本实用新型专利技术公开了一种排气尾管内胆，包括内胆本体(1)，进气段(1.1)的一端设有圆形的进气口(1.1.1)，出气段(1.2)的一端的截面为与进气口(1.1.1)直径相等的圆形，且出气段(1.2)的一端的圆形截面沿长度方向逐渐向另一端过渡至出气段(1.2)的末端设有长圆形的出气口(1.2.1)，且进气段(1.1)的外周面上设有向上凸出的用于焊接定位的凸台(1.3)，且凸台(1.3)置于进气段(1.1)和出气段(1.2)的连接处，且进气段(1.1)的长度为内胆本体(1)的总长度的1/4～1/3。该排气尾管内胆一体式内高压成型、结构紧凑、更加便于焊接定位。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车排气系统领域，特别涉及一种排气尾管内胆。
技术介绍
汽车排气系统位于车辆底部，连通发动机出气端与大气，主要作用是排放发动机产生的废气、净化废气、降低噪音。而排气尾管位于发动机排气管的尾端，起到排出尾气和装饰的作用。动机排气尾管通常直接连接在发动机的出气端的排气连接管与消音器之后，且部分可见。现有技术中，排气尾管一般包括外壳和内胆，内胆设置于外壳内，二者之间一般通过额外的连接件或焊接板焊接连接固定。但问题在于，这样的话就对各零件之间的配合要求很高，万一出现偏差就会产生废品。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种一体式内高压成型、结构紧凑、更加便于焊接定位的排气尾管内胆。本技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种排气尾管内胆，包括内胆本体，所述的内胆本体由一体式内高压成型的进气段和出气段组成，所述的进气段的一端设有圆形的进气口，所述的出气段的一端的截面为与所述的进气口直径相等的圆形，且所述的出气段的一端的圆形截面沿长度方向逐渐向另一端过渡至出气段的末端设有长圆形的出气口，且所述的进气段的外周面上设有向上凸出的用于焊接定位的凸台，且所述的凸台置于所述的进气段和出气段的连接处，且所述的进气段的长度为所述的内胆本体的总长度的 1/4 ?1/3。与现有技术相比，本技术的优点在于:该排气尾管内胆由一体式内高压成型的进气段和出气段组成，进气段的一端设有圆形的进气口，出气段的一端的截面为与所述的进气口直径相等的圆形，且出气段的一端的圆形截面沿长度方向逐渐向另一端过渡至出气段的末端设有长圆形的出气口，且进气段的外周面上设有向上凸出的用于焊接定位的凸台，凸台置于所述的进气段和出气段的连接处，且进气段的长度为所述的内胆本体的总长度的1/4?1/3。这样，该汽车排气尾管内胆整体设计更为合理，结构紧凑，且整体线条流畅，造型更加好，能够满足多种需求。且通过凸台的设置可方便焊接定位，无需额外设置连接件，装配方便、废品率低。作为优选，所述的进气段的长度为所述的内胆本体的总长度的1/3。这样，该排气尾管内胆的设计整体线条更为流畅。作为优选，所述的凸台的两侧设有斜向设置的侧壁，且所述的凸台的上端设有平直的顶壁。这样，可方便焊接定位，内胆与壳体之间的焊接更为牢固。作为优选，所述的凸台与所述的进气段的外周面之间设有圆弧过渡部。这样，更加便于内高压成型，焊接时也不易发生干涉。作为优选，所述的凸台的高度为1.5?4_。这样，更加便于内高压成型，焊接定位效果也更加好。【附图说明】图1为本技术排气尾管内胆的立体结构示意图。图2为本技术排气尾管内胆的另一角度的立体结构示意图。图1-2中:1内胆本体、1.1进气段、1.1.1进气口、1.2出气段、1.2.1出气口、1.3凸台。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的实施例作进一步描述。如图1、2所示，一种排气尾管内胆，包括内胆本体1，所述的内胆本体I由一体式内高压成型的进气段1.1和出气段1.2组成，所述的进气段1.1的一端设有圆形的进气口1.1.1，所述的出气段1.2的一端的截面为与所述的进气口 1.1.1直径相等的圆形，且所述的出气段1.2的一端的圆形截面沿长度方向逐渐向另一端过渡至出气段1.2的末端设有长圆形的出气口 1.2.1，且所述的进气段1.1的外周面上设有向上凸出的用于焊接定位的凸台1.3，且所述的凸台1.3置于所述的进气段1.1和出气段1.2的连接处，且所述的进气段1.1的长度为所述的内胆本体I的总长度的1/4?1/3。所述的进气段1.1的长度为所述的内胆本体I的总长度的1/3。所述的凸台1.3的两侧设有斜向设置的侧壁，且所述的凸台1.3的上端设有平直的顶壁。所述的凸台1.3与所述的进气段1.1的外周面之间设有圆弧过渡部。所述的凸台1.3的高度为1.5?4mm。以上仅就本技术的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术保护范围内。【主权项】1.一种排气尾管内胆，包括内胆本体(I)，其特征在于:所述的内胆本体(I)由一体式内高压成型的进气段(1.1)和出气段(1.2)组成，所述的进气段(1.1)的一端设有圆形的进气口(1.1.1)，所述的出气段(1.2)的一端的截面为与所述的进气口(1.1.1)直径相等的圆形，且所述的出气段(1.2)的一端的圆形截面沿长度方向逐渐向另一端过渡至出气段(1.2)的末端设有长圆形的出气口(1.2.1)，且所述的进气段(1.1)的外周面上设有向上凸出的用于焊接定位的凸台(1.3)，且所述的凸台(1.3)置于所述的进气段(1.1)和出气段(1.2)的连接处，且所述的进气段(1.1)的长度为所述的内胆本体(I)的总长度的1/4?1/3。2.根据权利要求1所述的排气尾管内胆，其特征在于:所述的进气段(1.1)的长度为所述的内胆本体(I)的总长度的1/3。3.根据权利要求1所述的排气尾管内胆，其特征在于:所述的凸台(1.3)的两侧设有斜向设置的侧壁，且所述的凸台(1.3)的上端设有平直的顶壁。4.根据权利要求3所述的排气尾管内胆，其特征在于:所述的凸台(1.3)与所述的进气段(1.D的外周面之间设有圆弧过渡部。5.根据权利要求1所述的排气尾管内胆，其特征在于:所述的凸台(1.3)的高度为L 5 ?4mm ο【专利摘要】本技术公开了一种排气尾管内胆，包括内胆本体(1)，进气段(1.1)的一端设有圆形的进气口(1.1.1)，出气段(1.2)的一端的截面为与进气口(1.1.1)直径相等的圆形，且出气段(1.2)的一端的圆形截面沿长度方向逐渐向另一端过渡至出气段(1.2)的末端设有长圆形的出气口(1.2.1)，且进气段(1.1)的外周面上设有向上凸出的用于焊接定位的凸台(1.3)，且凸台(1.3)置于进气段(1.1)和出气段(1.2)的连接处，且进气段(1.1)的长度为内胆本体(1)的总长度的1/4～1/3。该排气尾管内胆一体式内高压成型、结构紧凑、更加便于焊接定位。【IPC分类】F01N13/08【公开号】CN204900038【申请号】CN201520598354【专利技术人】钱萌萌 【申请人】宁波思明汽车科技股份有限公司【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年8月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种排气尾管内胆，包括内胆本体(1)，其特征在于：所述的内胆本体(1)由一体式内高压成型的进气段(1.1)和出气段(1.2)组成，所述的进气段(1.1)的一端设有圆形的进气口(1.1.1)，所述的出气段(1.2)的一端的截面为与所述的进气口(1.1.1)直径相等的圆形，且所述的出气段(1.2)的一端的圆形截面沿长度方向逐渐向另一端过渡至出气段(1.2)的末端设有长圆形的出气口(1.2.1)，且所述的进气段(1.1)的外周面上设有向上凸出的用于焊接定位的凸台(1.3)，且所述的凸台(1.3)置于所述的进气段(1.1)和出气段(1.2)的连接处，且所述的进气段(1.1)的长度为所述的内胆本体(1)的总长度的1/4～1/3。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱萌萌，
申请(专利权)人：宁波思明汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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