一种专用汽车底盘制造技术

一种专用汽车底盘，其全功率取力器的输入齿轮与发动机的输出轴联接，全功率取力器的第一输出轴与上装设备相连接；全功率取力器的第二输出轴与离合器连接，离合器接变速箱，变速箱接第一传动轴，第一传动轴接轴间减速器，轴间减速器接第二传动轴，第二传动轴接后桥；还包括一个控制轴间减速器使车辆进入低行驶速度状态的控制系统。本实用新型专利技术解决了现有技术中因上装设备工作所需功率大，需匹配一个独立的发动机来对上装设备供能而带来的不足，率先实现了全功率取力器、轴间减速、发动机远程油门控制开关控制三项技术的综合利用及有机匹配，单单以底盘即可以很好地满足了扫路车、清洗扫路车、护栏清洗车等低速行驶而上装设备需大功率工作的需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车底盘
，具体涉及利用底盘发动机取力从而取消改装 车上装配置中副发动机的专用底盘。
技术介绍
国内现阶段使用的扫路车、清洗扫路车、护栏清洗车、移动电源车等专用汽车，因 上装设备(除汽车底盘外的工作部分，如风机、高压水栗、发电机，）工作所需功率大，会匹配 一个独立的发动机来对上装设备供能，统称为副发动机，即一台专用汽车会有两台发动机， 底盘的发动机以及上装用发动机。现有技术存在如下不足：1、因副发动机需占用上装设备 长度及空间位置，使得其它工作部分只能做小容积，降低整车产品效能，比如中小型清洗扫 路车，水箱容积小，一次加水仅只够连续使用约30分钟，作业中需频繁加水，费时耗能，效 率低下；2、一套副发动机价格在2. 4万元以上（品质中等的)，增加改装成本；3、工作时，两 台发动机同时启动，增加7L/小时以上的油耗；4、两台发动机同时排放污染物，另外副发动 机的排放通常只达国二，甚至国一，工作时又是高负荷运转，排放污染物更多，恶化排放；5、 多一台发动机会增加整体设备的故障率，增加更换机油、滤清器等日常维护成本，降低整车 可靠性，增加日常维护成本。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述不足之处而提供的一种利用底盘发动机取力为 上装设备供能的专用汽车底盘，取消现有的副发动机，可全面改善前述不足。 本技术的技术解决方案是：一种专用汽车底盘，包括车架和设于车架的驾驶 室、发动机、全功率取力器、变速箱、轴间减速器、后桥；全功率取力器的输入齿轮与发动机 的输出轴（曲轴）联接，全功率取力器的第一输出轴与上装设备相连接；全功率取力器的 第二输出轴与离合器连接，离合器接变速箱，变速箱接第一传动轴，第一传动轴接轴间减速 器，轴间减速器接第二传动轴，第二传动轴接后桥；还包括一个控制轴间减速器使车辆进入 低行驶速度状态的控制系统。 本技术所述控制系统为：驾驶室内设有调速开关，调速开关连接电磁阀，电磁 阀关联于储气筒向轴间减速器通气的管路上，储气筒出气管路连接轴间减速器切换机构； 驾驶室设有远程油门控制开关。 本技术还包括一个接收远程油门控制开关发出信号、指令发动机进入稳定转 速状的行车电脑。 本技术的另一技术解决方案是：一种专用汽车底盘，包括车架和设于车架的 驾驶室、发动机、全功率取力器、变速箱、副变速箱(一种功能与轴间取力类似，但直接连接 于变速箱的减速设备)、后桥；全功率取力器的输入齿轮与发动机的输出轴（曲轴）联接，全 功率取力器的第一输出轴与上装设备相连接；全功率取力器的第二输出轴与离合器连接， 离合器接变速箱，变速箱接副变速箱，副变速箱接第一传动轴，第一传动轴接第二传动轴， 第二传动轴接后桥；还包括一个控制副变速箱使车辆进入低行驶速度状态的控制系统。 本技术所述控制系统为驾驶室内设有调速开关，调速开关连接电磁阀，电磁 阀关联于储气筒向副变速箱通气的管路上，储气筒出气管路连接副变速箱切换机构；驾驶 室设有远程油门控制开关。本技术还包括一个接收远程油门控制开关发出信号、指令 发动机进入稳定转速状的行车电脑。 本技术设有与发动机连接的全功率取力器；配备发动机转速控制开关，实现 转速定速工作状态，并可通过开关实现转速的增加或减小；底盘配备调整工作时车速的轴 间减速器或副变速箱。 本技术以驱动用底盘发动机自全功率取力器输出口对上装设备供能，取消对 上装供能的副发动机。当改装完成的专用汽车到达工作区域准备进入工作状态时，将调速 开关调到工作档，电磁阀打开，气压推动轴间减速器切换至高速比状态，第一传动轴的转速 经由轴间减速器后输出转速降低，从而降低车速；汽车底盘将进入设定的低速行驶状态； 接下来打开远程油门控制开关1，行车电脑将发动机转速提升至预设转速，此时，发动机扭 矩与功率达到工作水平，全功率取力器定速输出功率供上装使用；当需要调整发动机转速 时，可通过远程油门控制开关来调整；在工作状态下，若想调整车辆行驶速度可通过换档的 方式，或者调整发动机转速，此时，发动机油门是不起作用的 本技术可以实现以下功能：当车辆在正常行驶状态时与常规轻卡一样，当需 要进入工作状态时，将轴间减速器或副变速箱打开，车速调减下来(此类作业车辆需低速行 驶工作状态)，然后将发动机转速控制开关打开，取消油门对转速的控制，由调整开关控制 发动机转速，车辆进入低速定速行驶状态，通过换档，及转速的调整，车辆可以在3-25KM/H 速度区间低速缓行(这是此类作业车辆要求的工作速度区间）；与发动机直联的全功率取力 器此时可以恒定的转速对上装供能，因底盘发动机的转速此时设定于经济转速区间且功率 输出大，可充分满足上装部分的大功率需求，同时底盘的油耗表现较佳。 本技术的有益效果：1、加大上装空间：水箱、垃圾厢容积增加，提高整车连续 工作时间；2、降低改装成本万元以上；3、降低工作油耗约7L/H，一天工作8小时节省费用 350元以上；4、相当于减少一台车辆的废气排放；5、减少一台发动机的保养、维护、维修，同 时提高车辆出勤率。总体而言，在节能减排、降低成本方面功效显著。 本技术率先实现了全功率取力器、轴间减速、发动机远程油门控制开关控制 三项技术的综合利用及有机匹配，单单以底盘即可以很好地满足了扫路车、清洗扫路车、护 栏清洗车等低速行驶而上装设备需大功率工作的需求(取消副发动机)。从而在空间利用、 产品成本、车辆油耗、环保排放、养护费用等方面带来较大社会效益。【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术的动力输出系统(全功率取力器）示意图。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种专用汽车底盘，包括车架（13）和设于车架的驾驶室(8)、发动机(9)、全功率取力器(6)、变速箱(10)、轴间减速器(7)、后桥(14)；其特征在于：全功率取力器(6)的输入齿轮与发动机(9)的输出轴联接，全功率取力器(6)的第一输出轴与上装设备相连接；全功率取力器(6)第二输出轴与离合器连接，离合器连接变速箱10，变速箱(10)连接第一传动轴，第一传动轴连接轴间减速器(7)，轴间减速器(7)连接第二传动轴，第二传动轴连接后桥(14)；还包括一个控制轴间减速器(7)使车辆进入低行驶速度状态的控制系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段凯，
申请(专利权)人：襄阳市志达腾骏车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42