一种汽车座椅支撑架结构制造技术

一种汽车座椅支撑架结构，包括焊接边、附属件安装区域、主加强筋、附属件安装过孔、减重孔、弧形槽、次加强筋，所述支撑架本体中间左侧设置有一个凹形主加强筋，所述支撑架本体中间右侧设置有一个L型主加强筋，所述主加强筋中心处设置有减重槽，所述减重槽中间与主加强筋两侧均设置有减重孔，所述主加强筋上端两侧设置有对称的圆形减重孔，所述支撑架本体下端设置有弧形槽。本实用新型专利技术通过支撑架的合理结构设计，充分结合汽车车身的结构布局，最大程度上保证了汽车良好的使用性能，给乘员带来足够的舒适感，也降低了汽车整体的重量，也从一定程度上为企业赢得了更大的利润。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车座椅支撑架结构。
技术介绍
汽车座椅支撑架作为汽车车身骨架的主要组成结构之一，在分隔乘员室与行李箱上起到重要的作用。一个合格的支撑架结构，对汽车行驶过程的舒适感至关重要，其合理结构设计，对汽车车身的布局及局部结构上起着重要作用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种汽车座椅支撑架结构，实现了汽车车身结构的合理布局。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现:—种汽车座椅支撑架结构，包括焊接边、附属件安装区域、主加强筋、附属件安装过孔、减重孔、弧形槽、次加强筋，所述支撑架本体中间左侧设置有一个凹形主加强筋，所述支撑架本体中间右侧设置有一个L型主加强筋，所述主加强筋中心处设置有减重槽，所述减重槽中间与主加强筋两侧均设置有减重孔，所述主加强筋上端两侧设置有对称的圆形减重孔，所述支撑架本体下端设置有弧形槽。进一步地，所述凹形主加强筋中间设置有方形附属件安装过孔，所述凹形主加强筋与L型主加强筋中间设置有减重孔。进一步地，所述凹形主加强筋与L型主加强筋两侧对称设置有条形次加强筋，所述凹形主加强筋与L型主加强筋中间偏上处设置有U型与Z型次加强筋。进一步地，所述支撑架本体上端以及边缘处均匀设置有减重孔。进一步地，所述支撑架本体上端边缘处横向阵列设置有矩形减重槽。进一步地，所述弧形槽上等距设置有若干减重孔。本技术的有益效果是:通过支撑架的合理结构设计，充分结合汽车车身的结构布局，最大程度上保证了汽车良好的使用性能，给乘员带来足够的舒适感，也降低了汽车整体的重量。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是本技术的结构示意图；图中标号说明:1_焊接边、2-附属件安装区域、3-主加强筋、4-附属件安装过孔、5-减重孔、6-弧形槽、7-次加强筋、8-减重槽。【具体实施方式】下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本技术。—种汽车座椅支撑架结构，包括焊接边1、附属件安装区域2、主加强筋3、附属件安装过孔4、减重孔5、弧形槽6、次加强筋7，支撑架本体中间左侧设置有一个凹形主加强筋3，支撑架本体中间右侧设置有一个L型主加强筋3，主加强筋3中心处设置有减重槽8，减重槽8中间与主加强筋3两侧均设置有减重孔5，主加强筋3上端两侧设置有对称的圆形减重孔5，支撑架本体下端设置有弧形槽6。其中，凹形主加强筋3中间设置有方形附属件安装过孔4，凹形主加强筋3与L型主加强筋3中间设置有减重孔5。其中，凹形主加强筋3与L型主加强筋3两侧对称设置有条形次加强筋7，凹形主加强筋3与L型主加强筋3中间偏上处设置有U型与Z型次加强筋7。其中，支撑架本体上端以及边缘处均匀设置有减重孔5。其中，支撑架本体上端边缘处横向阵列设置有矩形减重槽8。其中，弧形槽6上等距设置有若干减重孔5。为充分结合汽车车身的结构设计，在减重孔与加强筋的设计制造上，根据实际情况加以灵活改变，不断优化其具体位置与尺寸，保证整个汽车是车身结构在受力方向上形成连续的环形载荷传递路径，最大程度上降低减重孔等对整体结构的影响。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。【主权项】1.一种汽车座椅支撑架结构，包括焊接边(I)、附属件安装区域(2)、主加强筋(3)、附属件安装过孔(4)、减重孔(5)、弧形槽(6)、次加强筋(7)，其特征在于:所述支撑架本体中间左侧设置有一个凹形主加强筋(3)，所述支撑架本体中间右侧设置有一个L型主加强筋(3)，所述主加强筋(3)中心处设置有减重槽(8)，所述减重槽(8)中间与主加强筋(3)两侧均设置有减重孔(5)，所述主加强筋(3)上端两侧设置有对称的圆形减重孔(5)，所述支撑架本体下端设置有弧形槽(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支撑架结构，其特征在于:所述凹形主加强筋(3)中间设置有方形附属件安装过孔(4)，所述凹形主加强筋(3)与L型主加强筋(3)中间设置有减重孔(5)。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支撑架结构，其特征在于:所述凹形主加强筋(3)与L型主加强筋(3)两侧对称设置有条形次加强筋(7)，所述凹形主加强筋(3)与L型主加强筋(3)中间偏上处设置有U型与Z型次加强筋(7)。4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支撑架结构，其特征在于:所述支撑架本体上端以及边缘处均匀设置有减重孔(5 )。5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支撑架结构，其特征在于:所述支撑架本体上端边缘处横向阵列设置有矩形减重槽(8 )。6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支撑架结构，其特征在于:所述弧形槽(6)上等距设置有若干减重孔(5)。【专利摘要】一种汽车座椅支撑架结构，包括焊接边、附属件安装区域、主加强筋、附属件安装过孔、减重孔、弧形槽、次加强筋，所述支撑架本体中间左侧设置有一个凹形主加强筋，所述支撑架本体中间右侧设置有一个L型主加强筋，所述主加强筋中心处设置有减重槽，所述减重槽中间与主加强筋两侧均设置有减重孔，所述主加强筋上端两侧设置有对称的圆形减重孔，所述支撑架本体下端设置有弧形槽。本技术通过支撑架的合理结构设计，充分结合汽车车身的结构布局，最大程度上保证了汽车良好的使用性能，给乘员带来足够的舒适感，也降低了汽车整体的重量，也从一定程度上为企业赢得了更大的利润。【IPC分类】B60N2/005【公开号】CN204895180【申请号】CN201520644657【专利技术人】吴应举 【申请人】芜湖常瑞汽车部件有限公司【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年8月25日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅支撑架结构，包括焊接边（1）、附属件安装区域（2）、主加强筋（3）、附属件安装过孔（4）、减重孔（5）、弧形槽（6）、次加强筋（7），其特征在于：所述支撑架本体中间左侧设置有一个凹形主加强筋（3），所述支撑架本体中间右侧设置有一个L型主加强筋（3），所述主加强筋（3）中心处设置有减重槽（8），所述减重槽（8）中间与主加强筋（3）两侧均设置有减重孔（5），所述主加强筋（3）上端两侧设置有对称的圆形减重孔（5），所述支撑架本体下端设置有弧形槽（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴应举，
申请(专利权)人：芜湖常瑞汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34