本实用新型专利技术公开了一种汽车排气管，包括进气管、左排气管、右排气管和消声器，所述消声器包括壳体和消声结构，所述壳体包括两个侧壁、进气端、出气端和两个盖体，壳体的进气端宽度小于出气端宽度，所述壳体上设有进气口、左出气口和右出气口，进气口位于进气端，左出气口和右出气口位于出气端，所述消声结构包括隔板、两个限位板和吸声材料，所述隔板呈折叠状设置，所述隔板的上下两个边缘与两个盖体相连接，将壳体内部分成左腔室和右腔室，本实用新结构简单，体积小，成本低，具有极好的降噪效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车排气管。
技术介绍
汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。而其主要工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得废气通过汽车的排气管排放流出，使得噪音降低，从而达到日常汽车降低噪音的效果。现有的消声器体内压力容易过高，排气阻力大，降低了消声的效果，发动机排出的气体进入消声器后由于内部结构复杂，导致废气流通不畅，且目前市场上消声器内部结构复杂会造成成本过高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车排气管，本实用新结构简单，体积小，成本低，具有极好的降噪效果。本技术的技术方案为:一种汽车排气管，包括进气管、左排气管、右排气管和消声器，所述消声器包括壳体和消声结构，所述壳体包括两个侧壁、进气端、出气端和两个盖体，壳体的进气端宽度小于出气端宽度，所述壳体上设有进气口、左出气口和右出气口，进气口位于进气端，左出气口和右出气口位于出气端，所述消声结构包括隔板、两个限位板和吸声材料，所述隔板呈折叠状设置，所述隔板的上下两个边缘与两个盖体相连接，将壳体内部分成左腔室和右腔室，所述隔板首端延伸到进气端中间位置，所述隔板将进气口分割成面积相等的两部分，所述隔板末端与出气端设有间距，所述左腔室和右腔室与出气端之间的空腔为扩张室，所述限位板上开设有通孔，两个限位板的首端分别与进气端两侧相连，尾端均与出气端相连，所述吸声材料位于限位板和壳体之间的空隙里。进一步地，所述壳体外表面设有散热层。进一步地，所述吸声材料为聚酯吸音棉。进一步地，所述进气口、左出气口和右出气口均为圆形。进一步地，所述隔板两侧均铺设有多孔陶瓷。进一步地，所述限位板的开孔率为30% -60%。进一步地，所述隔板末端与出气端的间距小于隔板首端到末端的距离。本技术的有益效果在于:1、发动机产生的废气通过进气管进入消声器，在消声器中经过降噪处理，再通过左、右排气管排出；消声器内的隔板将进气口分割成面积相等的两部分，废气进入消声器后被分成两道，由于隔板呈折叠设置，因此废气在左、右腔室内被多次反射，声波被多次改变方向，使得声波多次发生干涉抵消而减弱，且一定程度上增加了废气的流动距离，大大提高了消声效果。2、消声器内设置的吸声材料和隔板上设置的多孔陶瓷，都在一定程度上大大提高了消声效果。【附图说明】图1为消声器的结构示意图。图2为隔板结构示意图。图3为消声器使用时连接结构示意图。其中:1、进气管 2、左排气管3、右排气管4、消声器5、壳体 6、散热层7、侧壁8、进气端9、出气端 10、盖体11、进气口12、左出气口13、右出气口 14、隔板15、限位板16、吸声材料17、多孔陶瓷18、左腔室19、右腔室20、扩张室【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做出简要说明。如图所示，一种汽车排气管，包括进气管1、左排气管2、右排气管3和消声器4，所述消声器4包括壳体5和消声结构，所述壳体5外表面设有散热层6，所述壳体5包括两个侧壁7、进气端8、出气端9和两个盖体10，壳体5的进气端8宽度小于出气端9宽度，所述壳体5上设有进气口 11、左出气口 12和右出气口 13，所述进气口 11、左出气口 12和右出气口 13均为圆形，进气口 11位于进气端8，左出气口 12和右出气口 13位于出气端9，所述消声结构包括隔板14、两个限位板15和吸声材料16，所述吸声材料16为聚酯吸音棉，所述隔板14呈折叠状设置，所述隔板14两侧均铺设有多孔陶瓷17，设置的多孔陶瓷起到了吸声作用，所述隔板14的上下两个边缘与两个盖体10相连接，将壳体5内部分成左腔室18和右腔室19，所述隔板14首端延伸到进气端8中间位置，所述隔板14将进气口 11分割成面积相等的两部分，所述隔板14末端与出气端9设有间距，所述隔板14末端与出气端9的间距小于隔板14首端到末端的距离，所述左腔室18和右腔室19与出气端9之间的空腔为扩张室20，所述限位板15上开设有通孔，所述限位板15的开孔率为30% -60%，两个限位板15的首端分别与进气端8两侧相连，尾端均与出气端9相连，所述吸声材料16位于限位板15和壳体5之间的空隙里。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。【主权项】1.一种汽车排气管，其特征在于，包括进气管、左排气管、右排气管和消声器，所述消声器包括壳体和消声结构，所述壳体包括两个侧壁、进气端、出气端和两个盖体，壳体的进气端宽度小于出气端宽度，所述壳体上设有进气口、左出气口和右出气口，进气口位于进气端，左出气口和右出气口位于出气端，所述消声结构包括隔板、两个限位板和吸声材料，所述隔板呈折叠状设置，所述隔板的上下两个边缘与两个盖体相连接，将壳体内部分成左腔室和右腔室，所述隔板首端延伸到进气端中间位置，所述隔板将进气口分割成面积相等的两部分，所述隔板末端与出气端设有间距，所述左腔室和右腔室与出气端之间的空腔为扩张室，所述限位板上开设有通孔，两个限位板的首端分别与进气端两侧相连，尾端均与出气端相连，所述吸声材料位于限位板和壳体之间的空隙里。2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于，所述壳体外表面设有散热层。3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于，所述吸声材料为聚酯吸音棉。4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于，所述进气口、左出气口和右出气口均为圆形。5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于，所述隔板两侧均铺设有多孔陶瓷。6.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于，所述限位板的开孔率为30% -60%。7.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于，所述隔板末端与出气端的间距小于隔板首端到末端的距离。【专利摘要】本技术公开了一种汽车排气管，包括进气管、左排气管、右排气管和消声器，所述消声器包括壳体和消声结构，所述壳体包括两个侧壁、进气端、出气端和两个盖体，壳体的进气端宽度小于出气端宽度，所述壳体上设有进气口、左出气口和右出气口，进气口位于进气端，左出气口和右出气口位于出气端，所述消声结构包括隔板、两个限位板和吸声材料，所述隔板呈折叠状设置，所述隔板的上下两个边缘与两个盖体相连接，将壳体内部分成左腔室和右腔室，本实用新结构简单，体积小，成本低，具有极好的降噪效果。【IPC分类】F01N13/00, F01N1/06, F01N13/08【公开号】CN204941674【申请号】CN201520586361【专利技术人】肖建民 【申请人】天津市神驰汽车零部件有限公司【公开日】2016年1月6日【申请日】2015年8月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车排气管，其特征在于，包括进气管、左排气管、右排气管和消声器，所述消声器包括壳体和消声结构，所述壳体包括两个侧壁、进气端、出气端和两个盖体，壳体的进气端宽度小于出气端宽度，所述壳体上设有进气口、左出气口和右出气口，进气口位于进气端，左出气口和右出气口位于出气端，所述消声结构包括隔板、两个限位板和吸声材料，所述隔板呈折叠状设置，所述隔板的上下两个边缘与两个盖体相连接，将壳体内部分成左腔室和右腔室，所述隔板首端延伸到进气端中间位置，所述隔板将进气口分割成面积相等的两部分，所述隔板末端与出气端设有间距，所述左腔室和右腔室与出气端之间的空腔为扩张室，所述限位板上开设有通孔，两个限位板的首端分别与进气端两侧相连，尾端均与出气端相连，所述吸声材料位于限位板和壳体之间的空隙里。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖建民，
申请(专利权)人：天津市神驰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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