚筒机构5固定于机架1的后端，前轮滚筒机构6沿机架1的前后方向滑动配合于机架1，拖板4为两个，沿机架1的前后方向与机架1滑动配合，且其中一个拖板4位于前轮滚筒机构6和后轮滚筒机构5之间，另一个拖板4位于前轮滚筒机构6和机架1的前端之间；制动测量装置2与前轮滚筒机构6和后轮滚筒机构5 对接，旋转驱动装置3分别与前轮滚筒机构6和后轮滚筒机构5驱动相连；轴距移动机构7固定于机架1并与前轮滚筒机构6驱动相连。通过前轮滚筒机构6的滑移，可实现轴距的调节，以适应不同型号的汽车，同时，在旋转驱动装置3的带动下，前轮滚筒机构6和后轮滚筒机构5可对应转动，用于分别同时试验汽车前轮和后轮的制动能力，效率高。其中，拖板4可用于支撑汽车驶入前轮滚筒机构6和后轮滚筒机构5，可移动的拖板4也更便于调节前轮滚筒机构6和后轮滚筒机构5的间距，进而更好地与汽车轴距适配。轴距移动机构7可采用气缸，通过推拉的方式来带动前轮滚筒机构6滑移。前轮滚筒机构6和后轮滚筒机构5可对应设置锁止机构或刹车机构，以配合各项试验功能。示例性地，前轮滚筒机构6包括前轮架61、两个前轮左支撑滚筒62和两个前轮右支撑滚筒63，两个前轮左支撑滚筒62和两个前轮右支撑滚筒63相互平行并均枢装于前轮架61，两前轮左支撑滚筒62并排设置并相互间隔，两前轮右支撑滚筒63并排设置并相互间隔。当汽车刹车时，可通过制动测量装置2对应检测试验两个前轮左支撑滚筒62和两个前轮右支撑滚筒63，来获得汽车前轮的制动能力。示例性地，后轮滚筒机构5包括后轮架51、两个后轮左支撑滚筒52和两个后轮右支撑滚筒53，两个后轮左支撑滚筒52和两个后轮右支撑滚筒53相互平行并均枢装于后轮架51，两后轮左支撑滚筒52并排设置并相互间隔，两后轮右支撑滚筒53并排设置并相互间隔。当汽车刹车时，可通过制动测量装置2对应检测试验两个后轮左支撑滚筒52和两个后轮右支撑滚筒53，来获得汽车后轮的制动能力。当然，制动测量装置2的测量试验可在前轮滚筒机构6和后轮滚筒机构5中同步进行。为使各支撑滚筒更好地与汽车前轮、后轮形成足够的摩擦力，两前轮左支撑滚筒62之间、两前轮右支撑滚筒63之间、两后轮左支撑滚筒52之间、两后轮右支撑滚筒53之间分别设有举升装置8，举升装置8上设有称重传感器81。举升装置8可抬起汽车，以模拟真实汽车行驶环境。称重传感器81也可即时获得汽车重量，简化了汽车试验流程。为防止汽车被制动时发生位移，该汽车制动双轴试验装置还包括与前轮左支撑滚筒62、前轮右支撑滚筒63、后轮左支撑滚筒52、后轮右支撑滚筒53--对应的止退装置9。本例的止退装置9包括固定板91以及枢装于固定板91的止退滚筒92。固定板91可旋转，以调整至需要止退时，将止退滚筒92顶起，防止汽车前轮或后轮退出两个支撑滚筒之间。示例性地，本例的旋转驱动装置3与前轮左支撑滚筒62、前轮右支撑滚筒63、后轮左支撑滚筒52、后轮右支撑滚筒53—一对应连接。具体地，本例的旋转驱动装置3包括电机31和减速箱32，电机31的输出轴与减速箱32的输入轴对接。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。【主权项】1.汽车制动双轴试验装置，其特征在于，包括机架、制动测量装置、旋转驱动装置、拖板、用于支撑汽车后轮的后轮滚筒机构、用于支撑汽车前轮的前轮滚筒机构和用于驱动前轮滚筒机构产生直线位移的轴距移动机构，后轮滚筒机构固定于机架的后端，前轮滚筒机构沿机本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车制动双轴试验装置，其特征在于，包括机架、制动测量装置、旋转驱动装置、拖板、用于支撑汽车后轮的后轮滚筒机构、用于支撑汽车前轮的前轮滚筒机构和用于驱动前轮滚筒机构产生直线位移的轴距移动机构，后轮滚筒机构固定于机架的后端，前轮滚筒机构沿机架的前后方向滑动配合于机架，拖板为两个，沿机架的前后方向与机架滑动配合，且其中一个拖板位于前轮滚筒机构和后轮滚筒机构之间，另一个拖板位于前轮滚筒机构和机架的前端之间；制动测量装置与前轮滚筒机构和后轮滚筒机构一一对接，旋转驱动装置分别与前轮滚筒机构和后轮滚筒机构驱动相连；轴距移动机构固定于机架并与前轮滚筒机构驱动相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓康明，蒙雨，张永正，孔俭敏，
申请(专利权)人：广州番禺宏昌机电设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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