车辆接近通报装置制造方法及图纸

车辆接近通报装置具备：第一发声电压波形信号生成部，具有产生与从存储器装置读出的发声数据对应的第一信号的第一发声输出产生部(27a)、和控制所述第一信号的电压电平的第一音量可变器(26a)；第二发声电压波形信号生成部，具有产生与从所述存储器装置读出的所述发声数据对应的第二信号的第二发声输出产生部(27b)、和控制所述第二信号的电压电平的第二音量可变器(26b)；混频电路(24)，将所述第一以及第二信号混频；以及放大器(25)，使与混频后的信号的电压对应的电流流向发声体(3)来进行车辆接近通报音的发声。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆接近通报装置关联申请的相互参照本公开基于2011年12月16日申请的日本申请号为2011－275998号的申请，在此援用其记载内容。
本公开涉及通过从车辆产生声音来向周围通报车辆正接近的车辆接近通报装置。
技术介绍
近年来，在电动汽车(EV车)、混合动力汽车(HV车)等中，由于在其构造上产生噪声小、行人难以注意到这些车辆的接近，所以会搭载为了提高在行人等的周围有车辆位于附近这一认知度而产生接近通报音的车辆接近通报装置(例如，参照专利文献1)。在该车辆接近通报装置中，作为发声方法，采用了将微型计算机的存储器中储存的PCM(脉冲编码调制)等发声数据、即声音的大小转换成数据代码而编码后的数据按其每个取样周期设置给D/A变换器、PWM输出器来进行发声这一方法。由这样的车辆接近通报装置进行的振荡行驶音的输出在路面噪声小的低速行驶时进行。对发声数据而言，模拟发动机音、模拟马达音等表示模拟行驶音的声音为主流，作为一定时间量的数据被储存于存储器。在车辆接近通报装置中，通过反复输出该一定时间量的数据，来进行接近通报音的发声。另外，该发声数据成为将多个频率分量合成而得到的和音，并附加使音量随着时间经过而上下的“音头部的协调、抑扬”、即作为描绘声音、电气的波形的峰值的曲线而表现的声音的“起伏(fluctuation)(＝包络(envelope))”，来作为行人容易注意到车辆的接近的声音。然而，由于成为以附加了“起伏”的形式来表现的发声数据，所以必须进行存储的发声数据的时间量、即发声数据的时间的长度增大，导致存储容量增大。另外，存在由于微型计算机的存储容量具有时间限制，所以无法充分附加想要发声的“音头部的强调、抑扬”这样的声音的“起伏”这一问题。另外，即使对于发声数据附加“起伏”，也存在因车辆中的车辆接近通报装置的搭载场所、隔音特性而使得行人对接近通报音的听取方式发生改变这一问题。先行技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009－35195号公报
技术实现思路
本公开的目的在于，提供一种能够基于小容量的发声数据，根据各种状况将接近通报音的“起伏”控制成对最适合车辆的车辆接近通报音装置。在本公开的方式中，车辆接近通报装置具备：第一发声电压波形信号生成部，具有第一发声输出产生部和第一音量可变器，该第一发声输出产生部以与载波频率对应的间距从存储有车辆的接近通报音的发声数据的存储器装置读出所述发声数据，并且产生与所述发声数据对应的第一接近通报音电压波形信号，该第一音量可变器通过对由所述第一发声输出产生部产生的所述第一接近通报音电压波形信号的电压电平进行控制来调整音量；第二发声电压波形信号生成部，具有第二发声输出产生部和第二音量可变器，该第二发声输出产生部以与载波频率对应的间距从所述存储器装置读出所述发声数据，并且产生与所述发声数据对应的第二接近通报音电压波形信号，该第二音量可变器通过对由所述第二发声输出产生部产生的所述第二接近通报音电压波形信号的电压电平进行控制来调整音量；混频电路，将控制了电压电平后的所述第一接近通报音电压波形信号与控制了电压电平后的所述第二接近通报音电压波形信号混频；以及放大器，通过使与混频后的接近通报音电压波形信号的电压对应的电流流向搭载于所述车辆的发声体，来由所述发声体进行车辆接近通报音的发声。在上述的车辆接近通报装置中，通过具备第一、第二发声输出产生部和第一、第二音量可变器的第一、第二发声电压波形信号生成部这一简单的构成，能够控制接近通报音电压波形信号来对接近通报音附加各种“起伏”。因此，仅通过预先将对发声数据本身不附加“起伏(＝包络)”的小容量的发声数据储存于存储器装置，便能够充分附加“起伏”。从而，能够实现可基于小容量的发声数据，根据各种状况将接近通报音的“起伏”控制为最适合车辆的车辆接近通报音装置。附图说明本公开的上述目的以及其它目的、特征、优点通过参照附图并且根据下述详细的记述会更加明确。其中，图1是包括第一实施方式涉及的车辆接近通报装置的车辆接近通报系统的电路框图，图2是以功能性的方式表示了图1所示的车辆接近通报系统的功能框图。具体实施方式(第一实施方式)图1是包括本实施方式涉及的车辆接近通报装置的车辆接近通报系统的电路框图。另外，图2是以功能性的方式表示了图1所示的车辆接近通报系统的功能框图。参照这些图，来对包括本实施方式涉及的车辆用接近通报装置的车辆接近通报系统进行说明。如图1所示，车辆接近通报系统成为具有车速传感器1、车辆接近通报装置2以及扬声器3的构成。在车辆接近通报系统中，车辆接近通报装置2通过基于从车速传感器1传递来的车速传感器信号，在路面噪声小的低速行驶中(例如20km/h以下)从作为发声体的扬声器3发出模拟发动机音或模拟马达音等接近通报音，来向周围的行人等通报车辆的接近。此外，这里使车辆接近通报装置2与扬声器3独立，但也可以是使扬声器3与车辆接近通报装置2一体化的构成。车速传感器1输出车速传感器信号作为车辆的行驶状态检测信号。因此，车辆接近通报装置2被从车速传感器1输入车速传感器信号而取得车速，并且在车辆低速行驶中进行与车速对应的发声的控制。此外，这里进行与车速对应的发声，但也可以根据产生其他的与车辆的行驶状态对应的传感器信号的传感器、例如表示加速器开度的加速器开度传感器的传感器信号所表示的加速器开度来进行发声控制。并且，也可以使用麦克等来检测表示周围的噪声程度的周围噪度，并根据噪声程度来进行发声控制。车辆接近通报装置2具有车速传感器信号输入电路20、微型计算机21、电压控制部22、低通滤波器(以下称为LPF)23、混频电路24以及功率放大器(以下称为AMP)25。车速传感器信号输入电路20是被输入由上述的车速传感器1输出的车速传感器信号的部分，将该车速传感器信号传递给微型计算机21。微型计算机21成为具有未图示的相当于存储器装置的存储器、运算装置，并且具有两组DAC21a以及PWM输出器21b的构成。而且，微型计算机21利用来自两组DAC21a以及PWM输出器21b各自的输出、和如后述那样两组分别具备的电压控制部22，来生成两个接近通报音电压波形信号作为发声输出。这些中的DAC21a以及电压控制部22相当于音量可变器26(26a、26b)，PWM输出器21b相当于发声信号产生器27(27a、27b)。而且，这两组的DAC21a、PWM输出器21b以及电压控制部22分别构成了产生成为各组各自的发声输出的接近通报音电压波形信号的第一、第二发声电压波形信号生成部。微型计算机21的存储器中存储有发声的控制程序、表示模拟发动机音、模拟马达音等模拟行驶音的PCM数据等发声数据，并且存储有用于设定包络频率、载波频率以及音量(声压电平)的数据等。例如，微型计算机21在存储器中存储有与车速、加速器开度等车辆的行驶状态建立了对应关系的包络频率的表、与包络频率建立了对应关系的载波频率、延迟时间的表等。使用这些存储于存储器的表，微型计算机21利用运算装置在低速行驶中时，运算与车速、加速器开度等行驶状态对应的包络频率，或者运算与包络频率对应的音量、载波频率或延迟时间。而且，微型计算机21通过针对第一、第二发声电压波形信号生成部分别考虑延迟时间而按与规定的载波频率对应的每个取样周期读出发声数据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆接近通报装置，其中，具备：第一发声电压波形信号生成部，具有第一发声输出产生部(27a)和第一音量可变器(26a)，该第一发声输出产生部(27a)以与载波频率对应的间距从存储有车辆的接近通报音的发声数据的存储器装置读出所述发声数据，并且产生与所述发声数据对应的第一接近通报音电压波形信号，该第一音量可变器(26a)通过对由所述第一发声输出产生部(27a)产生的所述第一接近通报音电压波形信号的电压电平进行控制来调整音量；第二发声电压波形信号生成部，具有第二发声输出产生部(27b)和第二音量可变器(26b)，该第二发声输出产生部(27b)以与载波频率对应的间距从所述存储器装置读出所述发声数据，并且产生与所述发声数据对应的第二接近通报音电压波形信号，该第二音量可变器(26b)通过对由所述第二发声输出产生部(27b)产生的所述第二接近通报音电压波形信号的电压电平进行控制来调整音量；混频电路(24)，将控制了电压电平后的所述第一接近通报音电压波形信号与控制了电压电平后的所述第二接近通报音电压波形信号混频；以及放大器(25)，通过使与混频后的接近通报音电压波形信号的电压对应的电流流向搭载于所述车辆的发声体(3)，来由所述发声体(3)进行车辆接近通报音的发声。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆接近通报装置，其中，具备：第一发声电压波形信号生成部，具有第一发声输出产生部(27a)和第一音量可变器(26a)，该第一发声输出产生部(27a)以与载波频率对应的间距从存储有车辆的接近通报音的发声数据的存储器装置读出所述发声数据，并且产生与所述发声数据对应的第一接近通报音电压波形信号，该第一音量可变器(26a)通过对由所述第一发声输出产生部(27a)产生的所述第一接近通报音电压波形信号的电压电平进行控制来调整音量；第二发声电压波形信号生成部，具有第二发声输出产生部(27b)和第二音量可变器(26b)，该第二发声输出产生部(27b)以与载波频率对应的间距从所述存储器装置读出所述发声数据，并且产生与所述发声数据对应的第二接近通报音电压波形信号，该第二音量可变器(26b)通过对由所述第二发声输出产生部(27b)产生的所述第二接近通报音电压波形信号的电压电平进行控制来调整音量；混频电路(24)，将控制了电压电平后的所述第一接近通报音电压波形信号与控制了电压电平后的所述第二接近通报音电压波形信号混频；放大器(25)，通过使与混频后的接近通报音电压波形信号的电压对应的电流流向搭载于所述车辆的发声体(3)，来由所述发声体(3)进行车辆接近通报音的发声；以及传感器信号输入电路(20)，从产生与车辆的行驶状态对应的传感器信号的传感器(1)输入所述传感器信号。2.根据权利要求1所述的车辆接近通报装置，其中，所述第一发声电压波形信号生成部基于被输入至所述传感器信号输入电路(20)的所述传感器信号来运算所述车辆接近通报音的包络频率，基于该包络频率设定所述第一音量可变器(26a)的音量设定值，控制所述第一接近通报音电压波形信号的电压电平，由此使所述车辆接近通报音...

【专利技术属性】
技术研发人员：都筑治幸，山本力，
申请(专利权)人：安电株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP