本实用新型专利技术涉及选择和换挡运动的传动装置和设有该传动装置的换挡装置。用于车辆(2)的手动换挡的换挡变速器(4)的换挡装置具有布置在车辆驾驶员(10)的作用区域中的换挡杆(8)，该换挡装置通过选择运动和换挡运动的传动装置(6)与换挡变速器(4)连接。传动装置(6)具有外套(12)，在该外套内部设置有用于实施选择运动的第一内部操纵机构(14)以及用于实施换挡运动的第二内部操纵机构(16)。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及用于手动操纵的换挡变速器的选择运动和换挡运动的传动装置。
技术介绍
布置在机动车辆中的手动换挡变速器由车辆驾驶员操纵在挂出当前的挡位之后进行用于选择期望的新挡位的选择运动以及用于挂入选定的新挡位的换挡运动。为此，由车辆驾驶员手动实施的运动必须通过合适的传动机构从在车辆驾驶员的作用区域中的车内空间传递到机动车辆的容纳换挡变速器的区域中。为此，公知有例如将手动实施的运动通过柔性的缆线传递到变速器上的传动装置。在这种情况下，选择运动和换挡运动各自用独立的缆线进行传递。缆线通常由位于内部的柔性的丝网和包围该丝网的外套构成。必须保证位于内部的丝网相对于套的可滑动性。位于内部的丝网可以相对于套以能转动且能轴向移动的方式构造。作为例子，由DE 3824296 Al公开了一种用于手动换挡的车辆换挡变速器的换挡操纵机构，其具有两个独立的用于选择运动和用于换挡运动的缆线。在这种情况下，换挡装置具有布置在车辆驾驶员的作用区域中的换挡杆，该换挡杆通过独立的缆线(作为选择运动和换挡运动的传动装置)与换挡变速器连接。
技术实现思路
本技术的任务在于:说明一种换挡装置，该换挡装置可以简单地、灵活地并且节省空间地布置在车辆中，以及说明一种能应用于该换挡装置的传动装置。该任务通过如下换挡装置以及如下传动装置来解决。根据本技术，用于手动换挡的车辆换挡变速器的换挡装置包含布置在车辆驾驶员的作用区域中的换挡杆。这种换挡杆设置在不同的公知的布置位置中。因此，可以将相应的换挡杆设计为中控换挡装置、方向盘换挡装置或者驾驶舱换挡装置。在所有这些情况下，车辆驾驶员可以舒适地触及换挡杆，并且可以用其进行换挡变速器的挡位变换。此外，换挡杆与根据本技术的传动装置连接，该传动装置将由车辆驾驶员实施的选择运动和换挡运动传递到换挡变速器上。该传动装置在车辆中设置在换挡杆和换挡变速器之间，其中，保证了尽可能高的装配自由度，由此车辆的在客舱和换挡变速器之间的区域中的结构空间的设计尽可能不受传动装置的损害。为此，传动装置具有外套，在该外套内部一起设置有两个内部操纵机构，即用于实施选择运动的第一内部操纵机构以及用于实施换挡运动的第二内部操纵机构。通过该设计方案，只需在换挡杆和换挡变速器之间设置唯一的传动装置，并且这个唯一的传动装置所需的安装空间可以下降到明显小于现有技术中公知的两个传动装置所需的安装空间。通过共同的外套，使两个内部操纵机构受到保护以防外部影响，并且仅一个外套可以比两个外套更容易固定在车辆中。特别有利的是，为了进一步提高结构自由度以及为了小的安装空间需求规定:夕卜套和两个内部操纵机构以柔性方式构造。由此，也可以实现紧凑和复杂的结构，而不必容忍在可获得的换挡舒适性方面的限制。作为本技术的有利的第一设计方案，提出了将第一和第二内部操纵机构并排地布置在外套内。在此，“并排”大意上也可以理解为空间上的重叠。在这种情况下，这两个内部操纵机构可以在轴向方向上彼此独立地被操纵，并且不彼此影响。优选地，这两个内部操纵装置在外套内部占据的间距在传动装置的整个长度上保持基本相等。在具有创造性的有利的第二设计方案中，提出了将第一和第二内部操纵机构以滑动的方式嵌套布置。由此，在外套内部，这两个内部操纵机构不是并排布置，而是嵌套布置，并且更优选的是甚至同轴嵌套布置。在同轴布置的情况下，第一和第二内部操纵机构的假想轴线彼此重叠。在非同轴布置的情况下，这两个内部操纵机构仅嵌套而不并排。在这种情况下，这两个内部操纵机构中的位于内部的内部操纵机构可以是为传递换挡运动而设置的内部操纵机构，而通过相对位于内部的内部操纵机构而言位于外部的内部操纵机构来承担选择运动的传递。在换挡变速器中，通常为了换挡运动比为了选择运动需要更大的力。为此，用于换挡运动的位于内部的内部操纵机构可以更稳固地构造，而构造为套的位于外部的内部操纵机构可以传递选择运动。本技术的一个有利设计方案提出，即使在两个内部操纵机构彼此嵌套布置的情况下，第一和第二内部操纵机构也以能沿轴向方向彼此独立运动的方式布置。由此，一方面可以通过这两个内部操纵装置中的一个传递换挡运动，而通过另一内部操纵装置传递选择运动。在这种情况下，以与在并排布置的内部操纵机构的情况下相同的方式，两个传递各自通过相应的内部操纵机构相对于外套的轴向运动来实现。但作为替代，同样也可以使一个传递(优选换挡运动的传递)通过优选位于内部的内部操纵机构相对于外套的轴向运动来实现，而另一运动的传递(优选选择运动的传递)通过优选位于外部的内部操纵机构相对于外套的扭转来实现。这些运动过程的组合也是可以考虑的。因此，在一个有利的设计方案中，第一和第二内部操纵机构并排地且可相对于外套共同转动地布置。也就是说，如果在(优选作为位于内部的内部操纵机构的换挡运动的)轴向运动过程中，位于外部的并且优选用于选择运动的内部操纵机构不沿轴向随着运动，那么在位于外部的内部操纵机构的扭转过程中，位于内部的内部操纵机构也可以一起扭转，而将会通过扭转实现的选择运动也不会导致换挡运动。在这里仅规定:通过位于内部和位于外部的内部操纵机构之间的合适的随动元件来保证轴向的运动自由度，而该合适的随动元件使得扭转运动成为可能。优选地，针对所有实施方案可以规定:内部操纵机构和外套的彼此滑动的表面设有润滑涂层，其例如由PTFE(商品名特氟龙Teflon)制成。通过相应的涂层保证通过由此可获得的灵活性能实现即使在长时间的使用持续时间之后仍然能够维持的高换挡舒适性。【附图说明】参照附图对本技术进行更详细的说明。其中:图1示出换挡装置在车辆中的布置，图2A示出传动装置的第一实施方案，图2B示出传动装置的第二实施方案，图3示出传动装置的第三实施方案，图4示出换挡杆和传动装置之间的联接方案，图5A、5B示出传动装置和换挡变速器之间的联接方案，图6A、6B示出根据图5A、5B的设计方案的另一视图。【具体实施方式】图1示意性地示出在车辆2中换挡变速器4的布置，该换挡变速器通过柔性设计的传动装置6与换挡杆8连接。在这种情况下，换挡杆8设置在车辆驾驶员10的作用区域中，从而使得车辆驾驶员10可以将由该换挡杆引发的选择运动和换挡运动首先作用于传动装置6上，然后这些运动通过传动装置6转移到换挡变速器4上。通过传动装置6的弯曲地示意出的敷设方式象征性地说明:在车辆2中受限于安装空间的问题可以通过柔性的传动装置6得以规避。在图2A中示出传动装置6的第一设计方案，该传动装置具有外套12，在该外套内首先布置有可以相对于外套12扭转的第一内部操纵机构14。通过第一内部操纵机构14的扭转，使选择运动在未示出的换挡杆和此处同样未示出的换挡变速器之间传递，其中，在换挡变速器中，换挡轴56(图6A、6B)例如以公知的方式被扭转，这对应于选择运动。在第一内部操纵机构14内设置有第二内部操纵机构16，该第二内部操纵机构可以相对于外套12并且相对于第一内部操纵机构14进行轴向运动。通过第二内部操纵机构16的轴向运动，将换挡运动在换挡杆和换挡变速器之间传递，其中，在换挡变速器中，换挡轴56(图5A、5B)例如被轴向移动并由此切换通过选择运动选定的挡位。在图2A所示的设计方案中，第一内部操纵机构14与第二内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种选择运动和换挡运动的传动装置(6)，所述传动装置布置在由车辆驾驶员(10)操纵的换挡杆(8)与换挡变速器(4)之间，其特征在于，所述传动装置(6)具有外套(12)，在所述外套内部设置有用于实施选择运动的第一内部操纵机构(14)以及用于实施换挡运动的第二内部操纵机构(16)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·拉普，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE
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