本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的车门玻璃安装结构以及具有其的车辆，用于车辆的车门玻璃安装结构包括：车门内板；安装支架，所述安装支架与所述车门内板固定，并且所述安装支架与所述车门内板的固定点为多个，所述安装支架包括：L形的本体部和固定在所述本体部上的延伸部，其中所述本体部与所述车门内板之间具有至少一个所述固定点，所述延伸部与所述车门内板之间具有至少一个所述固定点；玻璃导轨，所述玻璃导轨固定在所述安装支架上，车门玻璃适于安装在所述玻璃导轨上。根据本实用新型专利技术的用于车辆的车门玻璃安装结构，玻璃导轨的安装强度高，可以降低车门玻璃升降阻滞的可能性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种用于车辆的车门玻璃安装结构以及具有该车门玻璃安装结构的车辆。
技术介绍
相关技术中，车门的玻璃导轨大多通过L型支架与车门内板连接。安装支架形状简单，结构刚度弱，容易产生变形，导致玻璃导轨变形，车门玻璃升降出现阻滞现象，严重甚至可能出现车门玻璃卡死的现象。此外，并且L型支架与车门内板仅具有一个焊接点，固定强度较差。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的车门玻璃安装结构，该车门玻璃安装结构的玻璃导轨的安装强度高，可以降低车门玻璃升降阻滞的可能性。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的用于车辆的车门玻璃安装结构，包括:车门内板；安装支架，所述安装支架与所述车门内板固定，并且所述安装支架与所述车门内板的固定点为多个，所述安装支架包括:L形的本体部和固定在所述本体部上的延伸部，其中所述本体部与所述车门内板之间具有至少一个所述固定点，所述延伸部与所述车门内板之间具有至少一个所述固定点；玻璃导轨，所述玻璃导轨固定在所述安装支架上，车门玻璃适于安装在所述玻璃导轨上。根据本技术的用于车辆的车门玻璃安装结构，通过设置至少两个固定点，可以提高安装支架和车门内板的连接强度，提高安装支架安装在车门内板上的可靠性。进一步地，由于玻璃导轨安装在安装支架上，玻璃导轨在车门内板的可靠性得以提高，还可以降低玻璃导轨发生变形的可能性，提高玻璃导轨的强度，以及工作可靠性，避免车门玻璃在玻璃导轨内升降发生阻滞的现象。另外，根据本技术的用于车辆的车门玻璃安装结构还可以具有以下技术特征:在本技术的一些示例中，所述固定点为两个且彼此间隔开。在本技术的一些示例中，所述安装支架与所述车门内板焊接固定。在本技术的一些示例中，所述玻璃导轨与所述安装支架焊接固定。在本技术的一些示例中，所述延伸部包括:第一板部、第二板部和第三板部，L形的所述本体部的长肢与所述第二板部固定，L形的所述本体部的短肢与所述车门内板固定，所述第二板部连接在所述第一板部与所述第三板部之间，所述第一板部与所述车门内板固定，所述玻璃导轨固定在所述第三板部上。在本技术的一些示例中，所述第一板部、所述第二板部、所述第三板部和所述本体部为成一体结构的金属板。在本技术的一些示例中，所述第二板部包括:扇形本体以及固定在所述扇形本体上的扇柄部，所述扇柄部与L形的所述本体部的长肢固定。在本技术的一些示例中，所述第一板部和L形的所述本体部的短肢均为平板结构且与所述车门内板贴合。在本技术的一些示例中，所述第三板部为平板结构且与所述玻璃导轨贴合。根据本技术的车辆，包括上述的用于车辆的车门玻璃安装结构。具有上述的用于车辆的车门玻璃安装结构的车辆的玻璃导轨的安装强度好，出现车门玻璃在玻璃导轨内升降阻滞的现象的概率较低，进一步地车辆的性能好。【附图说明】图1是根据本技术实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构的结构示意图；图2是根据本技术实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构的安装支架的结构示意图；图3是根据本技术实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构的剖视图。附图标记:车门玻璃安装结构100 ;车门内板10;安装支架20 ;固定点21 ;本体部22 ;长肢221 ;短肢222 ;第一板部23 ;第二板部24;扇形本体241 ;扇柄部242 ;第三板部25 ;延伸部26 ;玻璃导轨30。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图3详细描述根据本技术实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构100。根据本技术实施例的用于车辆的车门玻璃安装结构100可以包括:车门内板10、安装支架20和玻璃导轨30。如图1和图3所示，安装支架20与车门内板10固定，并且安装支架20与车门内板10的固定点21可以为多个。具体地，如图3所示，安装支架20与车门内板10的固定点21为两个，而且两个固定点21彼此间隔开设置。但是本技术并不限于此，在本技术未示出的实施例中，安装支架20与车门内板10还可以具有两个以上的固定点21。通过设置多个固定点21，可以提高安装支架20和车门内板10的连接强度，提高安装支架20安装在车门内板10上的可靠性。进一步地，由于玻璃导轨30安装在安装支架20上，车门玻璃适于安装在玻璃导轨30上，玻璃导轨30在车门当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的车门玻璃安装结构，其特征在于，包括：车门内板；安装支架，所述安装支架与所述车门内板固定，并且所述安装支架与所述车门内板的固定点为多个，所述安装支架包括：L形的本体部和固定在所述本体部上的延伸部，其中所述本体部与所述车门内板之间具有至少一个所述固定点，所述延伸部与所述车门内板之间具有至少一个所述固定点；玻璃导轨，所述玻璃导轨固定在所述安装支架上，车门玻璃适于安装在所述玻璃导轨上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周长雨，李峰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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