本实用新型专利技术公开了一种手动变速器选换挡解耦装置、手动变速器和汽车，其中，解耦装置包括换挡摇臂、选换挡轴、选换挡拨头总成和内支架。换挡摇臂带动选换挡轴转动；选换挡拨头总成包括本体、王字槽、进挡限位块和拨头，王字槽设置在本体上，且王字槽由多个凸块分隔成相互平行的横向槽和竖向槽构成，进挡限位块固定设置在王字槽两侧的竖向槽内；内支架上固定设置有限位销，限位销的端部容置在王字槽的凸块之间。本实用新型专利技术提供的手动变速器选换挡解耦装置、手动变速器和汽车通过设置限位销与固定设置在王字槽内的进挡限位块接触限位，从而将拨叉进挡的行程限制在设计的范围内，从而有效地解决进挡后齿系振动传递到选换挡手柄的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车手动变速器的结构，尤其涉及一种手动变速器选换挡解耦装置、手动变速器及汽车。
技术介绍
对于带有手动变速器的汽车而言，选换挡机构作为直面用户的接口部件，其性能优劣直接影响用户的使用感受。而选换挡机构的振动噪音问题是影响用户使用的主要问题之一，也是设计开发中需要重点解决的问题。现有技术中，手动变速器的选换挡机构为了隔绝齿轮系统传递到选换挡手柄上的振动，多采用设置较大的选换挡空行程或在选换挡拉索上降低弹性元件的刚度来解决。但是，这种方式会使选换挡感觉松散。而通过对进挡行程进行控制，精确控制进挡后拨叉与同步器齿套间的间隙，从而隔绝来自齿轴系的轴向窜动，该种控制方式涉及的零部件较多，相关尺寸计算复杂，实际效果较差。且各个拨叉上都需要采用进挡位移限制，结构也较为复杂O
技术实现思路
本技术提供一种手动变速器选换挡解耦装置、手动变速器及汽车，以解决现有技术中的问题，简化结构，降低选换挡机构的振动和噪音。本技术提供一种手动变速器选换挡解耦装置，其中，包括换挡摇臂、选换挡轴、固定设置在所述选换挡轴上的选换挡拨头总成和用于固定设置在变速器壳体上的内支架；所述换挡摇臂固定在所述选换挡轴上并能带动所述选换挡轴转动；所述选换挡拨头总成包括本体、王字槽、进挡限位块和用于与齿轮系统配合的拨头，所述王字槽设置在所述本体上，且所述王字槽由多个凸块分隔成相互平行的横向槽和竖向槽构成，所述进挡限位块固定设置在所述王字槽两侧的竖向槽内，所述拨头设置在所述本体上背离所述王字槽的一侧；所述内支架上固定设置有限位销，所述限位销的端部容置在所述王字槽的凸块之间；随着所述选换挡拨头的转动，所述限位销与所述进挡限位块的内侧面抵顶限位。如上所述的手动变速器选换挡解耦装置，其中，优选的是，所述本体上设置有用于与制动销配合的波浪状的型面。如上所述的手动变速器选换挡解耦装置，其中，优选的是，所述进挡限位块与所述王字槽为过盈配合，或所述进挡限位块与所述王字槽焊接或胶接固定。如上所述的手动变速器选换挡解耦装置，其中，优选的是，所述限位销与所述凸块之间为间隙配合。如上所述的手动变速器选换挡解耦装置，其中，优选的是，所述本体、王字槽和拨头为一体成型。本技术还提供了一种手动变速器，其中，包括变速器壳体、拨叉、同步器齿套和本技术提供的手动变速器选换挡解耦装置，其中，所述内支架固定设置在所述变速器壳体上，所述拨叉上设置有槽口，所述拨头与所述槽口适配，所述同步器齿套与所述拨叉适配并在所述拨叉的推动下实现进挡及退挡。如上所述的手动变速器，其中，优选的是，还包括选换挡盖和制动销，所述选换挡盖固定在选换挡轴上，所述制动销固定设置在所述选换挡盖上；所述本体上设置有波浪状的型面，所述制动销与所述型面相配合。本技术又提供了一种汽车，其中，包括本技术提供的手动变速器。本技术提供的手动变速器选换挡解耦装置、手动变速器和汽车通过设置限位销与固定设置在王字槽内的进挡限位块接触限位，从而将拨叉进挡的行程限制在设计的范围内，从而有效地解决进挡后齿系振动传递到选换挡手柄的问题，又可以保证进挡行程足够，防止脱挡。本技术提供的手动变速器选换挡解耦装置、手动变速器和汽车，结构简单紧凑，具有很好的隔振效果。【附图说明】图1为本技术实施例提供的手动变速器结构示意图；图2为本技术实施例提供的手动变速器选换挡解耦装置的结构立体图；图3为拨叉结构示意图；图4为选换挡拨头总成的结构示意图；图5为选换挡拨头中进挡限位块的结构示意图；图6为选换挡拨头总成中本体和王字槽的结构示意图；图7为内支架的结构示意图；图8为本技术实施例提供的手动变速器工作状态图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1为本技术实施例提供的手动变速器结构示意图，图2为本技术实施例提供的手动变速器选换挡解耦装置的结构立体图。如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种手动变速器选换挡解耦装置，适用于本技术实施例提供的手动变速器。具体地，本技术实施例提供的手动变速器选换挡解耦装置包括换挡摇臂1、选换挡轴2、选换挡拨头总成3和内支架4。手动变速器包括上述解耦装置，手动变速器还包括选挡摇臂5、选换挡盖6、变速器壳体7、拨叉8和同步器齿套9。其中，选换挡拨头总成3固定设置在选换挡轴2上，内支架4固定设置在变速器壳体7上。所述换挡摇臂I固定在所述选换挡轴2上并能带动所述选换挡轴2转动。所述选换挡拨头总成3包括本体31、王字槽32、进挡限位块33和用于与拨叉8配合的拨头34，所述王字槽32设置在所述本体31上，且所述王字槽32由多个凸块分隔成相互平行的横向槽和竖向槽构成，所述进挡限位块33固定设置在所述王字槽32两侧的竖向槽内，所述拨头34设置在所述本体31上背离所述王字槽32的一侧。所述内支架4上固定设置有限位销41，所述限位销41的端部容置在所述王字槽32的凸块之间；随着所述选换挡拨头总成3的转动，所述限位销41与所述进挡限位块33的内侧面抵顶限位。图3为拨叉结构示意图，请同时参照图1至图3，选挡摇臂5和选换挡拨头总成3分别通过弹性销固定在选换挡轴2上，选挡摇臂5设置在选换挡盖6上，内支架4通过螺栓固定在变速器壳体7上，拨叉8通过孔81固定在拨叉轴11上，并且可以沿着拨叉轴11轴向运动进行进挡。拨叉轴11支撑在变速器壳体7的对应孔中，拨叉8的拨叉脚可以推动齿套实现进挡及退挡，拨叉8上还设置有与拨头34配合的槽口 82。图4为选换挡拨头总成的结构示意图，图5为选换挡拨头中进挡限位块的结构示意图，图6为选换挡拨头总成当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种手动变速器选换挡解耦装置，其特征在于，包括换挡摇臂、选换挡轴、固定设置在所述选换挡轴上的选换挡拨头总成和用于固定设置在变速器壳体上的内支架；所述换挡摇臂固定在所述选换挡轴上并能带动所述选换挡轴转动；所述选换挡拨头总成包括本体、王字槽、进挡限位块和用于与齿轮系统配合的拨头，所述王字槽设置在所述本体上，且所述王字槽由多个凸块分隔成相互平行的横向槽和竖向槽构成，所述进挡限位块固定设置在所述王字槽两侧的竖向槽内，所述拨头设置在所述本体上背离所述王字槽的一侧；所述内支架上固定设置有限位销，所述限位销的端部容置在所述王字槽的凸块之间；随着所述选换挡拨头的转动，所述限位销与所述进挡限位块的内侧面抵顶限位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：樊俊松，王全任，杜新乐，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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