一种仪表板组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种仪表板组件，包括：由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体；由聚丙烯组合物形成的薄膜，该薄膜在至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板，其中，该仪表板本体和薄膜在接触区域融合；以及由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门，该气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，其中，该气囊门和薄膜在接触区域融合；其中，仪表板本体和薄膜具有在一次弱化操作中同时形成的齐平的弱化线。本实用新型专利技术更好地满足汽车仪表板复杂造型结构设计要求，同时满足仪表板的复杂生产工艺要求，并提升仪表板安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域的仪表板，更具体地涉及一种仪表板组件。
技术介绍
随着人们越来越重视汽车的安全性能，多数的仪表板在副驾驶侧都有气囊保护结 构，仪表板的用于设置气囊保护结构的区域被简称为气囊门区域，而气囊门和仪表板被结 合在一起称为仪表板组件。传统的气囊门在气囊门区域被焊接到仪表板的背面，从而使得 气囊门和仪表板连接在一起。显然，在汽车发生意外而导致气囊展开时，这种仅通过焊接连 接在一起的仪表板组件存在安全隐患：气囊门和仪表板发生脱焊，仪表板局部发生断裂，碎 片在气囊展开的巨大外力作用下飞出，导致对乘客的伤害。 为了解决上述问题，考虑在仪表板本体与气囊门之间增加一种不影响焊接的中间 介质，由于仪表板本体在焊接工艺之前需要预切割或预弱化，以保证在气囊点爆时，瞬间膨 胀的气囊可以延着仪表板气囊门区域的弱化轨迹打开。这样就要求仪表板本体与气囊门之 间的中间介质在嵌入仪表板本体之前需进行预切割或预弱化，并保证在仪表板本体和薄膜 嵌件注塑一体成形后，沿着薄膜上的预切割或预弱化线进行二次切割或弱化，使得仪表板 本体上形成与薄膜上的预切割或预弱化线对齐的切割线或弱化线。但这会导致生产工序复 杂化，生产工时增加，产品生产成本增加。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的脱焊而导致碎片飞出以及二次切割导致生产成本 上升的问题，本技术旨在提供一种仪表板组件。 本技术提供一种仪表板组件，包括：由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体； 由聚丙烯组合物形成的薄膜，该薄膜在至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体背面并与 仪表板本体形成一个整体的仪表板，其中，该仪表板本体和薄膜在接触区域融合；以及由聚 烯烃热塑性材料形成的气囊门，该气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，其中，该 气囊门和薄膜在接触区域融合；其中，仪表板本体和薄膜具有在一次弱化操作中同时形成 的齐平的气囊门弱化线。 所述薄膜不具有预切割线或预弱化线。 所述薄膜部分覆盖所述气囊门弱化线。 所述薄膜完全覆盖所述气囊门弱化线。 所述气囊门与所述仪表板在焊接工艺中形成焊接筋，所述薄膜部分覆盖所述焊接 筋。 所述薄膜完全覆盖所述焊接筋。 该薄膜的厚度为〇· 01~I. 〇〇mm。 本技术通过至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体 形成一个整体的仪表板的薄膜材料分别与仪表板本体材料和气囊门材料的融合，既加强了 仪表板组件的强度，又利用薄膜束缚仪表板本体发生碎裂时的碎片，从而防止汽车副驾驶 侧气囊爆破时，气囊门快速展开与挡风玻璃或仪表板自身结构发生干涉碰撞导致碎片飞出 对乘客的伤害，并可满足汽车仪表板复杂结构设计带来的安全性要求。【附图说明】 图1是根据本技术的嵌入薄膜的仪表板的俯视图； 图2是沿着图1的线A-A的剖面图； 图3是与图2类似的示意图，示出了根据本技术的仪表板弱化线； 图4是根据本技术的仪表板与一种气囊门焊接后的剖面图。【具体实施方式】 下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。 该仪表板组件，包括：由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体1 ;由聚丙烯组合物 形成的薄膜2,该薄膜2在至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体1的背面并与仪表板本 体1形成一个整体的仪表板，其中，该仪表板本体1和薄膜2在接触区域融合；以及由聚烯 烃热塑性材料形成的气囊门4,该气囊门4焊接至仪表板本体1和至少部分的薄膜2上，其 中，该气囊门4和薄膜2在接触区域融合；其中，仪表板本体1和薄膜2具有在一次弱化操 作中同时形成的齐平的气囊门弱化线3。所述薄膜2不具有预切割线或预弱化线。所述薄 膜部分覆盖所述气囊门弱化线。所述薄膜完全覆盖所述气囊门弱化线。所述气囊门与所述 仪表板在焊接工艺中形成焊接筋，所述薄膜部分覆盖所述焊接筋。所述薄膜完全覆盖所述 焊接筋。该薄膜的厚度为〇. 01~1. 〇〇_。 该仪表板组件的形成方法包括：首先提供具有动模和定模的仪表板本体模具，该 模具动模侧对应仪表板本体的背面，该模具定模侧对应仪表板本体的正面，通过机械手将 薄膜固定于该仪表板本体模具动模侧型腔内壁上，此时的薄膜未进行任何预切割或预弱 化；然后合模进行注塑工艺，向仪表板本体模具中注入仪表板本体材料，通过模具型腔内 的高温熔融的仪表板本体材料使得薄膜熔化，以保证薄膜材料与仪表板本体材料在接触区 域的融合，同时由于薄膜材料熔融指数很低，具有低流动性的特点，这样薄膜不会与模具型 腔内的注塑料流一起移动而始终贴合在模具型腔壁上，从而保持薄膜位置的稳定性。其 中，仪表板本体材料为聚丙烯热塑性材料，包括但不限于：PP-EPDM-M20、PP-M20、PP-GF15、 PP-GF30和PP-MD25-GF15。其中，PP-EPDM-M20是指聚丙烯、三元乙丙类弹性体、矿物质类无 机填充物（该填充物的质量占比为20%)的混合物。PP-M20是指聚丙烯和矿物质类无机 填充物（该填充物的质量占比为20%)的混合物。PP-GF15是指聚丙烯和玻璃纤维填充物 (该填充物的质量占比为15%)的混合物。PP-GF30是指聚丙烯和玻璃纤维填充物（该填 充物的质量占比为30%)的混合物。PP-MD25-GF15是指聚丙烯、矿物质类无机填充物（该 填充物的质量占比为25% )和玻璃纤维填充物（该填充物的质量占比为15% )的混合物。 在上述注塑工艺完成后，开模得到仪表板，如图1和图2所示，薄膜2嵌入仪表板 本体1背面并与仪表板本体1一体注塑成型形成一个整体的仪表板。该仪表板本体1的背 面11与薄膜2的表面21齐平，通过这种方法在注塑成型之后的仪表板1气囊门区域厚度 均匀。薄膜2在注塑前不进行任何预切割或预弱化。 接着，在仪表板背面的气囊门区域上进行弱化操作，即同时在仪表板本体1和薄 膜2上形成齐平的弱化线3,如图3所示，由于薄膜2材料为聚丙烯类化合物，与仪表板1 的聚丙烯热塑性材料类似，薄膜2的材料和仪表板1的材料具有良好的相容性，薄膜2在嵌 入仪表板本体模具之前无需进行任何预切割或者预弱化处理，可以与仪表板本体1 一起进 行弱化工艺加工，通过这种仪表板组件制作方法可以实现仪表板气囊门区域的整体一次弱 化，所述弱化操作工艺包括但不限于：激光弱化工艺、铣刀弱化工艺，并且薄膜2在嵌入仪 表板模具之前无需进行任何预切割或者预弱化处理，该薄膜2位置可以完全覆盖仪表板1 气囊门区域的弱化线，也可以部分覆盖弱化线。 最后，将气囊门4焊接至仪表板本体1和至少部分的薄膜2上，所述焊接工艺，包 括但不限于：振动摩擦焊接、红外焊接、超声波焊接等，薄膜的位置的选择无需避开产品的 焊接筋。该薄膜2的材料与气囊门4的材料在接触区域融合，如图4所示。气囊门4可以 是紧固式气囊门，也可以是挂钩式气囊门。如此，形成仪表板组件。 这种仪表板组件制作方法对仪表板生产流程中的注塑工艺、弱化工艺、焊接工艺、 表面喷涂工艺、表面火焰处理工艺、表面发泡工艺、表面包覆工艺以及产品外观等均无任何 影响。通过在仪表板的气囊门区域额外增加薄膜，可以有效地提升仪表板气囊门区域的机 械强度与低温/常温/高温/老化循环后的低速/高速抗冲击性，并可有效提升仪表板与气 囊门的焊接强度，可提升仪表板在头碰试验、气囊爆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仪表板组件，其特征在于，包括：由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体；由聚丙烯组合物形成的薄膜，该薄膜在至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板，其中，该仪表板本体和薄膜在接触区域融合；以及由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门，该气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，其中，该气囊门和薄膜在接触区域融合；其中，仪表板本体和薄膜具有在一次弱化操作中同时形成的齐平的气囊门弱化线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯剑锋，张学庸，赵岚，郑剑熠，周贵荣，王韡，
申请(专利权)人：延锋汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31