一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有胎体和胎面橡胶，胎体包括由环状地跨设在一对胎圈部之间的子午线排列帘线制成的胎体帘布层，胎面橡胶设置在该胎体的轮胎径向外侧，该充气子午线轮胎的特征在于：在轮胎组装到轮辋之后充填250kPa以上的内压的条件下，当轮胎的截面宽度(SW)小于165(mm)时，轮胎的截面宽度(SW)与外径(OD)的比(SW/OD)为0.26以下；当轮胎的截面宽度(SW)为165(mm)以上时，轮胎的截面宽度(SW)和外径(OD(mm))满足如下的关系式：2.135×SW+282.3≤OD；以及胎面橡胶在30℃时的动态储能弹性模量(E＇)在6.0MPa至12.0MPa的范围。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种乘用车用充气子午线轮胎。
技术介绍
直到1960年左右，在车辆中主流使用具有相对窄的截面宽度的斜交轮胎，这是因 为那时的车辆重量相对地轻，车辆所要求的巡航速度低，结果轮胎的负担轻。然而，目前，伴 随着车辆的重量化和高速化，子午线轮胎成为主流并且特别要求这些子午线轮胎具有较大 宽度。（例如，专利文献1)。 然而，轮胎的宽度变大减少了车辆内的自由空间并且使车辆内的舒适性下降。此 外，大宽度的轮胎增加了空气阻力并且导致了燃料消耗率差的另一问题。 随着人们越来越关心环境问题，对于低燃料消耗率的要求不断增加。这种低燃料 消耗率可以通过轮胎的滚动阻力（RR)来评价，并且已知滚动阻力越小，车辆的燃料消耗率 越低。 从减小轮胎的滚动阻力值来实现车辆的低燃料消耗率的观点出发，已知增大轮胎 的直径和/或宽度是有效的。然而，增大轮胎的直径和/或宽度也会增加轮胎重量和空气 阻力，由此导致了车辆遭受更大的阻力和施加于轮胎过大负荷的问题。 鉴于上述问题，本申请的申请人已经提出了一种与具有窄轮胎宽度和大轮胎外径 的乘用车用充气子午线轮胎相关的技术，其中轮胎的内压、轮胎的截面宽度（SW)及轮胎的 外径（OD)满足特定的关系（例如，专利文献2)。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本特开平7-40706号公报。 专利文献2 :国际公开第2012/176476号。
技术实现思路
专利技术要解决的问题 然而，具有这种如上所述的窄宽度和大直径的子午线轮胎在提高其湿路面性能上 存在改善的空间，该性能是与在湿路面上的制动性能有关的指标。相应地，在具有这种如上 所述的窄宽度和大直径的子午线轮胎中提高其湿路面性能是重要的。 本专利技术的目的是提供一种如下的乘用车用充气子午线轮胎：该轮胎具有窄宽度和 大直径，并且展现提高了的湿路面性能。 用于解决问题的方案 根据本专利技术的乘用车用充气子午线轮胎是如下的乘用车用充气子午线轮胎，其具 有胎体和胎面橡胶，所述胎体包括由环状地跨设在一对胎圈部之间的子午线排列帘线制成 的胎体帘布层，所述胎面橡胶设置在该胎体的轮胎径向外侧，其中，在所述轮胎组装到轮 辋、充填250kPa以上的内压的条件下，当所述轮胎的截面宽度SW小于165mm时，所述轮胎 的截面宽度SW与外径OD的比SW/OD为0. 26以下，其中所述外径OD的单位为mm ;当所述轮 胎的截面宽度SW为165mm以上时，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足如下的关系式： 2. 135XSW+282. 3 S0D，其中所述外径OD的单位为mm ;以及所述胎面橡胶在30°C时的动态 储能弹性模量E ^在6. OMPa至12. OMPa的范围。 在胎面橡胶在30°C时的动态储能弹性模量（dynamic storage elastic modulus) E '在上述范围的情况下，具有窄宽度和大直径的子午线轮胎能够显著地提高其湿路面性 能。 在本专利技术中，在轮胎组装到轮辋、充填250kPa以上的内压的条件下，轮胎的截面 宽度SW和外径OD分别表示根据JIS D4202-1944规定的截面宽度和外径。 在本专利技术中，动态储能弹性模量E ^ (MPa)和损耗角正切tan δ (E " /E ^，动态 损耗弹性模量（E")与动态储能弹性模量（E')的比）均与硫化橡胶有关，并且对厚度 为2mm、宽度为5mm且长度为20mm的试验片施加160g初始负荷、在初始应变为1 %、频率为 50Hz的条件下测量动态储能弹性模量E ^和损耗角正切tan δ所表示的值。除非另有说 明，否则动态储能弹性模量E '表示在30°C时测量的值（下文中，在30°C时的动态储能弹 性模量E ^有时可以简称为)。除非另有说明，否则损耗角正切tanS表示在60°C时 测量的值（下文中，在60°C时的损耗角正切tan δ有时可以简称为tan δ )。 在本专利技术中，胎面橡胶表示不包含可选地包括在胎面部中的诸如带束等的构件的 橡胶。 在本专利技术中，轮辋表示具有与轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。 在本说明书中，符号"phr"表示组分相对于橡胶组分的100质量份的含量（质量 份）。 专利技术的效果 根据本专利技术，可以提供一种如下的乘用车用充气子午线轮胎：该轮胎具有窄宽度 和大直径，并且展现出提高了的湿路面性能。【附图说明】 图1是示出了根据本专利技术的一实施方式的乘用车用充气子午线轮胎的轮胎宽度 方向的左半部的截面的示意图。【具体实施方式】 下文中，将参照附图详细地例示说明根据本专利技术的一实施方式的乘用车用充气子 午线轮胎（下文中，有时可以将简称为"轮胎"）。应当注意的是，以下与本专利技术的轮胎的一 示例相关的说明和附图，仅以说明为目的，而不以任何方式限制本专利技术。 根据本专利技术的轮胎例如如图1的轮胎宽度方向的左半部的截面的示意图所示地 包括胎体4和胎面橡胶8,该胎体4包括由环状地跨设在一对胎圈部3之间的子午线排列帘 线制成的胎体帘布层，该胎面橡胶8设置在胎体4的轮胎径向外侧。 更具体地，轮胎包括胎面部1、一对胎侧部2、胎圈部3和胎体4,该对胎侧部2分别 与胎面部1的各侧部连续且向轮胎径向内侧延伸，该胎圈部3与各胎侧部2的轮胎径向的 内侧端连续，该胎体4由至少一层胎体帘布层构成且从一个胎圈部3环状地延伸到另一个 胎圈部3,用于增强上述各部分。在各胎圈部3中均埋设胎圈芯5。轮胎还包括：橡胶胎圈 包布6,其在各胎圈部3的外侧面作为胎圈部3的加强构件；以及带束7,其由在胎体4的胎 冠部上的至少一层带束层构成。胎面橡胶8设置在胎体4的胎冠部的轮胎径向外侧。 根据本专利技术乘用车用充气子午线轮胎是如下的乘用车用充气子午线轮胎，该轮胎 具有胎体和胎面橡胶，该胎体包括由环状地跨设在一对胎圈部之间的子午线排列帘线制成 的胎体帘布层，该胎面橡胶设置在胎体的轮胎径向外侧，其中：假定SW和OD分别表示轮 胎的截面宽度和外径，在轮胎组装到轮辋、充填250kPa以上的内压的条件下，当SW小于 165 (mm)时，SW/0D (轮胎的截面宽度SW(mm)与外径OD (mm)的比）为0. 26以下； 当SW为165 (mm)以上时，SW和OD满足如下的关系式：2. 135 X SW+282. 3彡OD ;以 及 胎面橡胶在30°C时的动态储能弹性模量E ^在6. OMPa至12. OMPa的范围。 因为胎面橡胶在30°C时的动态储能弹性模量E '在上述指定范围，所以具有窄宽 度和大直径的子午线轮胎可以显著地提高轮胎的湿路面性能。 在本专利技术的轮胎中，在该轮胎组装到轮辋且充填250kPa以上的内压的条件下，当 SW小于165 (mm)时，SW/0D (轮胎的截面宽度SW(mm)与外径OD (mm)的比）为0· 26以下，而 当SW为165 (mm)以上时，SW和OD满足关系式：2. 135 X SW+282. 3彡0D。满足截面宽度SW 和外径OD之间的上述关系的轮胎可以减小该轮胎的滚动阻力值和重量两者。 在本专利技术中，轮胎的内压优选为250kPa以上，更优选在250kPa至350kPa的范围。 在本专利技术中，当轮胎的内压为250kPa以上时，从良好地减小轮胎的滚动阻力值和 重量两者的观点出发，截面宽度SW和外径OD优选地满足如下的关系式： -0本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有胎体和胎面橡胶，所述胎体包括由环状地跨设在一对胎圈部之间的子午线排列帘线制成的胎体帘布层，所述胎面橡胶设置在该胎体的轮胎径向外侧，其中，在所述轮胎组装到轮辋、充填250kPa以上的内压的条件下，当所述轮胎的截面宽度SW小于165mm时，所述轮胎的截面宽度SW与外径OD的比SW/OD为0.26以下，其中所述外径OD的单位为mm；当所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上时，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足如下的关系式：2.135×SW+282.3≤OD，其中所述外径OD的单位为mm；以及所述胎面橡胶在30℃时的动态储能弹性模量E＇在6.0MPa至12.0MPa的范围。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：山本淳，三舛洋平，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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