一种汽车冷却系统中的循环水冷却器技术方案

一种汽车冷却系统中的循环水冷却器，包括冷却器芯体，其特征在于：所述冷却器芯体上、下两端分别设置有上端封头、下端封头，冷却器芯体左右两边分别设置有槽铝，上端封头设置有进水口，下端封头设置有出水口，所述槽铝上设置有多个腰型孔，所述冷却器芯体包括隔板、内通道、外通道和封条，所述内通道和所述外通道由所述隔板间隔而成，所述外通道连通外部环境，所述内通道连接内部环境，所述内通道的两端被所述封条密封，所述内通道内设置有翅片，所述翅片，包括翅片本体，所述翅片本体包括第一翅板、第二翅板和连接板，所述第一翅板、第二翅板分别与连接板连接。本实用新型专利技术提高换热效率，冷却效果好，具有结构简单、易于维护的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及冷却器
，具体为一种汽车冷却系统中的循环水冷却器。
技术介绍
冷却器负责循环水的冷却，是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。因此，冷却器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性，乃至正常工作和安全行驶。现有的汽车循环水冷却器的整体尺寸较大，整车布置上位置较低，通用性能差，已无法满足发动机的散热要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车冷却系统中的循环水冷却器，提高换热效率，冷却效果好，具有结构简单、易于维护的优点，确保汽车发动机的正常工作。本技术的技术方案是:一种汽车冷却系统中的循环水冷却器，包括冷却器芯体，其特征在于:所述冷却器芯体上、下两端分别设置有上端封头、下端封头，冷却器芯体左右两边分别设置有槽铝，上端封头设置有进水口，下端封头设置有出水口，所述槽铝上设置有多个腰型孔，所述冷却器芯体包括隔板、内通道、外通道和封条，所述内通道和所述外通道由所述隔板间隔而成，所述外通道连通外部环境，所述内通道连接内部环境，所述内通道的两端被所述封条密封，所述内通道内设置有翅片，所述翅片，包括翅片本体，所述翅片本体包括第一翅板、第二翅板和连接板，所述第一翅板、第二翅板分别与连接板连接，所述第一翅板的高度是第二翅板的0.96?0.98倍，所述第一翅板的顶部设置有半圆形凸起，所述第二翅板的顶部设置有三角形锯齿，所述第一翅板上设置有第一通孔，所述第二翅板上设置有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔大小、形状都相同，所述第一通孔和所述第二通孔交错设置，两种通孔的中心不在同一条轴线上，所述第一通孔均匀分布在所述第一翅板上，所述第二通孔均匀分布在所述第二翅板上。本技术的有益效果是:本技术提供一种汽车冷却系统中的循环水冷却器，通过改变翅板的高度，并在第一翅板上设置凸起，在第二翅板上设置三角形锯齿结构，三角形锯齿的高度不同，以改变流体的阻力，使流体各部分受到的阻力不同，形成湍流，第一通孔和第二通孔交错设置，两种通孔的中心不在同一条轴线上，以减缓流体流速，这些都会使换热得到强化，增加流过翅板表面的空气扰动，提高换热效率，达到好的换热效果。【附图说明】图1为本技术的主视结构示意图。图2为本技术的左视结构示意图。图3为本技术中件I冷却器芯体的结构示意图。图4为本技术中件12翅片的主视结构示意图。图5为本技术中件12翅片的左视结构示意图。图1、图2、图3、图4、图5中，1.冷却器芯体，2.上端封头，3.下端封头，4.槽铝，5.腰型孔，6.进水口，7.出水口，8.隔板，9.外通道，10.内通道，11.封条，12.翅片，13.第一翅板，14.第二翅板，15.连接板，16.半圆形凸起，17.三角形锯齿，18.第一通孔，19.第二通孔。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1、图2、图3、图4、图5所示，本技术是一种汽车冷却系统中的循环水冷却器，包括冷却器芯体I，其特征在于:所述冷却器芯体I上、下两端分别设置有上端封头2、下端封头3，冷却器芯体I左右两边分别设置有槽铝4，上端封头2设置有进水口 6，下端封头3设置有出水口 7，所述槽铝4上设置有多个腰型孔5，所述冷却器芯体I包括隔板8、内通道10、外通道9和封条11，所述内通道10和所述外通道9由所述隔板8间隔而成，所述外通道9连通外部环境，所述内通道10连接内部环境，所述内通道10的两端被所述封条11密封，所述内通道10内设置有翅片12，所述翅片12，包括翅片本体，所述翅片本体包括第一翅板13、第二翅板14和连接板15，所述第一翅板13、第二翅板14分别与连接板15连接，所述第一翅板13的高度是第二翅板14的0.96?0.98倍，所述第一翅板13的顶部设置有半圆形凸起16，所述第二翅板14的顶部设置有三角形锯齿17，所述第一翅板13上设置有第一通孔18，所述第二翅板14上设置有第二通孔19，所述第一通孔18和第二通孔19大小、形状都相同，所述第一通孔18和所述第二通孔19交错设置，两种通孔的中心不在同一条轴线上，所述第一通孔18均匀分布在所述第一翅板13上，所述第二通孔19均匀分布在所述第二翅板14上。本技术提供汽车冷却系统中的循环水冷却器的工作原理:冷却器负责循环水的冷却，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置，冷却后的循环水又回到各自系统中进行再次循环，以保证系统的正常工作。在本实施例中，通过改变翅板的高度，并在第一翅板13上设置半圆形凸起16，在第二翅板14上设置三角形锯齿17结构，三角形锯齿17的高度不同，以改变流体的阻力，使流体各部分受到的阻力不同，形成湍流，第一通孔18和第二通孔19交错设置，两种通孔的中心不在同一条轴线上，以减缓流体流速，这些都会使换热得到强化，增加流过翅板表面的空气扰动，提高换热效率，达到好的换热效果。由此可见，本技术通过改变翅板的高度，并在第一翅板上设置半圆形凸起，在第二翅板上设置三角形锯齿结构，三角形锯齿的高度不同，以改变流体的阻力，使流体各部分受到的阻力不同，形成湍流，第一通孔和第二通孔交错设置，两种通孔的中心不在同一条轴线上，以减缓流体流速，这些都会使换热得到强化，增加流过翅板表面的空气扰动，提高换热效率，达到好的换热效果。【主权项】1.一种汽车冷却系统中的循环水冷却器，包括冷却器芯体，其特征在于:所述冷却器芯体上、下两端分别设置有上端封头、下端封头，冷却器芯体左右两边分别设置有槽铝，上端封头设置有进水口，下端封头设置有出水口，所述槽铝上设置有多个腰型孔，所述冷却器芯体包括隔板、内通道、外通道和封条，所述内通道和所述外通道由所述隔板间隔而成，所述外通道连通外部环境，所述内通道连接内部环境，所述内通道的两端被所述封条密封，所述内通道内设置有翅片，所述翅片，包括翅片本体，所述翅片本体包括第一翅板、第二翅板和连接板，所述第一翅板、第二翅板分别与连接板连接，所述第一翅板的高度是第二翅板的.0.96?0.98倍，所述第一翅板的顶部设置有半圆形凸起，所述第二翅板的顶部设置有三角形锯齿，所述第一翅板上设置有第一通孔，所述第二翅板上设置有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔大小、形状都相同，所述第一通孔和所述第二通孔交错设置，两种通孔的中心不在同一条轴线上，所述第一通孔均匀分布在所述第一翅板上，所述第二通孔均匀分布在所述第二翅板上。【专利摘要】一种汽车冷却系统中的循环水冷却器，包括冷却器芯体，其特征在于：所述冷却器芯体上、下两端分别设置有上端封头、下端封头，冷却器芯体左右两边分别设置有槽铝，上端封头设置有进水口，下端封头设置有出水口，所述槽铝上设置有多个腰型孔，所述冷却器芯体包括隔板、内通道、外通道和封条，所述内通道和所述外通道由所述隔板间隔而成，所述外通道连通外部环境，所述内通道连接内部环境，所述内通道的两端被所述封条密封，所述内通道内设置有翅片，所述翅片，包括翅片本体，所述翅片本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车冷却系统中的循环水冷却器，包括冷却器芯体，其特征在于：所述冷却器芯体上、下两端分别设置有上端封头、下端封头，冷却器芯体左右两边分别设置有槽铝，上端封头设置有进水口，下端封头设置有出水口，所述槽铝上设置有多个腰型孔，所述冷却器芯体包括隔板、内通道、外通道和封条，所述内通道和所述外通道由所述隔板间隔而成，所述外通道连通外部环境，所述内通道连接内部环境，所述内通道的两端被所述封条密封，所述内通道内设置有翅片，所述翅片，包括翅片本体，所述翅片本体包括第一翅板、第二翅板和连接板，所述第一翅板、第二翅板分别与连接板连接，所述第一翅板的高度是第二翅板的0.96～0.98倍，所述第一翅板的顶部设置有半圆形凸起，所述第二翅板的顶部设置有三角形锯齿，所述第一翅板上设置有第一通孔，所述第二翅板上设置有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔大小、形状都相同，所述第一通孔和所述第二通孔交错设置，两种通孔的中心不在同一条轴线上，所述第一通孔均匀分布在所述第一翅板上，所述第二通孔均匀分布在所述第二翅板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：管保清，缪炜，王孝红，钮佳峰，
申请(专利权)人：无锡市冠云换热器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32